首汽約車CEO魏東做客第一財(cái)經(jīng)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)者》節(jié)目 分享首汽約車應(yīng)急安全機(jī)制

2018年9月21日，首汽約車CEO魏東受邀做客上海第一財(cái)經(jīng)旗下創(chuàng)辦的深度訪談節(jié)目《中國(guó)經(jīng)營(yíng)者》，與人文財(cái)經(jīng)觀察家秦朔、第一財(cái)經(jīng)特稿部主任張有義共聚一堂，就網(wǎng)約車的責(zé)任邊界等問(wèn)題進(jìn)行深入探討，并發(fā)表了自己的獨(dú)到看法。

順風(fēng)車模式“無(wú)罪” 某些企業(yè)將“一本好經(jīng)念歪了”

短短三個(gè)月時(shí)間，兩起相似的順風(fēng)車惡性案件發(fā)生，引起社會(huì)的關(guān)注和憤慨。在節(jié)目中，秦朔和張有義均認(rèn)為，滴滴在順風(fēng)車惡性案件中對(duì)用戶的關(guān)注過(guò)少，態(tài)度不誠(chéng)懇甚至是冷漠，順風(fēng)車原本應(yīng)作為一個(gè)公益互助的模式，但目前的順風(fēng)車實(shí)際上在商業(yè)利益和公益上產(chǎn)生了沖突。對(duì)此，首汽約車CEO魏東表示，順風(fēng)車模式本身是一個(gè)好模式，是以“座位為閑置資源”時(shí)所承載的一個(gè)分流過(guò)程，而若是以營(yíng)運(yùn)、盈利為目的，不斷發(fā)起一個(gè)個(gè)行程的“順風(fēng)車”，并不是真正的順風(fēng)車，就是普通的營(yíng)運(yùn)行為。目前相關(guān)行政主管部門對(duì)以順風(fēng)車為名而進(jìn)行營(yíng)運(yùn)的平臺(tái)進(jìn)行查處，也正是體現(xiàn)了這樣一個(gè)矛盾焦點(diǎn)。

節(jié)目中諸位專家也都談到，目前諸多網(wǎng)約車平臺(tái)仍然沒(méi)有按照國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)上傳平臺(tái)數(shù)據(jù)，在監(jiān)管上存在極大的問(wèn)題。部分網(wǎng)約車平臺(tái)也認(rèn)為平臺(tái)只是居間信息的提供者和服務(wù)者，因此網(wǎng)約車平臺(tái)應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任在法律上還無(wú)法進(jìn)行明確的界定。但在“順風(fēng)車是否應(yīng)該關(guān)閉”這個(gè)問(wèn)題上，魏東、秦朔、張有義都覺(jué)得順風(fēng)車不應(yīng)該關(guān)閉。

魏東認(rèn)為順風(fēng)車本身“無(wú)罪”，順風(fēng)車的商業(yè)模型有其存在的價(jià)值，但順風(fēng)車目前處于監(jiān)管的灰色地帶，現(xiàn)在是將“一本好經(jīng)念歪了”。若要讓順風(fēng)車更好地發(fā)展，首先應(yīng)該出臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)和管理辦法，讓順風(fēng)車從無(wú)序狀態(tài)走向標(biāo)準(zhǔn)化經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。同時(shí)他還談到，如果首汽約車要上線順風(fēng)車，首先會(huì)對(duì)準(zhǔn)入提出嚴(yán)苛的要求，除了嚴(yán)格審核駕駛員，將有違法記錄和危險(xiǎn)駕駛記錄的駕駛員排除在外，還會(huì)對(duì)駕駛員進(jìn)行面試和家庭調(diào)研;其次在順風(fēng)車機(jī)制上將由駕駛員發(fā)起固定需求線路，然后由乘客進(jìn)行拼車，平臺(tái)對(duì)全流程進(jìn)行一定的約束。魏東表示，目前首汽約車對(duì)順風(fēng)車產(chǎn)品還在研究之中，在條件成熟之后才會(huì)考慮推出面向市場(chǎng)。

首汽約車上線“一鍵報(bào)警”功能 多維度保障乘客安全

在節(jié)目中，眾嘉賓討論的另一焦點(diǎn)便是網(wǎng)約車的責(zé)任與邊界問(wèn)題，尤其是安全保障方面。據(jù)魏東介紹，首汽約車目前所有的駕駛員信息已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了與公安部的聯(lián)網(wǎng)，對(duì)有犯罪記錄或者有重大交通事故記錄的人員，首汽約車可以第一時(shí)間排查到，從而在源頭上杜絕安全隱患，保障乘客的出行安全。同時(shí)，魏東還談到，車輛同時(shí)承載著駕駛員和乘客，這兩者的安全和相關(guān)利益是網(wǎng)約車平臺(tái)應(yīng)該同時(shí)考慮的事情。尤其在近期網(wǎng)約車安全事件頻發(fā)的情況下，首汽約車上線了“一鍵報(bào)警”功能，多維度地保障駕駛員和乘客的安全。

除了“一鍵報(bào)警”功能，首汽約車還在國(guó)內(nèi)多個(gè)城市上線了CI車載智能硬件系統(tǒng)。CI車載智能硬件系統(tǒng)能夠通過(guò)人工智能AI技術(shù)分析判斷駕駛員的駕駛狀態(tài)，例如是否酒駕、疲勞駕駛，是否超速、在行車過(guò)程中接打電話等，并在乘客端和后臺(tái)同時(shí)反饋，讓乘客和運(yùn)營(yíng)人員都能第一時(shí)間把控到駕駛員的狀態(tài)，為乘客提供更有力的保障措施。魏東也談到，順風(fēng)車之所以容易出現(xiàn)安全事故，是因?yàn)榇蠖鄶?shù)順風(fēng)車都是私家車輛，涉及到隱私問(wèn)題，因此無(wú)法采取強(qiáng)有力的監(jiān)管措施。

目前，首汽約車在應(yīng)急安全機(jī)制方面已經(jīng)走在了行業(yè)前列。首汽約車在客服服務(wù)方面，始終堅(jiān)持“用戶第一”的企業(yè)價(jià)值觀，一旦接到類似“用戶失聯(lián)”這樣的信息反饋，將第一時(shí)間啟動(dòng)一級(jí)應(yīng)急機(jī)制，客服將直接聯(lián)系客服總監(jiān)并通知安保部，而客服總監(jiān)和安保部將會(huì)第一時(shí)間通知首汽約車公司分管安全的高層領(lǐng)導(dǎo)以及CEO，同時(shí)后臺(tái)將調(diào)取全球定位系統(tǒng)，當(dāng)?shù)胤止疽矊⒄{(diào)取司機(jī)的詳細(xì)信息并確認(rèn)是否報(bào)警。魏東還表示，首汽約車每個(gè)分公司都有專門的安全員，除了負(fù)責(zé)日常駕駛員的安全技能培訓(xùn)，另一個(gè)重要職責(zé)便是在安全事件發(fā)生時(shí)作為一線與當(dāng)?shù)毓膊块T聯(lián)系并解決問(wèn)題。

首汽約車完備的應(yīng)急安全機(jī)制展現(xiàn)出其強(qiáng)大的安全保障能力，同時(shí)其“用戶第一”的企業(yè)理念也讓我們感受到首汽約車的強(qiáng)烈社會(huì)責(zé)任感。在網(wǎng)約車不斷發(fā)展的道路上，我們需要更多像首汽約車一樣的企業(yè)，將司乘安全和用戶體驗(yàn)放在首位，不斷推動(dòng)整個(gè)行業(yè)向標(biāo)準(zhǔn)化經(jīng)營(yíng)和更健康有序的方向發(fā)展。

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