云天勵(lì)飛護(hù)航港珠澳大橋今日順利通車

10月23日上午，港珠澳大橋開通儀式在珠海舉行，這座籌備6年、建設(shè)9年、耗資超過1000億、被稱為“現(xiàn)代世界七大奇跡之一”的跨海大橋正式開通。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平出席儀式并宣布大橋正式開通。10月24日，大橋正式通車。

圖丨習(xí)近平出席開通儀式

港珠澳大橋是中國建設(shè)史上里程最長(zhǎng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項(xiàng)目。大橋全長(zhǎng)55公里，海底沉管隧道6.7公里，使用壽命120 年，能抵御16級(jí)臺(tái)風(fēng)、8級(jí)地震，以及30萬噸巨輪的猛烈撞擊，是一個(gè)名副其實(shí)的超級(jí)工程。

超級(jí)工程面臨的也是超級(jí)困難。高度太低影響輪船航運(yùn)，架高影響香港機(jī)場(chǎng)飛行安全，大橋如何取得平衡?人工島如何加固對(duì)抗方向不定的洋流和海風(fēng)?如何實(shí)現(xiàn)大橋附近白海豚“不搬家”的目標(biāo)?

解決超級(jí)困難的必然是頂尖科技。專利400項(xiàng)之多;世界最大規(guī)模鋼橋段建造;世界最長(zhǎng)海底隧道的生產(chǎn)浮運(yùn)安裝;中國首創(chuàng)的深插鋼圓筒快速筑島技術(shù)……港珠澳大橋頂尖科技體現(xiàn)在建設(shè)的每一個(gè)細(xì)節(jié)上。深圳云天勵(lì)飛技術(shù)有限公司憑借深厚的技術(shù)實(shí)力，成為護(hù)航港珠澳大橋順利通行的一份子。

世界上最難、最長(zhǎng)、最深的海底公路沉管隧道

為了解決大橋、航運(yùn)、飛行安全三者之間的難題，工程師們采用了修建一段海底隧道、再打造東西兩個(gè)人工島，將隧道與大橋連接起來的方案。

港珠澳大橋海底隧道最大安裝水深超過40米，由33節(jié)沉管連接而成，每節(jié)標(biāo)準(zhǔn)沉管段長(zhǎng)180米，寬38米，高11.4米，排水量7.8萬噸，相當(dāng)于一艘滿載的遼寧號(hào)航母。這些沉管安裝的誤差都在0.5毫米以下。

為了抵御海水的侵蝕、保證隧道滴水不漏，沉管隧道使用了一種抗?jié)B性能很強(qiáng)的混凝土，微觀結(jié)構(gòu)非常致密，有害離子很難直接滲入。隧道壁內(nèi)部的鋼筋籠配筋率遠(yuǎn)超一般的建筑結(jié)構(gòu)，起到了極強(qiáng)的約束作用，嚴(yán)格限制了混凝土的宏觀開裂以及微觀裂縫的擴(kuò)展。

“鋼圓筒圍島”221天完成兩島筑島

港珠澳大橋人工島的造價(jià)高達(dá)131億元，港珠澳大橋選擇了“鋼圓筒圍島”的快速成島方案，即采用120個(gè)直徑22米的巨型鋼圓筒直接固定在海床上插入海底，再在中間填土形成人工島。人工島的島壁單體重達(dá)500噸，其施工工法和八錘聯(lián)動(dòng)液壓振動(dòng)錘為世界首創(chuàng)。

在海洋中填島，如何將原來位置的海水排干是一個(gè)大問題。工程采用了局部開挖換填、井點(diǎn)降水聯(lián)合堆載的全新施工方案，不僅加速了固結(jié)，而且減少了工程后的殘余沉降，保障了安全。在穩(wěn)固的地基支撐下，建成的人工島標(biāo)高達(dá)到5米，能夠抵抗珠江口300年一遇的洪潮。

陸港澳車混跑，識(shí)別車牌僅需0.3秒

將在港珠澳大橋通行的車輛不僅有統(tǒng)一格式車牌的大陸車，還有車牌格式多樣的香港和澳門地區(qū)車輛。大陸和香港實(shí)行不同的過路收費(fèi)模式，兩種收費(fèi)模式的軟件和代碼區(qū)別很大，要使二者兼容，難度非常大。

港珠澳大橋項(xiàng)目部從軟件代碼及軟件程序著手攻關(guān)，并專門邀請(qǐng)香港的技術(shù)專家參與開發(fā)，根據(jù)實(shí)驗(yàn)測(cè)試情況不斷修改，僅測(cè)試版本修改就達(dá)到136次，歷時(shí)兩年，于世界范圍首創(chuàng)兼容不同制式的收費(fèi)模式。

經(jīng)過累計(jì)1110次的模擬測(cè)試，車牌平均識(shí)別率從不到30%提高到96.7%，平均識(shí)別時(shí)間從0.5秒縮短到0.3秒。

紅外測(cè)溫系統(tǒng)+人臉識(shí)別，助力智慧邊檢

涉及兩岸三地進(jìn)出關(guān)口，車輛、人員的檢疫防控工作格外重要。為了提高司機(jī)通過效率，云天勵(lì)飛針對(duì)司機(jī)的檢測(cè)提供了定制解決方案，將首次創(chuàng)新的紅外人臉檢測(cè)算法與高效準(zhǔn)確的人臉識(shí)別比對(duì)服務(wù)充分結(jié)合。

創(chuàng)新的紅外人臉檢測(cè)算法

在人員過關(guān)時(shí)，為了防止高溫人員過境，都要經(jīng)過紅外測(cè)溫?cái)z像機(jī)的溫度檢測(cè)，但傳統(tǒng)的紅外測(cè)溫只能識(shí)別到畫面中最高溫度區(qū)域，并且超過設(shè)置的告警閾值后告警提示工作人員，每次告警都需要確認(rèn)是否為人員本身的高溫預(yù)警，增加人工核驗(yàn)工作量。

云天勵(lì)飛針對(duì)此場(chǎng)景進(jìn)行優(yōu)化，通過深度學(xué)習(xí)算法技術(shù)研制出專門針對(duì)紅外人臉的跟蹤檢測(cè)算法，通過對(duì)紅外場(chǎng)景中的人臉進(jìn)行檢測(cè)把人臉在畫面中的位置標(biāo)記出來，再結(jié)合高溫告警點(diǎn)的坐標(biāo)位置判斷是否為人臉告警，大大減少工作人員的人工核查工作量，有效告警高達(dá)99.7%。

高效準(zhǔn)確的人臉識(shí)別比對(duì)服務(wù)

結(jié)合通關(guān)核驗(yàn)的實(shí)際場(chǎng)景需求，傳統(tǒng)的人臉比對(duì)不僅時(shí)間耗時(shí)比較長(zhǎng)，而且準(zhǔn)確性也無法保障，而以指紋核對(duì)人員身份為主的做法，耗時(shí)比較長(zhǎng)，在準(zhǔn)確性與高效之間無法平衡。

為了實(shí)現(xiàn)高效、準(zhǔn)確的人臉比對(duì)，云天勵(lì)飛技術(shù)團(tuán)隊(duì)反反復(fù)復(fù)試驗(yàn)了七八款短焦相機(jī)，在邊檢中確保了近距離人像抓拍的大小，還有為了解決德國進(jìn)口的紅外熱成像像機(jī)和可見光像機(jī)機(jī)幀不同步，研發(fā)團(tuán)隊(duì)為港珠澳大橋訓(xùn)練了一套全新的算法。

通過引入云天勵(lì)飛人臉識(shí)別比對(duì)服務(wù)，自動(dòng)與系統(tǒng)登記的人員進(jìn)行比對(duì)，1秒內(nèi)反饋比對(duì)的結(jié)果，準(zhǔn)確率高達(dá)99.5%，通關(guān)效率提高10倍以上，既高效又準(zhǔn)確，實(shí)現(xiàn)極速通關(guān)。

一項(xiàng)超級(jí)工程的完成離不開付出努力的每一個(gè)人，離不開做出貢獻(xiàn)的每一個(gè)企業(yè)。港珠澳大橋的順利通車，是我國跨海大橋建造實(shí)力的證明，是科技創(chuàng)新成果的證明，云天勵(lì)飛為成為護(hù)航大橋通車的一份子而感到驕傲!

(文中部分圖片、資料來自網(wǎng)絡(luò)收集)

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