面對產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大潮,徐磊和他的微車如何成為贏家?

汽車互聯(lián)網(wǎng)是個金礦,但金礦前依然布滿沼澤,稍有不慎就會成為先烈。

徐磊是微車的創(chuàng)始人/CEO,2018年是他在汽車服務(wù)市場闖蕩的第4年。作為連續(xù)創(chuàng)業(yè)者的他,經(jīng)歷了數(shù)輪互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)燒錢大戰(zhàn)。新進場玩家無不使用補貼來實現(xiàn)拉新和提升交易量,而在資本的加持下,汽車服務(wù)市場規(guī)則也風(fēng)雨飄搖。

在整個行業(yè)的O2O混戰(zhàn)中,徐磊卻另辟蹊徑。他個人更傾向于做好產(chǎn)品,創(chuàng)造良性的業(yè)務(wù)發(fā)展環(huán)境,而不是一味的比誰錢多。就像他常提到的,汽車互聯(lián)網(wǎng)的核心資源是車主這個人群,圍繞車主人群做好服務(wù),才是企業(yè)發(fā)展的未來。

工具型服務(wù)滿足用戶剛需

2013-2014年,汽車服務(wù)有4大流量入口且用戶規(guī)模過億,分別是導(dǎo)航、違章、新車報價、駕考。

微車的起步也在這個時候,作為創(chuàng)始人徐磊選擇了違章服務(wù)作為切入點,他認為,違章相關(guān)服務(wù)可以貫穿車主全生命周期。雖然導(dǎo)航也有類似的特性,但導(dǎo)航并不是一個創(chuàng)業(yè)企業(yè)能干的事情,因為前面已有高德和百度地圖兩大巨頭。而新車報價和駕考,相對于違章服務(wù)來說在用戶生命周期方面存在明顯的短板。基于這樣的分析,微車團隊選擇了一個既有剛性需求,又具備全生命周期特性的違章類工具型產(chǎn)品起步。

之后的一年多,微車從違章提醒拓展到了車務(wù)代辦、路況預(yù)警、貼條地圖、行車路徑、召回提醒、搖號提醒等多元化個性化的服務(wù)體系,微車開始豐富自己的工具型服務(wù)平臺模式,主動發(fā)現(xiàn)用戶的需求場景,匯聚低頻需求形成高頻使用習(xí)慣。

互聯(lián)網(wǎng)加油成為微車發(fā)展的新里程碑

2015年微車開啟第二階段的產(chǎn)業(yè)升級。在積累了一定用戶數(shù)量和服務(wù)能力之后,徐磊帶領(lǐng)著微車往更專業(yè)化的道路上繼續(xù)深入探索,互聯(lián)網(wǎng)加油最終進入微車的戰(zhàn)略布局,并使微車從工具型互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品進入到真正的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)新領(lǐng)域。

徐磊看重加油是車主需求最剛性、使用頻率最高的消費場景,并且加油服務(wù)跟微車用戶群體高度匹配。在服務(wù)頻度普遍低下的汽車互聯(lián)網(wǎng)行業(yè),高頻服務(wù)顯得彌足珍貴。

同時,加油業(yè)務(wù)屬于交易型服務(wù),并且擁有萬億體量,這無疑為微車的汽車互聯(lián)網(wǎng)夢想打開了一扇新的大門。

產(chǎn)業(yè)機遇帶來的天時地利人和

中國的加油市場接近4萬億,這個數(shù)字超過汽車服務(wù)市場其他業(yè)務(wù)的總和。同時,在2015年之后正好是成品油市場的政策紅利時期,民營企業(yè)在成品油市場的影響力開始不斷提升。同時,中國近10萬座油站中的半數(shù)仍處在極度碎片化的狀態(tài)之下,尚沒有形成規(guī)模效應(yīng)和品牌效應(yīng)。在這樣的產(chǎn)業(yè)環(huán)境下,徐磊選擇以產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的思維去做產(chǎn)業(yè)的重新融合。

在之后的近3年中,微車與石油行業(yè)進行大量的合作與探索,從移動支付,到用戶管理和企業(yè)流程管理,再到超視距營銷與新零售,微車以產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)人的視角深入汽車產(chǎn)業(yè)鏈與成品油產(chǎn)業(yè)鏈,實現(xiàn)了人、車、站之間的無縫連接。

目前與微車簽約的油站超過3000多家,僅次于中石油/中石化的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模,但也僅占到總體量的3%,還有巨大的市場需要去拓展。未來,微車還會不斷拓展線下的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。同時,以油站為核心,將繼續(xù)通過新技術(shù)、新產(chǎn)品讓傳統(tǒng)加油網(wǎng)絡(luò)平臺積極擁抱新零售、新能源,繼而成為新型的汽車綜合服務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

數(shù)據(jù)驅(qū)動是微車未來十年的核心競爭力

在汽車互聯(lián)網(wǎng)行業(yè),不管是新車銷售,還是二手車交易,又或是車險、維修等服務(wù),都面臨一個核心問題:低頻。用戶和服務(wù)提供商之間被時間建起了厚重的隔離墻。作為車主,很多服務(wù)不知道去哪里找,作為一個服務(wù)提供商不知道如何高效的獲客。而微車作為一個高頻的工具+交易型服務(wù)平臺,擁有完善的用戶數(shù)據(jù)體系,如何為車主和汽車服務(wù)供應(yīng)商做好“紅娘”,這個過程微車已經(jīng)投入了3年的人力和財力,但這僅僅是開始。

徐磊表示,微車未來十年,數(shù)據(jù)能力將是微車最核心的能力之一。在服務(wù)中獲取準(zhǔn)確數(shù)據(jù),通過數(shù)據(jù)來優(yōu)化服務(wù),快速形成良性共贏的閉環(huán),這是移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品走向成功必然要踐行的準(zhǔn)則。

精準(zhǔn)的用戶、解決剛需的產(chǎn)品、高效的服務(wù)網(wǎng)絡(luò),三個業(yè)務(wù)支柱通過數(shù)據(jù)中心有效地融合,實現(xiàn)以高頻賦能低頻,實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勝劣汰,讓車主用戶不再焦慮,讓服務(wù)者專心提升服務(wù)品質(zhì),這是微車終極的汽車互聯(lián)網(wǎng)夢想。

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