部分共享汽車企業(yè)已開始盈利，GoFun出行拉大行業(yè)內(nèi)差距

共享汽車似乎天生“招黑”體質(zhì),外界質(zhì)疑一浪高過(guò)一浪。但最近有媒體進(jìn)行了一次定向調(diào)查,其中有近10%調(diào)查者認(rèn)為所在或熟悉的共享汽車企業(yè)已經(jīng)開始盈利,甚至有些企業(yè)即將開始走向規(guī)?；?這個(gè)結(jié)果無(wú)疑有點(diǎn)讓某些唱衰者 “打臉”,但更有價(jià)值的思考是:共享汽車企業(yè)生存狀態(tài)兩極分化的態(tài)勢(shì)越來(lái)越突出,未來(lái)獨(dú)角獸和正在被淘汰出局者,差距究竟在哪里?從GoFun出行可以窺得一斑。

一城一策才能本地化

重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)的行業(yè)屬性是共享汽車的重要特征。誰(shuí)能迅速在市場(chǎng)形成規(guī)模,就能快速實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?在行業(yè)拔得頭籌。

“共享汽車在國(guó)內(nèi)發(fā)展是多方外力的共同作用的結(jié)果,汽車產(chǎn)能過(guò)剩、中央和地方政府對(duì)共享汽車的鼓勵(lì)態(tài)度都直接推動(dòng)了行業(yè)的發(fā)展。但其屬性非常特殊,它并非互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的可復(fù)制模式,也不是店鋪經(jīng)營(yíng)的標(biāo)準(zhǔn)化模式,更多時(shí)候因城而異。很多共享汽車企業(yè)在單個(gè)城市做到盈利,但規(guī)模擴(kuò)大到其他城市后卻發(fā)現(xiàn)難以盈利。究其原因,每個(gè)城市的出行環(huán)境是不一樣的,你必須去了解這個(gè)城市。不具備典型性單一城市的模式復(fù)制是不可行的。”GoFun出行CEO譚奕表示。為此GoFun出行跟據(jù)不同城市特點(diǎn)和用戶需求有針對(duì)性的進(jìn)行網(wǎng)點(diǎn)布局,實(shí)行了“一城一策”的戰(zhàn)略部署。

“一城一策”的城市布局戰(zhàn)略是GoFun出行的核心競(jìng)爭(zhēng)力,即每個(gè)城市都有不同的汽車投放策略。“沒(méi)有任何兩個(gè)城市是完全一樣的。”每個(gè)城市的城市規(guī)劃、消費(fèi)人群和習(xí)慣都存在差異,通過(guò)GoFun出行本身經(jīng)驗(yàn)積累和現(xiàn)有的大數(shù)據(jù)指導(dǎo),再結(jié)合實(shí)際走訪情況,GoFun可以在一周內(nèi)完成城市調(diào)研,分析用戶行車軌跡和出行路線,以便于更合理布局車輛在城市中的投放位置。

圍繞“一城一策”的政策部署,GoFun出行打造了自身“壁壘”。根據(jù)國(guó)內(nèi)知名第三方數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)易觀9月份統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,GoFun出行在全國(guó)整體車輛規(guī)模已突破3萬(wàn)輛、覆蓋65個(gè)城市,平臺(tái)月活躍用戶已超151萬(wàn)。

“我們一些城市伙伴掌握著汽車資源,他們加盟我們,套用我們的管理模式就可以做到盈利,甚至每個(gè)月可以賺不少錢。這也為行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展提供了借鑒。”譚奕說(shuō)道。

技術(shù)優(yōu)勢(shì)降成本

對(duì)于共享出行而言,技術(shù)創(chuàng)新是發(fā)展速度的有力支撐,同時(shí)也影響企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。在技術(shù)創(chuàng)新方面GoFun出行無(wú)疑也是走在行業(yè)的前列。

共享汽車的未來(lái)在于多邊共享,C2C的模式才是真正的共享。但目前共享汽車行業(yè)面臨的一大痛點(diǎn)就是“信任”問(wèn)題,GoFun出行將時(shí)下最為火熱的區(qū)塊鏈底層技術(shù)融入至共享汽車。未來(lái),GoFun出行將利用區(qū)塊鏈技術(shù)開發(fā)的去中心化共享汽車區(qū)塊鏈聯(lián)動(dòng)平臺(tái)解決用戶身份驗(yàn)證、信用體系、數(shù)據(jù)共享、數(shù)據(jù)安全等核心難題,同時(shí)支撐加盟商和其他合作伙伴快速接入總部平臺(tái),支持共享數(shù)據(jù)、共建聯(lián)盟,減少數(shù)據(jù)冗余、降低企業(yè)成本。

據(jù)了解,GoFun出行是首個(gè)將區(qū)塊鏈底層技術(shù)應(yīng)用在共享出行的企業(yè),同時(shí)也將前沿自動(dòng)駕駛技術(shù)真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化的企業(yè),拉大了與其它共享出行品牌的差距。

此外,自動(dòng)駕駛技術(shù)也即將運(yùn)用于未來(lái)GoFun用戶的用車場(chǎng)景中。據(jù)了解,目前GoFun出行的自動(dòng)駕駛技術(shù)已被成功應(yīng)用于量產(chǎn)車上,實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)泊車、編隊(duì)調(diào)度和高密度停車等功能。預(yù)計(jì)將于2019年底,在成都實(shí)現(xiàn)1000臺(tái)自動(dòng)駕駛車輛的投入運(yùn)營(yíng)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,“自動(dòng)駕駛的加入無(wú)疑將降低未來(lái)停車費(fèi)等各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)成本,無(wú)論是用戶的停車體驗(yàn),還是夜間調(diào)度降低人力成本,效率都將得到巨大提升,也是未來(lái)智能化出行的重要體現(xiàn)。”

用戶為本拓市場(chǎng)

用戶才是共享出行的核心,讓用戶積極參與才是共享汽車能實(shí)現(xiàn)盈利的關(guān)鍵一環(huán)。如何滿足用戶實(shí)際的出行感受和日漸增長(zhǎng)的個(gè)性化需求,成為共享汽車企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)持續(xù)發(fā)展的重要指標(biāo)。

為此GoFun出行全新的4.0版本在功能設(shè)計(jì)上就有了重大突破。以“超停”功能為例,此功能上線后,用戶不用再擔(dān)心App上網(wǎng)點(diǎn)無(wú)車位的情況,大部分網(wǎng)點(diǎn)會(huì)開啟無(wú)限量停車模式,只要合作的停車場(chǎng)上有空車位,在非GoFun出行專屬的停車位上,用戶也可還車,極大豐富了用戶的體驗(yàn)。相比目前行業(yè)中使用的傳統(tǒng)“虛擬場(chǎng)站”停車模式,GoFun出行將原來(lái)可供停車網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)大了一倍。

而面對(duì)用戶另一使用痛點(diǎn)“理賠”,GoFun出行也相應(yīng)的做出人性化調(diào)整。新升級(jí)后的“不計(jì)免賠服務(wù)”的收費(fèi)方式與用車時(shí)長(zhǎng)進(jìn)行掛鉤,相比過(guò)去用戶必須支付定額10元的費(fèi)用,升級(jí)后的收費(fèi)模式變?yōu)?元/半小時(shí)、當(dāng)日12元封頂,為用戶降低了支付費(fèi)用成本的同時(shí),服務(wù)品質(zhì)不變。

無(wú)論是最新的“超停”還是更加人性化的“不計(jì)免賠服務(wù)”,GoFun出行始終將用戶體驗(yàn)放在首位,通過(guò)對(duì)用戶出行痛點(diǎn)與多元化用車場(chǎng)景的不斷思考,改善產(chǎn)品與用戶的交互體驗(yàn),讓共享汽車成為一種真正便捷、高效出行體驗(yàn)。

在共享汽車野蠻生長(zhǎng)的時(shí)代過(guò)后,不少企業(yè)黯然離場(chǎng)。GoFun出行則通過(guò)自身的優(yōu)勢(shì)和積累的經(jīng)驗(yàn),不但即將實(shí)現(xiàn)自身盈利,也向市場(chǎng)證明了行業(yè)的可行性。GoFun出行的做法看起來(lái)似乎并不難,但背后是對(duì)模式的深刻探索與對(duì)用戶的理解。沒(méi)有如GoFun出行一般的強(qiáng)大資源背景和踏踏實(shí)實(shí)做運(yùn)營(yíng)的決心,再花哨的營(yíng)銷也是枉然。

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