四次作客《對話》 為何他總能“預(yù)見未來”

央視《對話》欄目2019年首期隆重推出一期《改革新故事，民企再出發(fā)》，吉利控股集團(tuán)董事長李書福攜手傳化集團(tuán)董事長徐冠巨、遠(yuǎn)東控股董事局主席蔣錫培民營經(jīng)濟(jì)領(lǐng)軍人物，在中國民營經(jīng)濟(jì)發(fā)源地臺州，共同探討新時代下民營企業(yè)如何翻越發(fā)展面臨的三座大山。

對于民營企業(yè)的新動能，三位企業(yè)家都給出了各自深刻見解。李書福認(rèn)為，面對民營經(jīng)濟(jì)的發(fā)展障礙，必須堅定不移，義無反顧地展開品質(zhì)革命，必須認(rèn)準(zhǔn)轉(zhuǎn)高質(zhì)量發(fā)展這條道路，不能有任何的猶豫，不能有任何的幻想。

這是李書福董第四次作客對話節(jié)目，前后雖然時隔十多年，但回顧前面每一次對話，李書福似乎早已預(yù)見今天的吉利。

“風(fēng)口浪尖的企業(yè)家要隨著變化而變化”

李書福創(chuàng)業(yè)初期掘到的第一桶金，是通過一架照相機(jī)，開照相館得來的。隨著改革開放力度在不斷加大，他不斷研究政策，尋求新的機(jī)會，為此他還嘗試過金屬分離，電冰箱，裝潢材料，摩托車、汽車等多個行業(yè)，歷經(jīng)6次創(chuàng)業(yè)轉(zhuǎn)型。

在涉足摩托車行業(yè)的同時，李書福開始進(jìn)軍造車，奔波各地觀察學(xué)習(xí)、買零部件拆解研究，直到1998年，第一輛吉利汽車豪情下線。不過問題也接踵而至，吉利遲遲沒有拿到國家的“準(zhǔn)生證”。1999年，國家計委主任曾培炎視察吉利時，李書福主動提出：“請國家允許民營企業(yè)嘗試，允許民營企業(yè)家做夢，請給我一次失敗的機(jī)會。”

2001年11月9日，在中國加入世界貿(mào)易組織(WTO)的前夜，吉利終于拿到了等待已久的汽車生產(chǎn)許可證，成為中國首家獲得轎車生產(chǎn)資格的民營企業(yè)。憑借堅持不懈的毅力和永不言敗的精神，李書福迎來了事業(yè)上的春天，并由此開始為吉利實業(yè)大布局夯實了基礎(chǔ)。

也就是這一年，李書福第一次登上了央視《對話》欄目。剛拿到汽車“準(zhǔn)生證”的李書福臉上透著的一股年輕企業(yè)家的自信，面對主持人問如何看待“奶酪”問題時，他笑言“站在風(fēng)口浪尖，企業(yè)家要隨著變化而變化”。主持人和觀眾深刻地認(rèn)識到，眼前的李書福是一位深謀遠(yuǎn)慮，積極思變的企業(yè)家。

在往后的十幾年時間里，李書福又三次登上這檔經(jīng)濟(jì)訪談節(jié)目。無巧不成書，李書福這四次作客《對話》的時間，剛好是他和吉利踏浪前行路上的重要節(jié)點。于是，我們有幸看到了這位最早搭上改革開放快車創(chuàng)業(yè)者，在踐行實業(yè)的幾十年里，逐漸成為民營汽車工業(yè)開放發(fā)展的優(yōu)秀代表。

“用學(xué)生的心態(tài)，不斷的去改變和創(chuàng)新”

2011年，這是李書福第二次登上《對話》。節(jié)目中，李書福談起當(dāng)時轟動一時收購沃爾沃，他直言：“我剛開始打算做汽車的時候就想過全世界有哪些知名企業(yè)，我知道遲早會有這么一天，吉利一定要和這樣的企業(yè)去合作。”

2007年，吉利開始實施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，用李書福的話說，這次轉(zhuǎn)型“就是為收購沃爾沃做準(zhǔn)備的。”闖過一道道關(guān)口，甚至賭上身家性命，2010年吉利成功收購沃爾沃，成為中國第一家汽車跨國公司，打開了全球化之門。

收購沃爾沃后，僅在研發(fā)和技術(shù)改造上的每年預(yù)算投入相當(dāng)大，當(dāng)主持人陳偉鴻問“您覺得這個費用多嗎?李書福坦言“當(dāng)預(yù)算出來的時候，我一看怎么要這么多錢，但是沒辦法，賬做出來就是這么多，這個錢我愿意出。”

這一場看似不可能的合作背后，是李書福關(guān)于改變、創(chuàng)新的思考，正如他在節(jié)目中所說“做企業(yè)家，要用一種學(xué)生的心態(tài)，不斷的去變化，去創(chuàng)新”。所以在當(dāng)時的環(huán)境下，他選擇將中國本土化元素和西方元素結(jié)合起來，最終實現(xiàn)用“沃爾沃的技術(shù)+吉利汽車的成本”來提升品牌競爭力，從而與西方品牌抗衡。

“企業(yè)的叢林法則里，用戶才是王者”

時至今日，吉利已經(jīng)是一艘巨輪，往著更開闊的水域駛?cè)?。但作為掌舵人的李書福，依然只專注于怎么把車做的更好，如何讓用戶對吉利更滿意。

2017年第三次受邀登上《對話》欄目時，李書福曾表示，在技術(shù)快速更迭的時代，他想讓吉利汽車的無人駕駛技術(shù)發(fā)展的快一點，想讓電動化、輕量化技術(shù)走在行業(yè)前列，想把吉利汽車做的更有競爭力，市場占有率更高。而吉利控股集團(tuán)旗下沃爾沃汽車在無人駕駛領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先，在電動汽車領(lǐng)域排名前列的成績，正好說明了這位掌舵人的深謀遠(yuǎn)慮。

吉利汽車至始至終都堅持以用戶體驗為中心，精準(zhǔn)把握戶體驗。這種戰(zhàn)略眼光早在20世紀(jì)初，吉利剛?cè)胧袝r就得到了體現(xiàn)。當(dāng)時的市場的情況是民眾需要花10萬塊錢才能買一輛汽車。這樣的價格對當(dāng)時的經(jīng)濟(jì)水平來說，汽車無疑是“奢侈品”。而吉利入市之后，走平民化路線，只要花3萬塊錢就可以買輛汽車。

當(dāng)時歐美汽車勢力已經(jīng)逼到了家門口，但恰逢深化改革開放，國家鼓勵轎車進(jìn)入家庭，李書福認(rèn)為，為老百姓造車，讓中國汽車走遍全世界。可以說，如今汽車普遍化進(jìn)入千家萬戶，李書福的推動舉足輕重。

從汽車狂人到極客先鋒，吉利要走的是全球化道路

21世紀(jì)，中國實業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)大潮沖擊下，迎來了轉(zhuǎn)型發(fā)展的新機(jī)遇。此刻的李書福積極拓寬自身經(jīng)營思路，加快了吉利向全球創(chuàng)新型科技企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。2015年11月，李書福帶領(lǐng)吉利集團(tuán)戰(zhàn)略性投資了互聯(lián)網(wǎng)+新能源出行服務(wù)平臺——曹操專車;2017年11月，成功收購美國Terrafugia飛行汽車公司，致力于研發(fā)出行新方式;2018年6月7日，聯(lián)合騰訊和中鐵總公司成立國鐵吉訊科技有限公司，為旅客提供高鐵Wi-Fi接入到打造整個鐵路增值服務(wù)云平臺;2018年11月6日，與航天科工集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在開展高速飛行列車、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域重大項目合作;2018年11月26日，與與中國電信簽約，共建智能汽車網(wǎng)絡(luò)促進(jìn)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

作為改革開放的第一代創(chuàng)業(yè)者，李書福在30余年的時間里，通過海外并購實現(xiàn)研發(fā)、設(shè)計、采購、制造、營銷等整個價值鏈的全球化?？v觀吉利的發(fā)展史，其實就是一部創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)、大膽實踐和不斷轉(zhuǎn)型升級的成長史。從李書福的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗中，我們不難看出，對于當(dāng)下想要突破轉(zhuǎn)型的民營實業(yè)來說，結(jié)合當(dāng)下市場環(huán)境，瞄準(zhǔn)行業(yè)痛點，堅持到底，大膽創(chuàng)新才是關(guān)鍵。李書福帶領(lǐng)吉利在中國民營實業(yè)上走出了一條自己的路，未來，也必將走出屬于吉利的全球化道路。

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