GoFun車輛換新向盈利發(fā)起猛攻 用戶體驗全面進入快車道

今年，無疑是共享汽車的發(fā)展拐點。以GoFun出行為代表的頭部企業(yè)已經(jīng)進入盈利倒計時，從運營、車輛、服務等各方面整體性優(yōu)化，降本增效的同時也在盈利與用戶體驗間進行平衡。其中車輛換新成為關鍵要素之一。發(fā)展初期的“敲門磚”——低續(xù)航新能源車，已經(jīng)完成它教育用戶、歷練市場的使命，車均單的不端刷新已經(jīng)讓其無法承載未來用戶的高頻需求。除去提頻增效的戰(zhàn)略部署外，GoFun出行在全國大部分城市開展的車輛調(diào)整，似乎已經(jīng)為公司的決勝之路掃清了更多障礙。

早在市場發(fā)展初期，電池等相關技術并不完善，同時為了快速取得市場份額，各大出行平臺紛紛采用低續(xù)航里程的車型，然而隨著人們出行場景的不斷多元化，橫在續(xù)航能力面前的用戶需求與平臺供給間的斷層卻愈發(fā)明顯，這已經(jīng)成為共享汽車“盈利拉力賽”中的一項重要決勝點。

在共享汽車運營體系中，單車日均收入上漲將有效提高平臺的盈利能力。在GoFun一項對于北京、福州、珠海、杭州等5個城市的調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，不少真正的用車需求因為車輛電量不足和無法及時補電而受到抑制。

從去年年底開始，GoFun出行就加大車輛換新力度，采用一批全新的高續(xù)航新能源車輛奇瑞小螞蟻，續(xù)航能力達到400km，同時對低續(xù)航的“原始生產(chǎn)資料”進行更換，從駕乘上為用戶創(chuàng)造更好的出行體驗。這一重拳出擊，必將打造用車第一線的橋頭堡，向盈利的臨界點和用戶高質(zhì)量的體驗發(fā)起了猛攻。

早在兩年前，GoFun出行CEO譚奕曾表示，共享汽車的存在是合理的，盈利并不是沒有可能，在行業(yè)達到一定拐點后，跨過了規(guī)模經(jīng)濟的分水嶺，通過不斷打磨，企業(yè)經(jīng)營的成本才會開始下降，出租效率與盈利能力也才能提升。

未來，GoFun將不斷加大與產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同合作。近年來，GoFun出行已經(jīng)開始在同主機廠協(xié)商“造車”，隨著共享汽車的深入普及，在已有車型的基礎上進行“汽車共享化改造”成為發(fā)展的趨勢之一。增加更適合共享的數(shù)據(jù)采集設備、自主泊車功能等，從而定制一輛低成本、完全用于汽車共享行業(yè)的專屬車型將成為可能，也是對整個出行行業(yè)的延展和拓寬。GoFun出行商業(yè)模型上的開放性和靈活性，為今后的規(guī)?；l(fā)展帶來無限想象。

滿足用戶需求，建立成熟的單車盈利模型只是共享汽車發(fā)展的第一步，實現(xiàn)規(guī)?；?，找到恰當?shù)娜?、車配比都是重要環(huán)節(jié)，而行業(yè)技術的不斷升級也讓車輛越來越合適共享出行。譚奕曾表示，“共享汽車不是偽命題，思路對，布局對，技術優(yōu)化，完全是可持續(xù)發(fā)展的行業(yè)”。這就正如共享汽車當前所面臨的情況，企業(yè)必須在發(fā)展中求新、求變，一旦實現(xiàn)突破，發(fā)展的速度就是飛快的。面對瞬息萬變的市場格局和紛繁復雜的商業(yè)進化浪潮，GoFun出行始終秉持用戶需求和體驗至上，各項指標不斷優(yōu)化，用戶體驗提升的同時，企業(yè)自身發(fā)展也進入快車道。

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