卡車自動駕駛成為風(fēng)口？聽聽物流人怎么說……

“同樣一輛卡車，有的人開是百公里34升油，有的人開就是百公里26升油。跑一趟東北下來油費就差800塊，一個月下來一臺車能差2萬塊油費，這就是我們面臨的問題。”優(yōu)速快遞公司副總裁孫博華對于物流效率問題曾算過這樣一筆賬。

物流公司都清楚，司機過于頻繁的剎車、加速太快等不良駕駛習(xí)慣，在一次普通出行中會導(dǎo)致三分之一的燃油浪費，但面臨“用工荒”，經(jīng)驗豐富的老司機很難招到，導(dǎo)致效率問題得不到解決。對于現(xiàn)在發(fā)展迅速的自動駕駛技術(shù)，物流公司是聽得多、接觸得少，他們最感興趣的是：自動駕駛能不能頂?shù)蒙弦幻纤緳C?能不能緩解人員、安全、成本、效率等方面的壓力?

近日，八位處在行業(yè)第一線的資深物流人作為代表，通過對自動駕駛卡車進行體驗，對上面的問題給出了肯定的回答。

百聞不如一見，物流大佬們感受卡車自動駕駛技術(shù)

3月28日，一場以“科技承載物流美好”為主題的自動駕駛卡車體驗日活動在國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(長沙)測試區(qū)舉辦。八位在行業(yè)摸爬滾打了數(shù)十年的物流先鋒登上L3級自動駕駛卡車，在高速場景中體驗了自動跟車、變道超車、主動避障、自動調(diào)頭、交通標(biāo)識識別等多項行駛功能，幾乎涵蓋所有高速公路場景下所需要的自動駕駛能力。穩(wěn)定的操作技術(shù)，熟練的駕駛技巧，讓體驗的業(yè)內(nèi)人士印象深刻。

體驗開始前，優(yōu)速快遞公司副總裁孫博華表示，這些年來自己管理過無數(shù)車輛，從城市配送車輛，到珠三角干線車輛，再到現(xiàn)在公司的全網(wǎng)干線車輛，效率、成本和安全這三大痛點始終是他最擔(dān)心的問題，一直也沒有被真正解決。

“之前自己對自動駕駛接觸的不多，只是從網(wǎng)上看過一些自動駕駛的新聞。所以對于這次體驗是很期待的。”孫博華表示，“如果自動駕駛能針對各種不同的路況使用不同的駕駛模式，通過不斷的自我學(xué)習(xí)解決物流效率問題，這就是對快遞物流行業(yè)最大的幫助。”

則一供應(yīng)鏈副總裁劉尚平則在體驗了L3級自動駕駛卡車之后難掩激動的心情：“這個自動駕駛卡車真的很智能，不只是車輛在車道里平穩(wěn)加速、減速，在轉(zhuǎn)彎，尤其調(diào)頭的時候，車子還自動留出預(yù)判的空間，說明系統(tǒng)意識到了轉(zhuǎn)彎半徑的問題。還有車子收油、放油的操作，也都讓人感覺很智能，感覺和一個老司機在車上駕駛是一模一樣的。”

對于因為司機操作問題導(dǎo)致的燃油浪費問題，活動現(xiàn)場的自動駕駛卡車技術(shù)人員表示，自動駕駛技術(shù)通過逐步減少真人操控，降低不良駕駛習(xí)慣的發(fā)生，使得卡車行駛的過程更加接近老司機，達到真正意義上的省油降本。

錦鑫物流公司副總經(jīng)理陳旭則重點提到了自動駕駛技術(shù)的安全功能：“前幾天我剛剛處理過一起駕駛員事故，凌晨四五點發(fā)生追尾，駕駛員不幸身故了。如果今天展示的技術(shù)能應(yīng)用到我們的車輛上，對我們駕駛員的安全肯定有質(zhì)的提升，就不會再出現(xiàn)這樣令人心痛的事故。這不僅對司機是好事，對我們來說也是大好事。”

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行業(yè)變革是剛需，自動駕駛并不遙遠

前幾天，中國物流與采購聯(lián)合會公布了2018年物流運行數(shù)據(jù)，社會物流總費用與GDP的比率為14.8%，雖然近年來該比率一直在降低，但仍明顯高于發(fā)達國家，這說明中國的物流效率、經(jīng)濟效率占經(jīng)濟比重是比較高的，還有至少一半的提升空間。而運輸事故風(fēng)險高、運營成本壓力大、司機難招難管理、車輛利用效率低，這些問題也時刻困擾著每一個物流車隊。物流行業(yè)通過壓縮人工、收購整合等傳統(tǒng)手段獲得的快速發(fā)展已經(jīng)到達效率的天花板，通過技術(shù)手段提升生產(chǎn)效率已經(jīng)是大勢所趨。

自動駕駛技術(shù)賦能物流行業(yè)蓄勢已久，國內(nèi)的智加科技、圖森未來等公司也早已進行了自動駕駛卡車的研發(fā)與發(fā)布，但物流人往往只能從新聞、視頻中對其了解一二。物流人與自動駕駛的親密接觸，對于處在效率天花板下的物流行業(yè)具有重大的現(xiàn)實意義，自動駕駛技術(shù)真正為行業(yè)中“離炮火最近的”決策者所檢驗。

這次活動展示的L3級自動駕駛卡車由嬴徹科技聯(lián)合技術(shù)合作伙伴主線科技、中國重汽和福田汽車共同開發(fā)，而體驗對象是處在行業(yè)第一線的物流人士。這也是干線運輸自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上下游三方，即技術(shù)提供者(包含硬件與軟件)、運營管理者以及物流人共同進行的技術(shù)交流。

嬴徹科技運營執(zhí)行副總裁阿玉順在現(xiàn)場表示：“希望大家用挑剔的眼光、批判的眼光來看待這次活動，用展望的眼光來看待自動駕駛技術(shù)。今天可能只是嬴徹科技舉辦自動駕駛卡車體驗日活動的一小步，但在整個自動駕駛發(fā)展歷史上可能是一大步。”

在物流公司最關(guān)注的落地應(yīng)用方面，嬴徹科技已經(jīng)邁出了自動駕駛技術(shù)落地物流運營的步伐：2019年2月19日，嬴徹科技與優(yōu)速快遞達成戰(zhàn)略合作，嬴徹科技推出租賃+運力解決方案的創(chuàng)新運營模式，為優(yōu)速快遞提供一攬子的車輛租賃及配套金融服務(wù)方案。

此次簽約的一大亮點是雙方共建首條智能卡車運營線路——杭州到北京，打造創(chuàng)新的智能駕駛卡車應(yīng)用場景，這將促使雙方在運營線路測算數(shù)據(jù)優(yōu)化、線路共建方案和成本目標(biāo)等方面進行深入合作。與物流公司的合作實踐，讓嬴徹科技在落地場景、測算數(shù)據(jù)優(yōu)化、線路建設(shè)等方面獲得了豐富的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗累積，并及時反饋到業(yè)務(wù)、產(chǎn)品優(yōu)化中，更進一步地滿足客戶所需。

根據(jù)規(guī)劃，嬴徹科技將在3年后率先實現(xiàn)Level 3級別的柴油重卡量產(chǎn)，同時也將繼續(xù)推動商業(yè)化運營的落地。此次自動駕駛卡車體驗日活動或許將成為物流行業(yè)變革的開端，為物流行業(yè)自動駕駛卡車量產(chǎn)落地開辟道路。

嬴徹科技規(guī)劃的L3級別自動駕駛卡車的量產(chǎn)計劃，已經(jīng)有多家OEM廠家和Tier1供應(yīng)商表達出合作意愿，希望與嬴徹科技聯(lián)合開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)前裝模式，爭取在2021年底實現(xiàn)量產(chǎn)交付，成為國內(nèi)最早實現(xiàn)L3自動駕駛卡車大規(guī)模量產(chǎn)的領(lǐng)先企業(yè)。

結(jié)語

業(yè)內(nèi)普遍認為，城際貨運會是自動駕駛最早技術(shù)規(guī)?；涞?、商業(yè)規(guī)?；涞氐淖畲箢I(lǐng)域。目前商用車自動駕駛領(lǐng)域是群雄逐鹿的狀態(tài)，但大家都在摸索中前進，因為還不存在成功的模板可以復(fù)制和借鑒。

有的公司求穩(wěn)，有的公司求速，無論專注于L3還是L4，是逐步升級還是一步到位，能夠?qū)⒏删€物流的司機從兩個變成一個，或者由一個資深的司機變成車輛管理員，保障物流公司的安全、效率、成本，這才是技術(shù)的價值體現(xiàn)。嬴徹科技作為一家干線物流自動駕駛初創(chuàng)公司的特別之處，是從能給物流客戶帶來真正的價值為核心出發(fā)點，以技術(shù)手段解決物流行業(yè)的痛點，技術(shù)與運營閉環(huán)，整合行業(yè)上下游資源，進而推進產(chǎn)業(yè)升級。

良好的開端是成功的一半，隨著產(chǎn)業(yè)鏈上下游逐漸被打通，自動駕駛技術(shù)必能承載物流之重。而那些最先勇于擁抱變化的人，必將成為技術(shù)紅利的最大獲益者。

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