汽車內(nèi)容“平臺時代”已過時 易車的生態(tài)模式將走向何處？

在信息大爆炸的環(huán)境下，很多內(nèi)容領(lǐng)域都陷入了不同程度的瓶頸。一方面，海量的內(nèi)容并沒能換回海量的流量，另一方面，平臺的擴大也沒能帶來用戶的壯大。

字節(jié)跳動是個例外。2018年以來，字節(jié)跳動整合今日頭條、抖音、火山小視頻、西瓜視頻等現(xiàn)象級流量產(chǎn)品，不僅推出“巨量引擎”為客戶提供移動營銷整合服務(wù)，自身也成為了拉動內(nèi)容行業(yè)與信息分發(fā)行業(yè)增長的“巨量引擎”，實現(xiàn)了內(nèi)容規(guī)模與流量規(guī)模，平臺擴大與用戶壯大的等比例正向增長。

在汽車互聯(lián)網(wǎng)這個垂直領(lǐng)域，受大環(huán)境變化及新技術(shù)變革影響，也迫切需要一個這樣的“巨量引擎”，以內(nèi)容規(guī)模與用戶規(guī)模的增長，帶動平臺規(guī)?？沙掷m(xù)增長。而且，這已經(jīng)成為一個相當(dāng)迫切的命題。

01

產(chǎn)業(yè)變革孕育新增長“土壤”

汽車作為高價低頻，有一定消費門檻的商品，讓用戶對于汽車信息、價格、服務(wù)的要求更加多元化和碎片化。所以，汽車內(nèi)容平臺成為滿足用戶需求，助力廠商營銷的多方連接平臺，是汽車營銷及汽車產(chǎn)業(yè)變革中的重要一環(huán)。

從新技術(shù)(自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等)帶來傳統(tǒng)商業(yè)生態(tài)的不斷推翻、刷新，到新產(chǎn)品(新能源汽車)帶來全球汽車產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)、再造，再到汽車零售新模式帶來的用戶體驗提升。不論是汽車行業(yè)的新機遇，還是國內(nèi)市場進入存量時代急需尋求新的增長突破點，都給汽車內(nèi)容帶來了一個變革的窗口。

然而內(nèi)容生產(chǎn)大環(huán)境的現(xiàn)實情況卻是：一方面，消費者想了解意向品牌時，需四處尋找信息，有時候花費了大量精力，所找到的信息卻真假參半、良莠不齊，使得用戶的信息獲取成本很高;另一方面，汽車自媒體門檻較低，內(nèi)容產(chǎn)出魚龍混雜，質(zhì)量層次高低不齊……這就導(dǎo)致了用戶與平臺的雙重困境。

不過，困境背后恰恰是轉(zhuǎn)機。因為這使得“汽車內(nèi)容平臺”這條賽道有了孕育新增長的“土壤”，包含消費者、廠商、媒體在內(nèi)的汽車內(nèi)容生產(chǎn)的各方勢力都處在變革前夜。雖然易車、汽車之家等是比較早進入賽道的一批選手，占據(jù)了一定的優(yōu)勢，但新變局之下，誰能夠再次破局而出，就將贏得新的比賽。

02

從平臺到生態(tài)鏈，易車內(nèi)容生態(tài)初具版圖

在倪叔看來，易車近兩年動作連連，尤其是最近打出來的一手新牌，讓我們看到了“巨量引擎”的苗頭，而這一苗頭也先讓易車在“汽車內(nèi)容平臺”這條賽道上不止領(lǐng)先了一點點。

繼8月中旬推出汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺首個“智能編輯部”之后，易車又在上周推出“品牌專家”，可以說是一石激起千層浪。品牌專家，顧名思義就是以汽車品牌為核心產(chǎn)出深度內(nèi)容，某位品牌專家負責(zé)該品牌所有內(nèi)容產(chǎn)出，且解決用戶關(guān)于此品牌的相關(guān)問題。

當(dāng)下門戶網(wǎng)站和內(nèi)容分發(fā)平臺是用戶獲取信息的重要途徑，聚集了大量的用戶資源;而對于汽車行業(yè)來說，汽車垂直平臺之所以具有優(yōu)勢，就在于其專業(yè)度和深度。而品牌專家的推出可以說為行業(yè)做了一個非常好的示范，專一負責(zé)某一品牌的內(nèi)容，毫無疑問將推動汽車內(nèi)容更精細化和專業(yè)化，持續(xù)增強汽車垂直平臺的優(yōu)勢。

專業(yè)化打造之外，易車還通過PGC+OGC+UGC+AGC四大模式組成的汽車內(nèi)容生態(tài)的構(gòu)建提前搶占賽道，這是其內(nèi)容生產(chǎn)戰(zhàn)略的一次創(chuàng)新，也是為行業(yè)打造“巨量引擎”的一次嘗試。

首先，基于整個行業(yè)的背景：用戶和行業(yè)對汽車內(nèi)容的需求是多元的，豐富的。既要有專業(yè)度，還要有趣味度;既要有專注汽車的深度，還要有泛汽車領(lǐng)域的廣度。易車的生態(tài)里，品牌專家、智能寫作、自媒體、MCN機構(gòu)、用戶等多元內(nèi)容生產(chǎn)者相輔相成，保證了內(nèi)容的巨量、海量。僅智能編輯部一天就能產(chǎn)出一萬篇左右的市場行情文章。

其次，易車走精細化運營的底層邏輯：誠如易車助理總裁兼總編輯閆小歐表示，“以品牌分類有助于差異化專精內(nèi)容的產(chǎn)出，滿足用戶對深度內(nèi)容的需求。另一方面，中國車市已進入存量時代，品牌忠誠度成為車企競爭的關(guān)鍵。”在保證內(nèi)容豐富度的同時，易車尤其強調(diào)精細化內(nèi)容產(chǎn)出，恰恰擊中了用戶對“優(yōu)質(zhì)內(nèi)容”和“品牌知識”的雙重痛點，更好地連接用戶、留住用戶。

再次，易車內(nèi)容生態(tài)構(gòu)建了平衡點：在解決了目前的汽車內(nèi)容生產(chǎn)與獲取的行業(yè)困境之余，易車也讓行業(yè)內(nèi)容更加專業(yè)、公正，更保證數(shù)量的擴充和搜索交互的智能。也就是說，面對汽車這般復(fù)雜、多元的知識體系，易車在用戶、廠商、媒體分別的需求中找到了一個微妙的平衡點。

比如，汽車行業(yè)有大量促銷或者降價的信息，一方面這是經(jīng)銷商的需求，另一方面這也是用戶比價喜歡參照的信息。易車通過智能編輯部，不僅大規(guī)模降低內(nèi)容生產(chǎn)的成本，還提高了內(nèi)容生產(chǎn)效率。

這個平衡點，將在其“專+深”、“精+細”、“互動”及“智能”的共同構(gòu)建中，愈發(fā)成為一股張力，也會帶來巨大的流量效力。

從平臺到生態(tài)鏈，從“OGC+PGC+UGC”多種生產(chǎn)主體到此次PGC、OGC、UGC、AGC四大模式的升級迭代，易車步步為營，節(jié)奏穩(wěn)健，始終朝著實現(xiàn)內(nèi)容生態(tài)鏈的目標(biāo)一步步穩(wěn)扎穩(wěn)打。

03

結(jié)語：汽車互聯(lián)網(wǎng)的下一個巨量引擎

即使當(dāng)前面臨車市寒冬，我國汽車保有量依然呈現(xiàn)出強有力的增長趨勢：2018年已達到2.4億輛，相比2017年同比增長10.5%。這意味著，作為連接廠商、經(jīng)銷商、用戶等多方的平臺，汽車內(nèi)容依舊大有可為。

而易車在這個絕佳的場景入口上的發(fā)力，有著戰(zhàn)略領(lǐng)先的意義：通過這個入口的精細化運營和智能化、專業(yè)化、多元化切入，易車或許將開始撬動這個行業(yè)的“巨量引擎”。

不管是品牌專家的推出，還是PGC、OGC、UGC、AGC四大模式的構(gòu)建，可以說充分摸準(zhǔn)了行業(yè)趨勢的“東風(fēng)”。正所謂好風(fēng)憑借力，扶搖上青天，把握趨勢，把握這股“東風(fēng)”有多重要，歷史和行業(yè)已經(jīng)有了許多的驗證。

如果說通往未來的鏈路，往往都藏在當(dāng)下的每一個選擇里。那么對于未來，易車選擇通過開啟行業(yè)“巨量引擎”，以此來撬動行業(yè)及市場的“野心”，就顯得非常令人矚目。

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