碰撞測(cè)試：汽車安全進(jìn)步的階梯 車企良心的照妖鏡

近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)汽車保有量飛速增長(zhǎng)，復(fù)雜多樣的路況對(duì)車輛安全性能及駕駛員和公眾的交通安全意識(shí)提出了更高要求，汽車安全問(wèn)題也越來(lái)越受到社會(huì)關(guān)注。事實(shí)上，汽車安全的進(jìn)步除了在觸目驚心的事故中吸取教訓(xùn)，碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)也在積極促進(jìn)著汽車安全邁向新的臺(tái)階。

嚴(yán)苛測(cè)試 平臺(tái)適應(yīng)發(fā)展

縱觀全球市場(chǎng)，正是汽車安全評(píng)測(cè)規(guī)則不斷演變，才推動(dòng)交通安全穩(wěn)步提升。

比如在以嚴(yán)苛著稱的美國(guó)IIHS(美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì))測(cè)試中，早在2012年便把25%偏置碰撞列為重點(diǎn)考查項(xiàng)目、并于2018年新增副駕側(cè)25%正面碰撞。要知道，此前25%偏置碰撞一度讓美國(guó)車談虎色變，但如今，在美銷售的大部分車型均能通過(guò)該項(xiàng)測(cè)試，這也說(shuō)明IIHS設(shè)置的“考題”旨在讓汽車變得更安全。除了IIHS，汽車界最具權(quán)威的安全認(rèn)證機(jī)構(gòu)歐洲E-NCAP，也曾于2016年要求歐盟所有車型出廠前增加行人偵測(cè)等項(xiàng)目，由此不難看出，全球社會(huì)對(duì)汽車安全的考核一向都是不敢有絲毫懈怠。

作為國(guó)內(nèi)最具權(quán)威、最有說(shuō)服力的車輛碰撞測(cè)試平臺(tái)，C-NCAP同樣近乎于苛刻的標(biāo)準(zhǔn)為一眾測(cè)試平臺(tái)起到引領(lǐng)作用。早在去年其公布的新規(guī)則中，40%側(cè)面碰撞重量增加了450kg，同時(shí)防撞梁中心高度增加50mm。這樣的改變對(duì)車輛側(cè)面車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提出更高的要求，也是為車輛更好應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)突發(fā)事故做出的調(diào)整。但在當(dāng)年新規(guī)標(biāo)準(zhǔn)下測(cè)試車型中，“五星率”比往年大幅下降，其中一款熱門(mén)自主轎車并未獲得五星成績(jī)，其原因便是側(cè)碰成績(jī)不理想。而同樣在號(hào)稱中國(guó)版IIHS的CIRI(中保研汽車技術(shù)研究院有限公司)首撞測(cè)試中，同規(guī)則下也有一款熱銷車型被撞斷B柱。

不能否認(rèn)，這種具有權(quán)威性且最終會(huì)將測(cè)評(píng)數(shù)據(jù)公之于眾的結(jié)果，從很大程度上迫使車企不得不為安全配置進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化，這也正是國(guó)內(nèi)車輛碰撞測(cè)試平臺(tái)創(chuàng)立的初心。

安全改良 車企自我提升

正所謂有監(jiān)督就會(huì)有進(jìn)步，有目標(biāo)才會(huì)有提升。整合往年數(shù)據(jù)可以明顯感覺(jué)到，無(wú)論是從測(cè)試結(jié)果還是消費(fèi)者口碑來(lái)看，十余年來(lái)參與C-NCAP碰撞測(cè)試的車型質(zhì)量一批比一批要好，近些年測(cè)試的車型在進(jìn)行碰撞后，車內(nèi)人員受傷害程度也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于早年間車型，這其實(shí)就是汽車安全進(jìn)步的一個(gè)縮影。

目前，不少車企在研發(fā)和改良車型時(shí)或多或少會(huì)對(duì)應(yīng)國(guó)內(nèi)碰撞規(guī)則投入大量精力，并以碰撞體系中最高標(biāo)準(zhǔn)作為開(kāi)發(fā)目標(biāo)，在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)和改進(jìn)，并增加了主動(dòng)安全以及被動(dòng)安全附屬裝置，來(lái)填補(bǔ)其余方面所丟失的分?jǐn)?shù)：諸如現(xiàn)今配備側(cè)氣囊、車身穩(wěn)定系統(tǒng)的車型在市場(chǎng)上都在明顯增多。

其實(shí)早在十幾年前，全國(guó)就已經(jīng)統(tǒng)一執(zhí)行汽車側(cè)面碰撞及乘用車后碰撞標(biāo)準(zhǔn)，不達(dá)標(biāo)的新車不能予以申報(bào)審批。外界聲音普遍認(rèn)為，該碰撞標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，是國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)形成完整的碰撞保護(hù)體系的重要一步，是完成國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)同國(guó)際接軌，實(shí)現(xiàn)順利出口的有力保障。對(duì)此，國(guó)內(nèi)汽車巨頭之一的長(zhǎng)城汽車在當(dāng)時(shí)便指出：“完備的碰撞標(biāo)準(zhǔn)體系實(shí)施勢(shì)在必行，這是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)同國(guó)際接軌的標(biāo)志”。

引領(lǐng)導(dǎo)向 測(cè)評(píng)并非找茬

雖然在更嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)下下獲得更高分的車型安全性能的含金量更高、更有說(shuō)服力。但需要明白的一點(diǎn)是，像C-NCAP這種公益性的評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)之所以頻頻收緊考核標(biāo)準(zhǔn)，并不是為了刁難車企。反之，只有嚴(yán)格要求汽車安全標(biāo)準(zhǔn)，才能敦促車企生產(chǎn)出更安全的產(chǎn)品，這也是在為消費(fèi)者進(jìn)行正確的汽車安全認(rèn)知導(dǎo)向，讓消費(fèi)者了解到什么才是真正安全的汽車。

對(duì)于市場(chǎng)而言，汽車安全標(biāo)準(zhǔn)不斷提高是利好也是大勢(shì)所趨。對(duì)車企來(lái)說(shuō)，汽車安全標(biāo)準(zhǔn)加碼更是面認(rèn)清自我的鏡子，能照出車企的自身優(yōu)劣。有句話說(shuō)得好：汽車安全切不可臨渴掘井，而是應(yīng)未雨綢繆。安全是企業(yè)發(fā)展的根本，一家優(yōu)秀的車企不應(yīng)只擁有過(guò)硬的技術(shù)，更應(yīng)獨(dú)具前瞻性眼光，不能被測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)牽著鼻子走。畢竟一款新車從研發(fā)到量產(chǎn)至少需要3年左右時(shí)間，如果僅依靠碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)來(lái)制定和修改自身安全性能是遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上社會(huì)發(fā)展步伐的。因此，只有足夠重視汽車安全才能促使車企在不同難度的考驗(yàn)中立于不敗之地。

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