貨車ETC時(shí)代來(lái)臨，貨車幫運(yùn)滿滿如何布局ETC下半場(chǎng)？

導(dǎo)語(yǔ)：隨著ETC的快速推行，2020年或?qū)⑹菃栴}爆發(fā)的一年，在滿幫看來(lái)，相比于“搶人大戰(zhàn)”，提前做好服務(wù)升級(jí)才是關(guān)鍵。

早在今年“兩會(huì)”政府工作報(bào)告中就已提出，要深化收費(fèi)公路制度改革，兩年內(nèi)基本取消全國(guó)高速公路省界收費(fèi)站。同時(shí)，年中交通部和發(fā)改委印發(fā)的《加快推進(jìn)高速公路電子不停車快捷收費(fèi)應(yīng)用服務(wù)實(shí)施方案》要求2019年底前，各(區(qū)、市)高速公路入口車輛使用ETC比例達(dá)到90%以上。

公開數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，中國(guó)ETC用戶為7656萬(wàn)，占當(dāng)年2.4億輛汽車保有量的32%，其中客車用戶為7134萬(wàn)，占ETC用戶總量93.18%，貨車用戶約為522萬(wàn)，占用戶總量的6.82%。

而如果到年底全國(guó)范圍內(nèi)ETC裝載量達(dá)到90%，待安裝ETC車載終端的車輛總數(shù)超過(guò)1.4億輛。而由于公路貨運(yùn)領(lǐng)域ETC的滲透率低以及相對(duì)高速場(chǎng)景使用的高頻，使得貨車ETC成為一個(gè)重要的戰(zhàn)場(chǎng)。

政策驅(qū)動(dòng)下的貨車ETC

某種程度上來(lái)看，ETC的推行帶有政策驅(qū)動(dòng)的特點(diǎn)，這個(gè)過(guò)程中有兩大重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

2014年3月7日，交通運(yùn)輸部正式下發(fā)了《關(guān)于開展全國(guó)高速公路電子不停車收費(fèi)聯(lián)網(wǎng)工作的通知》，標(biāo)志著全國(guó)高速公路ETC(電子不停車收費(fèi)系統(tǒng))聯(lián)網(wǎng)工作正式啟動(dòng)。當(dāng)時(shí)尚處于儲(chǔ)值卡單卡時(shí)代，貨車司機(jī)在過(guò)高速時(shí)，仍需要停車稱重刷卡，方便之處在于省去了現(xiàn)金交易、找零的繁瑣。

這一政策推動(dòng)下，2015年底開始陸續(xù)有平臺(tái)型企業(yè)進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，其中規(guī)模最大的發(fā)行方滿幫集團(tuán)累計(jì)發(fā)卡量近200多萬(wàn)張，從2015年到今年6月，平臺(tái)充值金額達(dá)到了千億級(jí)的水平，逐漸培養(yǎng)了貨車司機(jī)群體支付手段的習(xí)慣，

然而，安裝ETC后的小轎車在經(jīng)過(guò)收費(fèi)站時(shí)暢通無(wú)阻，這與人工車道動(dòng)輒數(shù)公里的車流形成鮮明對(duì)比。對(duì)司機(jī)來(lái)講這一環(huán)節(jié)既影響運(yùn)輸時(shí)效性，而且還要滿額支付通行費(fèi)，而這部分費(fèi)用占據(jù)他們生產(chǎn)成本的30%以上，貨車司機(jī)對(duì)于高速通行的便利性和效率，已經(jīng)通行費(fèi)優(yōu)惠，都有著迫切的需求。

第二個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，便是2019年。隨著5月國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)關(guān)于《取消高速公路省界收費(fèi)站實(shí)施方案》，后續(xù)交通部又出臺(tái)《大力推動(dòng)高速公路ETC發(fā)展應(yīng)用工作》，尤其是交通運(yùn)輸部8月份消息表示，從2020年1月1日起，ETC單卡用戶(未安裝車載裝置的ETC用戶)不再享受原則上不小于5%的車輛通行費(fèi)基本優(yōu)惠政策。

一系列政策推動(dòng)下，貨車與轎車ETC的便利程度終于達(dá)到同一水平線。

僅從5%的通行費(fèi)優(yōu)惠上來(lái)看，對(duì)于轎車來(lái)講可能用不用ETC僅僅是5-10元的差別，而對(duì)于貨車司機(jī)來(lái)說(shuō)，貨車是他們的生產(chǎn)工具，常年跑在高速上，通行費(fèi)是筆經(jīng)常性花銷。據(jù)一位跑長(zhǎng)途的司機(jī)透露，其一個(gè)月的過(guò)路費(fèi)能達(dá)到20000元，5%的優(yōu)惠對(duì)司機(jī)來(lái)講，每個(gè)月就能省下1000元。

接下來(lái)，貨車ETC領(lǐng)域的較量開始從過(guò)去自上而下的推行，轉(zhuǎn)變?yōu)榱俗韵露锨泻闲枨蟆?/p>

政策推行下的矛盾

而伴隨著不停車收費(fèi)的還有一個(gè)問題就是，貨車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，過(guò)去貨車通過(guò)高速公路時(shí)按稱重收費(fèi)，因此不停車收費(fèi)還需要在收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)上做些改變，今年6月，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布了《深化收費(fèi)公路制度改革取消高速公路省界收費(fèi)站實(shí)施方案》的通知，通知明確指出，“從2020年1月1日起，取消計(jì)重收費(fèi)，全國(guó)高速公路對(duì)貨車實(shí)行統(tǒng)一按車(軸)型收費(fèi)。”并確保不增加貨車通行費(fèi)總體負(fù)擔(dān)，同步實(shí)施封閉式告訴公路收費(fèi)站入口不停車稱重檢測(cè)。

這意味著，以前的儲(chǔ)值卡用戶需要疊加OBU(車載單元)裝置。矛盾開始出現(xiàn)。

過(guò)去儲(chǔ)值卡的支付方式下，司機(jī)先充值后消費(fèi)，而在新的收費(fèi)模式下，即使司機(jī)下高速時(shí)卡內(nèi)余額足，收費(fèi)口并沒有設(shè)置攔截，就會(huì)出現(xiàn)費(fèi)用的擊穿，這種情況下，各大高速方就要承擔(dān)儲(chǔ)值卡費(fèi)用擊穿的風(fēng)險(xiǎn)，而這是他們不愿承受的，因此各大高速方不愿意對(duì)原有的儲(chǔ)值卡疊加OBU，而是需要在注銷儲(chǔ)值卡之后再申請(qǐng)記賬卡套餐(ETC記賬卡+OBU裝置)。

雖然說(shuō)，12月10日，交通運(yùn)輸部發(fā)布交路網(wǎng)函，規(guī)定各省不晚于12月10日24:00按部要求全面放開系統(tǒng)設(shè)置，確保原有貨車儲(chǔ)值卡單卡可直接升級(jí)ETC記賬卡套裝，無(wú)需對(duì)儲(chǔ)值卡先行進(jìn)行注銷。但是，由于發(fā)行機(jī)構(gòu)缺乏對(duì)貨運(yùn)領(lǐng)域相對(duì)成熟的風(fēng)控模型，對(duì)于過(guò)去花了很大力氣去發(fā)行儲(chǔ)值卡的單位來(lái)講，仍然面臨著把這些儲(chǔ)值卡轉(zhuǎn)化為記賬卡的工作。

另外，今年也是ETC爆發(fā)的一年，過(guò)去三年時(shí)間里，全國(guó)累計(jì)ETC用戶僅有7656萬(wàn)，滲透比例為32%，而到年底要達(dá)到90%的滲透率，意味著半年時(shí)間里要完成過(guò)去3-5年的工作量，無(wú)論對(duì)發(fā)卡機(jī)構(gòu)還是對(duì)設(shè)備廠商來(lái)講，都面臨著巨大挑戰(zhàn)。

有業(yè)內(nèi)人士表示，隨著ETC的快速推行，2020年或?qū)⑹菃栴}爆發(fā)的一年。

首先，過(guò)去OBU裝置的年產(chǎn)量可能為2000萬(wàn)個(gè)左右，突然爆發(fā)的需求要講產(chǎn)量提升至1億個(gè)以上，產(chǎn)能的爆發(fā)式增長(zhǎng)的過(guò)程中，也是質(zhì)量問題出現(xiàn)的高發(fā)期。正如前面所說(shuō)，小轎車用不用ETC可能是5-10元的區(qū)別，而對(duì)于貨車來(lái)講，就是500-1000的區(qū)別，貨車司機(jī)對(duì)這種因產(chǎn)品質(zhì)量問題造成的故障尤其擔(dān)憂。

其次，通行費(fèi)賬單是不是準(zhǔn)確無(wú)誤?這個(gè)事實(shí)上在目前有很多的差異，比如用戶通行下來(lái)5000塊錢，但是他可能收到4000塊賬單，有可能收到6000塊，有可能重復(fù)發(fā)，漏發(fā)，當(dāng)中不準(zhǔn)確性對(duì)用戶來(lái)說(shuō)是一個(gè)大痛點(diǎn)。

發(fā)行與運(yùn)營(yíng)方面的種種難題之下，平臺(tái)型企業(yè)成為鏈接發(fā)行機(jī)構(gòu)與司機(jī)之間的橋梁。這個(gè)時(shí)候，平臺(tái)型企業(yè)就具備了把數(shù)據(jù)變?yōu)橛袃r(jià)值的資產(chǎn)的可能。

將服務(wù)體系化

事實(shí)上，隨著ETC政策的推行，“搶人大戰(zhàn)”從未斷絕，來(lái)自銀行、高速、金融公司、手握司機(jī)的各方勢(shì)力都參與其中，但想真正拿下這個(gè)市場(chǎng)并不容易，企業(yè)需要具備的是體系化的服務(wù)能力。

第一，要解決歷史遺留問題。在儲(chǔ)值卡向記賬卡轉(zhuǎn)化的過(guò)程中，由于注銷卡片需要完整手續(xù)、涉及資金退還，發(fā)卡方需要將其全國(guó)消費(fèi)流水收集起來(lái)之后，才可以確定退款金額，有一個(gè)退款周期，發(fā)行機(jī)構(gòu)退款可能是2-3個(gè)月，而據(jù)了解滿幫貨車幫為解決這個(gè)退款周期長(zhǎng)的問題，幫用戶做了墊付，將退款周期縮短至7-30天。

第二，OBU硬件提供及安裝服務(wù)。目前，滿幫貨車幫免費(fèi)為司機(jī)提供OBU設(shè)備，并且會(huì)郵寄給他們，但是這個(gè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)司機(jī)的激活率只有30%，因此滿幫又組織了600多人的專業(yè)服務(wù)團(tuán)隊(duì)，專為司機(jī)解決各種問題，同時(shí)建立智能服務(wù)系統(tǒng)，解決司機(jī)的常見問題，如果系統(tǒng)解決不了的，人工再介入，讓司機(jī)的訴求能夠得到秒回。

據(jù)了解，滿幫還承諾，兩年內(nèi)若用戶的OBU車載設(shè)備出現(xiàn)非人為的損壞或者失效，提供免費(fèi)更換新OBU車載設(shè)備的服務(wù)。

第三，疊加金融服務(wù)。以前的儲(chǔ)值卡，司機(jī)對(duì)金融服務(wù)的概念不那么敏感，但是使用記賬卡之后，就必須有金融方站出來(lái)承擔(dān)為司機(jī)墊付運(yùn)費(fèi)的風(fēng)險(xiǎn)，所以金融服務(wù)和ETC變成強(qiáng)關(guān)聯(lián)，金融是ETC產(chǎn)品的底層支撐。

貨運(yùn)領(lǐng)域ETC業(yè)務(wù)面臨著征信缺失，金額巨大的特點(diǎn)。過(guò)去，由于從業(yè)者沒有資產(chǎn)證明、收入證明、社保公積金，金融機(jī)構(gòu)沒有這個(gè)對(duì)領(lǐng)域相對(duì)成型的風(fēng)控結(jié)構(gòu)，而貨車過(guò)路費(fèi)又遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于轎車金額，這個(gè)時(shí)候有著司機(jī)運(yùn)營(yíng)記錄的平臺(tái)型企業(yè)成為司機(jī)個(gè)人信用的擔(dān)保。

據(jù)悉，目前滿幫可以提供三日免息、周結(jié)10元、35日1%服務(wù)費(fèi)等不同產(chǎn)品，分別對(duì)應(yīng)貨車司機(jī)不同的結(jié)賬周期。

滿幫ETC相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“從金融產(chǎn)品的類型上來(lái)看，絕大多數(shù)司機(jī)會(huì)選擇三日免息服務(wù)，但是我們金融產(chǎn)品的本質(zhì)，是將貨車司機(jī)在整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中的資金周轉(zhuǎn)和結(jié)算周期吻合起來(lái)，要?jiǎng)?chuàng)造價(jià)值。”

當(dāng)前的時(shí)間節(jié)點(diǎn)下，貨車ETC進(jìn)入下半場(chǎng)。更高通行效率、更多費(fèi)用優(yōu)惠的多重優(yōu)勢(shì)，帶來(lái)用戶的積極需求，而量的爆發(fā)同樣呼喚著穩(wěn)定的服務(wù)，各個(gè)勢(shì)力接踵而來(lái)，接下來(lái)，誰(shuí)會(huì)從貨車ETC的下半場(chǎng)中跑出來(lái)?我們拭目以待!

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