ETC車主年度出行圖鑒的背后，用技術(shù)構(gòu)筑長期主義價(jià)值

作者 / 周興斌

剛剛過去的2019年是很多行業(yè)的“元年”，譬如5G商用、物聯(lián)網(wǎng)、人臉支付等，而對(duì)于ETC行業(yè)而言，2019也是ETC發(fā)行的元年，同時(shí)也是ETC為代表的汽車行業(yè)無感支付技術(shù)大規(guī)模普及與商業(yè)化的起點(diǎn)。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2018年底國內(nèi)ETC用戶僅為7656萬，而到了2019年底，這一數(shù)字則激增到了2.04億。在全國各地紛紛掀起“ETC大戰(zhàn)”的背后，一方面是智慧交通建設(shè)對(duì)出行服務(wù)規(guī)范發(fā)展提出新的需求;更深層的原因則是，以微信支付等為代表的手機(jī)移動(dòng)支付帶來巨大的經(jīng)濟(jì)增量，正在催生汽車行業(yè)趨向以無感體驗(yàn)為核心的“不停車快捷收費(fèi)”支付方式演進(jìn)。

1月7日，高燈科技ETC助手發(fā)布了《ETC車主年度出行圖鑒》，從ETC助手的視角回顧了2019年ETC服務(wù)車主的亮點(diǎn)成果，并涵蓋停車、加油、洗車、保險(xiǎn)等車后服務(wù)場景相關(guān)數(shù)據(jù)。其中，報(bào)告著重指出，除了高速通行繳費(fèi)以外，ETC還落地到無感停車、無感加油等出行支付場景，以ETC為代表的汽車無感支付商業(yè)生態(tài)版圖初具雛形。

體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，以技術(shù)鏈接商業(yè)服務(wù)生態(tài)

根據(jù)ETC助手發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2019年，在綜合出行場景下,ETC助手累計(jì)服務(wù)超過3500萬人，全年累計(jì)交易金額超過150億元。其中，有超過36萬車主在萬達(dá)廣場實(shí)現(xiàn)了ETC無感停車，累計(jì)交易金額超過600萬元，洗車、加油、保險(xiǎn)等其他車主出行服務(wù)使用頻次表現(xiàn)亮眼。

這在某種程度上反映了，在高速無感通行之外，以ETC為鏈接的汽車無感支付技術(shù)已經(jīng)逐步拓展至無感停車、無感加油、無感洗車等多種場景下的支付應(yīng)用。

事實(shí)上，無感支付之所以能夠在出行領(lǐng)域快速實(shí)現(xiàn)商業(yè)化場景拓展，其核心在于以用戶體驗(yàn)為中心的體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)時(shí)代悄然到來。

1970年，美國未來學(xué)者阿爾文·托夫勒在出版的《未來的沖擊》一書中就指出，經(jīng)濟(jì)發(fā)展在經(jīng)歷了農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)、制造經(jīng)濟(jì)、服務(wù)經(jīng)濟(jì)等浪潮后，體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)將是最新的發(fā)展浪潮。

從人類支付體驗(yàn)不斷演進(jìn)的歷史上來看，無感支付將成為支付進(jìn)化的終點(diǎn)。以現(xiàn)代的手機(jī)支付為例，從密碼支付到指紋支付再到人臉識(shí)別支付的演化過程，同樣是體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向下技術(shù)與服務(wù)生態(tài)的正向演進(jìn)。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家杜森貝認(rèn)為，人的消費(fèi)習(xí)慣形成之后有不可逆性，即“易于向上挑整，難于向下調(diào)整”，這是消費(fèi)行為的本身存在棘輪效應(yīng)。實(shí)際上，體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，增強(qiáng)消費(fèi)體驗(yàn)的支付行為也同樣遵循棘輪效應(yīng)：支付行為本身總體向便捷化、無感化的趨勢發(fā)展。

而在出行場景下，以規(guī)?；占暗腅TC成為無感支付的的底層技術(shù)基礎(chǔ)，并以此為基礎(chǔ)得以實(shí)現(xiàn)對(duì)出行場景下的各個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行“技術(shù)鏈接”，以技術(shù)為底層架構(gòu)，形成出行場景下的商業(yè)生態(tài)閉環(huán)。

以現(xiàn)實(shí)中的出行體驗(yàn)為例，在以ETC為基礎(chǔ)的無感支付商業(yè)生態(tài)下，從停車場泊車，到洗車，再到道路通行、加油站、便利店服務(wù)等環(huán)節(jié)，全程支付無感，實(shí)現(xiàn)用戶體驗(yàn)與商業(yè)生態(tài)的高度融合。

體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)內(nèi)核下，商業(yè)效率的“技術(shù)”式升級(jí)

出行領(lǐng)域的支付“無感”化趨勢，實(shí)際上是一次以消費(fèi)者體驗(yàn)和出行效率雙重驅(qū)動(dòng)下的“技術(shù)式”革新，而無感支付以及其商業(yè)化在出行領(lǐng)域的落地，本質(zhì)上則是體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)內(nèi)核下，無感支付技術(shù)對(duì)現(xiàn)有出行體系的效率升級(jí)。

這樣的升級(jí)表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是由ETC技術(shù)的范圍應(yīng)用帶來時(shí)間成本的降低，另一方面則是出行無感支付商業(yè)生態(tài)下，流量商業(yè)轉(zhuǎn)化的效率升級(jí)。

在出行時(shí)間成本上，從無感停車、到無感加油、無感通行，以ETC技術(shù)為基礎(chǔ)的出行無感支付使得出行效率得以提升，有效避免了由排隊(duì)支付等不確定性因素造成的出行時(shí)間成本增加。

另一方面，在與出行商業(yè)生態(tài)深入融合下，ETC支付使得出行場景商業(yè)的效率更高，能夠更快的促進(jìn)“出行流量”轉(zhuǎn)化。

在出行場景中，以“無感支付”為連接點(diǎn)的商業(yè)生態(tài)的構(gòu)建依托既有的“出行流量”基礎(chǔ)，與線下碎片化消費(fèi)融合程度更高，離消費(fèi)者也更近，以達(dá)到流量快速轉(zhuǎn)化的效果。

因此，從效率升級(jí)的角度來看，ETC支付無感技術(shù)應(yīng)用的本質(zhì)是體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)內(nèi)核下，對(duì)出行效率優(yōu)化的結(jié)果。同時(shí)，以無感支付為連接點(diǎn)，不斷拓展商業(yè)化場景，在閉環(huán)的商業(yè)生態(tài)下，通過促進(jìn)“出行流量”快速轉(zhuǎn)化實(shí)現(xiàn)商業(yè)效率的“技術(shù)式升級(jí)”。

如果說構(gòu)建以無感支付技術(shù)為中心的出行商業(yè)生態(tài)，是以用戶體驗(yàn)為出發(fā)點(diǎn)的技術(shù)場景化應(yīng)用，那么綜合出行商業(yè)效率的提升則是技術(shù)鏈接商業(yè)化場景的結(jié)果。

總體來看，出行領(lǐng)域中的技術(shù)鏈接商業(yè)化場景是實(shí)現(xiàn)智慧交通的前奏曲，得益于ETC技術(shù)的普及和商業(yè)化場景的無感支付落地，未來在商業(yè)上也有更多的想象空間。而在數(shù)據(jù)為新生產(chǎn)資料的當(dāng)下，ETC助手作為車主服務(wù)平臺(tái)，或?qū)橐訣TC為技術(shù)落地的無感支付賦予新的價(jià)值內(nèi)涵。

智慧交通時(shí)代，無感支付技術(shù)的長期主義價(jià)值

智慧交通時(shí)代，ETC作為出行無感支付的技術(shù)基礎(chǔ)，其長期主義價(jià)值隱現(xiàn)。ETC助手作為鏈接技術(shù)與服務(wù)的平臺(tái)，隨著智慧交通的不斷升級(jí)，也將成為出行領(lǐng)域基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，探索更多商業(yè)上的可能性。

在智慧交通時(shí)代，數(shù)據(jù)是驅(qū)動(dòng)出行商業(yè)形態(tài)變革的第一驅(qū)動(dòng)力。人們總是高估技術(shù)的短期價(jià)值而低估技術(shù)的長期價(jià)值，ETC作為出行無感支付的長期價(jià)值在于：一、多場景化的支付應(yīng)用拓展;二、數(shù)據(jù)生產(chǎn)力時(shí)代基礎(chǔ)設(shè)施的重要性。

在場景應(yīng)用拓展上，ETC可以成為一個(gè)出行支付平臺(tái)，以微信支付作為底層支撐承載出行領(lǐng)域內(nèi)的無感支付解決方案。因此，作為微信支付在出行領(lǐng)域的某種“分身”，ETC助手實(shí)際上承載平臺(tái)化的出行支付解決方案。

這樣的方案有兩層意義，首先，貫通的商業(yè)閉環(huán)下的商業(yè)化支付，成為人與商業(yè)的連接者，一方面為商業(yè)本身提供數(shù)據(jù)增長時(shí)代的原始生產(chǎn)資料，另一方面連接數(shù)據(jù)與服務(wù)，為用戶端帶來更加便捷的信息服務(wù)。

例如，在數(shù)據(jù)端，連接停車、加油、保險(xiǎn)等車后服務(wù)市場的相關(guān)商業(yè)服務(wù)供給方，無縫鏈接人與服務(wù)，另一方面，滿足用戶顆粒度需求，細(xì)化ETC支付外的基礎(chǔ)服務(wù)，如快速出具電子發(fā)票、車主通行訂單管理、違章繳費(fèi)記錄查詢、高速出行意外險(xiǎn)服務(wù)等。據(jù)ETC車主年度出行圖鑒數(shù)據(jù)顯示，2019年，ETC助手為超過850萬車主提供了電子發(fā)票開具服務(wù)，已經(jīng)成為ETC發(fā)票重要的線上申領(lǐng)渠道之一。

維克托·邁爾-舍恩伯格在《大數(shù)據(jù)時(shí)代》一書中如此說道：“大數(shù)據(jù)告訴我們‘是什么’而不是‘為什么’。在大數(shù)據(jù)時(shí)代，我們不必知道現(xiàn)象背后的原因，我們只要讓數(shù)據(jù)自己發(fā)聲。”

從數(shù)據(jù)的角度來看，數(shù)據(jù)生產(chǎn)力時(shí)代，ETC助手以ETC發(fā)行為基礎(chǔ)，從渠道產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為重要的數(shù)據(jù)生產(chǎn)資料平臺(tái)，以技術(shù)鏈接商業(yè)服務(wù)生態(tài)，成為智慧交通時(shí)代構(gòu)建出行數(shù)據(jù)生態(tài)的基礎(chǔ)設(shè)施。

所以，無感支付的長期價(jià)值在于數(shù)據(jù)生產(chǎn)力驅(qū)動(dòng)下，以無感體驗(yàn)為觸點(diǎn)的ETC支付將成為智慧交通時(shí)代重要的技術(shù)和商業(yè)架構(gòu)基礎(chǔ)，未來隨著智慧交通的深入落地和商業(yè)化進(jìn)程的推進(jìn)，出行領(lǐng)域的無感支付長期價(jià)值也將得到逐步釋放。

結(jié)語：

2019年ETC發(fā)行元年之后，2020年將成為ETC體驗(yàn)元年，以ETC為代表的出行無感支付商業(yè)化落地將進(jìn)一步應(yīng)用和拓展。

可以預(yù)見的是，在未來的出行商業(yè)生態(tài)中，像ETC助手這樣的車主生活全服務(wù)平臺(tái)或?qū)⒊蔀槠囆袠I(yè)出行支付的基礎(chǔ)設(shè)施。而數(shù)據(jù)生產(chǎn)力時(shí)代，在智慧交通蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，ETC作為技術(shù)鏈接商業(yè)生態(tài)的底層架構(gòu)作用也將進(jìn)一步增強(qiáng)。

作者：周興斌，系資深媒體人、知名科技自媒體。2017年度中國十大最具影響力自媒體。關(guān)注電商新零售、人工智能、移動(dòng)互聯(lián)、數(shù)碼家電等相關(guān)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。

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