2015年11月，在發(fā)布MULTI電梯技 術概念僅一年后，蒂森克虜伯電梯在位于西班牙希洪的創(chuàng)新中心揭開了MULTI全功能1:3試驗模型的神秘面紗。MULTI系統(tǒng)采用線性馬達代替纜繩，可實 現(xiàn)水平移動，將傳統(tǒng)電梯運輸模式轉變?yōu)轭愃拼怪钡罔F系統(tǒng)的模式。MULTI電梯技術在提高運輸能力及效率的同時，縮小了電梯井道面積，并降低了建筑物的電 力高峰負荷。
揭幕當天，MULTI系統(tǒng)進行了首次運行, 這代表了電梯業(yè)的一次里程碑式的革命。首套試驗模型，設有兩個10米井道與四個轎廂，采用了 Transrapid公司磁懸浮列車所使用的線性馬達技術。憑借無纜繩以及單井道多轎廂的特點，MULTI將改變人們在建筑物中的移動方式。這是蒂森克虜 伯電梯在推出ACCEL系統(tǒng)后的又一創(chuàng)新，ACCEL系統(tǒng)同樣采用了線性馬達技術，旨在革新城市和機場的短途交通方式。
談及西班牙洪 希創(chuàng)新中心的這一重要里程碑事件，蒂森克虜伯電梯集團首席執(zhí)行官Andreas Schierenbeck評論道：“正如我們一年前做出的承諾，今天我們 推出了首臺突破性MULTI電梯系統(tǒng)模型。我們的研發(fā)團隊正在將這項前沿運輸技術變?yōu)楝F(xiàn)實。我們將利用MULTI來應對未來挑戰(zhàn)：隨著建筑結構的不斷演 變，我們有必要對電梯進行調整，從而更好地適應建筑物并滿足運輸大量乘客的需求。蒂森克虜伯電梯始終致力于推出最能符合當今運輸需求的市場領先創(chuàng)新產品，MULTI的出現(xiàn)為蒂森克虜伯的歷史書寫了濃墨重彩的一筆。”
通過類似于地鐵系統(tǒng)的運作方式，MULTI允許多個自推進式電梯轎廂在同一井道中循環(huán)運行，從而將單個井道的運輸能力提升50%，建筑內的電梯井道面積最多亦可削減50%。MULTI系統(tǒng)還首次實現(xiàn)了電梯轎廂在建筑內的水平移動。
MULTI電梯無需纜繩，配備多級制動系統(tǒng)，并通過電梯井道向轎廂傳遞感應電能，因此對電梯井道的空間要求小于傳統(tǒng)電梯，可為建筑增加高達25%的使用 面積。根據(jù)建筑高度，目前的電梯/自動扶梯井道占用樓宇建筑面積高達40%，因此MULTI節(jié)省井道面積這一優(yōu)勢顯得尤為重要。效率的整體提高也意味著降 低了對自動扶梯和額外電梯井道的需求，從而大大降低了土建成本，增加的可租賃面積也能帶來更多的租金收入。
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