資本沖動能否助力汽車之家繼續(xù)振翅高飛？

門戶這一兩年已走到了一個轉(zhuǎn)折點，傳統(tǒng)的新聞門戶越來越?jīng)]有競爭力，因為這個群體除了新聞外缺乏可拓展的業(yè)務(wù)空間，暫時還看不出轉(zhuǎn)型方向。垂直類門戶的情況與此不同，有條件在垂直領(lǐng)域精耕細作，尋找到從信息發(fā)布通往交易業(yè)務(wù)之路。汽車之家就是垂直類門戶的一個代表，目前正處在從信息到交易的擴張過程之中。

但在這一目的還未達到之前，先知先覺的資本率先動手了。日前中國平安從汽車之家第一大股東澳洲電訊手中收購了47.7%的股份，耗資16億美元，而隨后，汽車之家CEO秦致攜手博裕資本、紅杉資本、高瓴資本組成的買方財團已向汽車之家董事會發(fā)出了私有化要約，財團準(zhǔn)備以31.50美元每ADS的價格對該公司進行私有化。

看樣子一部資本大劇又將上演，但在資本運作的過程中，汽車之家當(dāng)前面臨一個怎樣的戰(zhàn)略前景，是要被重點關(guān)注的。

十一年前的汽車之家網(wǎng)站，發(fā)布了第一篇汽車評測類稿件，拉開了發(fā)展的大幕。在創(chuàng)建之后的第二年即2006年，汽車之家就已躋身中國專業(yè)汽車網(wǎng)站第5名；2007年日均瀏覽量突破1000萬，排名躍升至汽車專業(yè)類網(wǎng)站第一名；2009年日均瀏覽量突破5000萬；2011年日均瀏覽量突破1億；2013年成功登陸紐交所。

汽車之家的特別之處，在于創(chuàng)始人從一開始就認識到，僅做一家垂直類信息網(wǎng)站是不夠的，還要更深地進入到汽車產(chǎn)業(yè)鏈中。在汽車之家創(chuàng)建后的第三年，CEO秦致率領(lǐng)的管理團隊就帶領(lǐng)汽車之家走上了這條道路。秦致入職的時間是2007年7月份，當(dāng)年上半年的廣告銷售是100多萬元，在汽車垂直類門戶中被遠遠甩后面。之后，汽車之家與網(wǎng)址站合作，布局流量入口，組建銷售團隊。到2009年的時候，汽車之家的用戶瀏覽量超越了其中一個將社區(qū)做得相當(dāng)成功的競爭對手，流量也攀升至行業(yè)第一。秦致加入汽車之家的第六個年頭，成功帶領(lǐng)這家企業(yè)站在紐交所，成為國內(nèi)市值最高的汽車互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。這期間，所有的布局都是圍繞著產(chǎn)業(yè)鏈延伸這個方向去做的。直到這兩年，其目標(biāo)才逐漸清晰起來，最終目標(biāo)就是汽車電商。

專業(yè)類信息是垂直站的立身之本，是基礎(chǔ)能力，但從信息切入電商卻并沒有看上去那么簡單。有很多做信息起家的網(wǎng)站意圖切入交易環(huán)節(jié)，但大多不成功，這里面有市場環(huán)境、消費習(xí)慣、產(chǎn)業(yè)成熟度等諸多因素相互作用的原因。汽車之家是靠高質(zhì)量信息黏住用戶的，愿意滿足用戶各種信息需求，但對于用戶的交易需求來說，則只能采取引導(dǎo)和用戶習(xí)慣培養(yǎng)的策略，緩慢而有步驟地加以滿足，在不影響用戶體驗的情況下塑造消費習(xí)慣。從信息消費型網(wǎng)站直接變身為交易型網(wǎng)站，在用戶體驗層面是最不可取的一種策略。

汽車之家早早地組建了銷售團隊，在將自身打造成一個專業(yè)汽車信息平臺的同時，也在默默升級商業(yè)模式，用一種顧問型的輕交易模式切入電商環(huán)節(jié)。不過，汽車之家在外部看來仍是一家信息網(wǎng)站，擁有最全面的車型和評測信息，可以做一些交易，但改變用戶心目中的固有印象尚需時日，汽車電商前無成功經(jīng)驗，作為一個成熟的汽車垂直信息網(wǎng)站，必須要小心謹慎地探索前行。

2013年，汽車之家認為時機已接近成熟，開始積極在汽車電商方向進行布局，采取多種手段積極推進新車電商業(yè)務(wù)，積極尋求與汽車廠商和經(jīng)銷商的合作，取得了相當(dāng)耀眼的成績，如今已經(jīng)成長為國內(nèi)最大的汽車電商平臺。汽車之家目前市場價值高達33億美元，已超過了老牌綜合性門戶新浪及搜狐中的任意一家，市場所給出的已明顯不是門戶的估值，但這個估值距離全交易型的平臺又有一定距離。實際原因是，汽車之家仍在通往汽車電商的路上。

2016年是國民經(jīng)濟有較大壓力的一年，幾年之內(nèi)這種壓力都不會有根本改變，而汽車廠商的去庫存任務(wù)則越來越重，資金成本越來越高，利潤也越來越薄，這迫使生產(chǎn)商和經(jīng)銷商不得不采取更有效率和更低成本的方式銷售汽車。這從另一方面來說，則是汽車電商的一個歷史性機遇，效率和成本的提升，只能是借助信息化、智能化和數(shù)據(jù)化解決方案，而汽車之家擅長的領(lǐng)域，正在這里。

目前汽車之家的商城與國內(nèi)五十多個主流汽車品牌開展合作，隨著整個行業(yè)的形勢越來越緊迫，廠商和經(jīng)銷商加強合作的態(tài)度也越來越強烈。在當(dāng)前這種大環(huán)境下，汽車電商與廠商和經(jīng)銷商未來的合作模式是可以有很多想象空間的，甚至是可以突破傳統(tǒng)邊界，給汽車電商發(fā)展帶來質(zhì)變的。這是個行業(yè)變革與產(chǎn)業(yè)升級突破的關(guān)鍵時期，導(dǎo)購、銷售、售后、保養(yǎng)、維護、保險、置換、消費金融等，汽車行業(yè)冗長的產(chǎn)業(yè)鏈條有希望借此全面擁抱線上，給這個行業(yè)帶來脫胎換骨的變化。而汽車之家，正處在這一產(chǎn)業(yè)變革的核心位置。

改變一個行業(yè)并不是那么容易，有時候需要顛覆性舉動，但更多時候是需要進行長線布局。汽車之家就是一家長線布局的企業(yè)，因為汽車行業(yè)形成的歷史習(xí)慣太過根深蒂固，產(chǎn)業(yè)鏈之繁復(fù)，利益鏈之糾結(jié)，更不是短期內(nèi)能打破的，需要有極大的耐心去做。只有當(dāng)時機成熟之后，才能吹響全面進軍的號角，而之前的所有付出，所有細致投入，最終都不會沒有回報。

先知先覺的資本在行業(yè)發(fā)生變革前夕進入，是完全可以理解的，這體現(xiàn)的是它們精準(zhǔn)的投資眼光。但資本并不一定能理解長線布局的良苦用心，以及布局最終產(chǎn)生的結(jié)果導(dǎo)向。資本最容易犯的一個錯誤是，對一些硬性數(shù)據(jù)進行分析和展望，然后人為定義其發(fā)展高度，這反過來很有可能起到了限制其高度的作用。

解決這一問題的方案是，讓上帝的歸上帝，讓凱撒的歸凱撒，資本只做自己份內(nèi)的事情，放手讓專業(yè)的人去干。畢竟，資本的終極目的是要從投資中獲得回報，而這種回報是來自于企業(yè)的發(fā)展。汽車之家市值30多億美元，年銷售額30多億人民幣，利潤10個多億，本就是個相當(dāng)優(yōu)質(zhì)的投資標(biāo)的，但你又怎能確定，這就是汽車之家的終極高度，而非振翅高飛前的短暫停留呢？

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