谷歌waymo與本田合作告吹，無人車產(chǎn)業(yè)應(yīng)走百度式開放路線

彭博社等媒體日前報(bào)道，據(jù)熟悉內(nèi)情人士透露消息，本田與谷歌自動(dòng)駕駛部門Waymo源于2016年開始的合作談判，在今年早些時(shí)候終于走到了盡頭。本田放棄了這個(gè)已洽談長(zhǎng)達(dá)三年之久的合作，轉(zhuǎn)而洽購(gòu)了通用汽車的GM Cruise LLC部門，選擇與彼此更為熟悉的伙伴進(jìn)行合作。這意味著谷歌自動(dòng)駕駛Waymo，在商業(yè)模式的探索上遭遇初步挫折。

關(guān)于本田和Waymo合作破裂的原因，知情人士透露了一些，媒體對(duì)于此也有一定分析，總結(jié)起來如下：Waymo并不十分愿意與豐田分享關(guān)鍵技術(shù)，但本田與Waymo合作的本心是與Waymo共同開拓未來的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，這個(gè)基本原則出現(xiàn)偏差了。另外，自動(dòng)駕駛是Waymo高度看重的，希望能自身能成為未來自動(dòng)駕駛的大腦，與此同時(shí)卻希望豐田能成為自動(dòng)駕駛的肌肉與外殼。再者，在不讓本田染指自動(dòng)駕駛技術(shù)的同時(shí)，卻要求本田能夠提供動(dòng)力更強(qiáng)的電動(dòng)車以支撐其自動(dòng)駕駛技術(shù)的耗電需求，而在這個(gè)領(lǐng)域本田自己也是剛剛起步而已。

雙方的合作從2016年開始，到今年上半年已顯露出破裂跡象，原本號(hào)稱要擊敗特斯拉的這次合作，隨著6月本田從自研燃料電池轉(zhuǎn)向與通用合作生產(chǎn)，基本宣告終結(jié)。今年上半年軟件投資了通用自動(dòng)駕駛部門GM Cruise22.5億美元，Cruise也相當(dāng)積極四處尋找合作伙伴，本田去美國(guó)舊金山考察了Cruise的發(fā)展?fàn)顩r，并獲準(zhǔn)仔細(xì)查看了Cruise的自動(dòng)駕駛技術(shù)和代碼，也都成為本田轉(zhuǎn)投通用Cruise的根本原因?？创a這種待遇，Waymo是不會(huì)給與本田的。此外Waymo目前已沖到了千億美元的很高估值，本田要想在未來的合作中占有話語(yǔ)權(quán)，就必須拿出巨額資金獲取股權(quán)，而這是本田根本花不起的一筆錢，即便有錢投也有個(gè)Waymo接受不接受的問題。

這起自動(dòng)駕駛領(lǐng)域引人矚目的合作失敗了，給同行業(yè)提供了很多寶貴的教訓(xùn)。除了上述那些原因外，深層次的原因還在于合作各方對(duì)彼此的定位問題。從造車角度來說，Waymo技術(shù)再先進(jìn)也還是不如那些經(jīng)驗(yàn)豐富的老牌汽車廠商，而造車這件事本身也不是Waymo這種技術(shù)公司想要做的事，因此必須與汽車廠商進(jìn)行合作。從自動(dòng)駕駛角度來說，汽車廠商自然也希望發(fā)展自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)，而不是只去負(fù)責(zé)造車，并不甘心在未來的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)淪為干力氣活的角色。汽車廠商與Waymo這種自動(dòng)駕駛公司的合作，自然也希望能獲得更多未來在自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)。如果兩者無法在一些關(guān)鍵問題上達(dá)成共識(shí)的話，顯著的矛盾就出現(xiàn)了。

不得不說，Waymo的自動(dòng)駕駛?cè)渴亲匝械?，因此Waymo自動(dòng)駕駛并非開放的生態(tài)，與之合作的公司不能獲得進(jìn)入其生態(tài)的權(quán)利，合作是沒有多大意義的。在這一點(diǎn)上，百度的Apollo所走的路線則與之完全不同，Apollo會(huì)將許多核心技術(shù)成果開放給生態(tài)合作伙伴，鼓勵(lì)其在此基礎(chǔ)上構(gòu)建自己的自動(dòng)駕駛體系，百度大腦及百度云則會(huì)為自動(dòng)車提供后端的算法和算力支持。百度Apollo的技術(shù)成果是可以隨著使用中收到的反饋而進(jìn)行不斷調(diào)整的，相當(dāng)于把所有相關(guān)各方的力量、資源、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)等聚合在一起，共同打造一個(gè)越來越好用的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。這種開放性自動(dòng)駕駛生態(tài)，走的是與Waymo不同的另一條道路，截至目前為止仍運(yùn)行良好。與Waymo此次失敗的合作相比，能從中看出Apollo對(duì)一些關(guān)鍵問題的解決。

首先是Apollo與合作伙伴彼此之間在定位上的清晰，與Waymo捂著自動(dòng)駕駛技術(shù)不讓他人染指不同，Apollo的自動(dòng)駕駛技術(shù)是與合作伙伴共享的，大家可以使用這些技術(shù)，也可以對(duì)這些技術(shù)進(jìn)行反哺，百度并沒有意圖對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行壟斷。至于未來的商業(yè)模式，百度有可能會(huì)在涉及到人工智能算法的百度大腦以及云計(jì)算方面的服務(wù)中開出一條路來，至少目前的生態(tài)合作模式，是相當(dāng)能夠取信于人的。而反觀Waymo，在自動(dòng)駕駛商業(yè)化方面則更傾向于一種更傳統(tǒng)的商業(yè)模式，大摩分析師已算出Waymo可能會(huì)在未來的自動(dòng)駕駛中每英里獲取0.12至0.15美元的收益，如今的Waymo自動(dòng)駕駛技術(shù)稍微有一點(diǎn)開放，等于是鏟除自己未來可見的商業(yè)模式。

此外，在技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)方面，不能指望的一件事是，未來自動(dòng)駕駛技術(shù)會(huì)被一兩家公司所壟斷，這對(duì)汽車工業(yè)而言將是一場(chǎng)災(zāi)難。比較明智的做法，是把大家拉進(jìn)來一起玩，共同推進(jìn)自動(dòng)駕駛這件事向前發(fā)展。自動(dòng)駕駛這個(gè)產(chǎn)業(yè)形成后，沒有哪家公司能在技術(shù)上保持一枝獨(dú)秀，這應(yīng)該是個(gè)百花齊放的未來，技術(shù)+生態(tài)的玩法，更順應(yīng)自動(dòng)駕駛的發(fā)展潮流。Waymo擁有優(yōu)勢(shì)的技術(shù)，但這種技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)能否在整個(gè)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)風(fēng)起云涌的大環(huán)境中長(zhǎng)期保持，是很值得懷疑的。自動(dòng)駕駛技術(shù)不僅僅在于研發(fā)，還在于應(yīng)用和實(shí)踐，從實(shí)踐中獲得不斷改進(jìn)技術(shù)的動(dòng)力，不能大規(guī)模應(yīng)用的技術(shù)是沒有未來的。

其實(shí)本次失敗合作的另一個(gè)主要原因，在于Waymo自身獲得的高達(dá)1000億美元的估值，這在全球汽車廠商的市值榜中已經(jīng)能排到第二了，而Waymo到目前為止卻還未出售任何一輛車。豐田投不起Waymo是一個(gè)原因，Waymo背后的谷歌身揣1000億美元現(xiàn)金，Waymo并不缺缺錢又是另一個(gè)原因。雖然Waymo已與菲亞特克萊斯勒和塔塔汽車達(dá)成合作，兩家公司將向Waymo提供總計(jì)8000輛電動(dòng)車，由其搭載自己的Waymo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但這怎么看都像是某種程度上的代工而非合作開發(fā)。雖然Waymo還與菲亞特克萊斯勒洽談獲取后者的資質(zhì)，以使Waymo有資格向私人出售自動(dòng)駕駛汽車，但從目前來看，達(dá)成這一目標(biāo)還有很長(zhǎng)的一段路要走。Waymo未來或許該調(diào)整策略，讓整個(gè)無人駕駛產(chǎn)業(yè)往前走，而不是執(zhí)拗地自己走在前面，卻希望永不被追上。

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