威馬做產(chǎn)品，蔚來做服務，誰能修成正果？

《蔚來李斌，2019年最慘的人》這篇文章的刷屏，給人一種強烈感覺不僅是蔚來要完了，而是整個電動車市場都要完了。作為國內(nèi)第一個上市的造車新勢力企業(yè)，蔚來汽車目前股價從最高點跌去了90%，不過仍是勝負未分，隨著蔚來近期釋放與Mobileye達成戰(zhàn)略合作的利好消息，蔚來汽車的股價有所回升。當然，僅從一家公司的股價來推導出這家公司不行，乃至于整個行業(yè)不行，是輕率的，蔚來也許正在遭遇挫折，但中國電動車市場并不只有蔚來，還有威馬。

蔚來成立于2014年11月，而威馬則比其晚了兩個月，在2015年1月，算上威馬前身三電系統(tǒng)研發(fā)企業(yè)的話，那么威馬的技術積累應該是從2012年開始的。威馬在進入電動車行業(yè)之前，就已有了一定的技術積累，聚攏了一批長期從事汽車制造的團隊，然后走上電動車這條路的。相比其他多數(shù)電動車企業(yè)，威馬所做的一切相對平衡，即在電動車的整個產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)中都不會太突出，而是傾向于將電動車做出出色的整體效果。

蔚來和威馬代表了中國電動車市場的兩個不同發(fā)展方向。蔚來走的是中高端路線，重服務，重品牌、重營銷、重文化氛圍的培育，幾年經(jīng)營很是培養(yǎng)出一批不離不棄的鐵粉。不過蔚來的車輛產(chǎn)品是由江淮代工而來，這使得蔚來在產(chǎn)品品控方面多少存在一些弱點。車輛的一些小毛病其實沒必要過于聚焦注意力，每個新興行業(yè)在初始階段都會有這樣那樣的問題。

威馬的平衡在于，技術、產(chǎn)品、服務、市場、渠道等各方面的均衡發(fā)展，不追求短暫的市場效應，因為汽車相比其他商品是更為復雜的，穩(wěn)定性、安全性、操控性能、故障率等等，都需要耐心地一點點去解決，來不得半點激進。要想品質(zhì)好，就必須自己掌握生產(chǎn)流程，要想能源效率高，也必須要有自己的技術，要想安全性好，就必須在擁有技術之外，同時掌握豐富的從業(yè)經(jīng)驗。這些環(huán)節(jié)，缺一個也是不行的。

2015年威馬成立，2016年開始在溫州開工建設自己的整車工廠，花了16個月的時間便貫通生產(chǎn)線。2017年威馬發(fā)布首款車型EX5，車輛應用了與博格華納、英飛凌、寧德時代等業(yè)內(nèi)頂級供應商聯(lián)合打造的三電系統(tǒng)，以及自主研發(fā)的電池包技術?？梢钥吹贸?，威馬在發(fā)展過程中注重對車輛產(chǎn)品本身的打造，自主的技術研發(fā)，自主的生產(chǎn)流程，重點去做技術、產(chǎn)品、制造等各個重要環(huán)節(jié)，導致的結(jié)果就是威馬汽車能夠?qū)Ξa(chǎn)品的品控有著較強的掌控力，不至于受制于人。

從蔚來和威馬這兩條截然不同的電動車發(fā)展路線來看，蔚來和威馬對電動車行業(yè)的貢獻同樣大。蔚來重服務的發(fā)展路線，對整個市場氛圍和用戶群體的培育有非常大正向作用，對于整個市場的推動作用相當明顯。而威馬則更像是一個電動車的普及者，用均衡發(fā)展的好產(chǎn)品和好服務來滿足消費者需求。并不好說兩者誰做的事情更有意義一些，又或者說不管是偏服務導向還是偏產(chǎn)品導向，這兩者對于中國新興的電動車市場來說都是不可或缺的。

事實證明，電動車要將技術、產(chǎn)品、服務、市場等要素同時做好非常難，因為目前的電動車企業(yè)成立時間都不長，融資有限，這也正是為什么不同的車企之間會出現(xiàn)發(fā)展路線差異的原因，總要先下功夫把一件事做好。蔚來有很強的互聯(lián)網(wǎng)基因，在營銷、服務、市場及非車服務方面力求精益求精，或許在產(chǎn)品方面有短板，不過這還是可以通過發(fā)展得以解決的。威馬則在產(chǎn)品本身下了大功夫，自建整車工廠，定制化生產(chǎn)，技術研發(fā)等等，而在服務方面威馬則注重調(diào)動社會資源一起來做，要做好的話還是需要很強管理能力的。

在產(chǎn)品研發(fā)方面，威馬較為注重根據(jù)用戶需求孵化產(chǎn)品，根據(jù)用戶需求設計產(chǎn)品。除了將技術、研發(fā)、生產(chǎn)、市場等重要環(huán)節(jié)抓在手中之外，威馬營造了所謂的共贏生態(tài)，用自營+合伙人的方式建立符合中國的商業(yè)環(huán)境的新零售渠道網(wǎng)絡。在充電方面，威馬反而采取了開放策略，積極與充電運營商進行合作，這快速提升了威馬的充電服務能力，也使得用戶的服務體驗不斷提升。

按照威馬自己的說法，也許有一天威馬會徹底變身一家智能硬件公司，智慧出行新生態(tài)的服務商，但這并不意味著威馬目前在產(chǎn)品和生產(chǎn)方面所做的一切沒有意義。電動車市場在初期階段，決定用戶信心的并不是什么未來的美好藍圖，而是一個好的用戶體驗。美好藍圖誰也不會拒絕，但最終使之掏錢買單的卻是電動車本身的性能。威馬將技術研發(fā)和生產(chǎn)過程牢牢掌控在手中的做法，是對于用戶體驗的一種保障，而好的體驗則會放大用戶的信心。造車新勢力今年1月至9月的銷量排行榜上，威馬已經(jīng)連續(xù)三個季度上險量第一，威馬EX5車型更是造車新勢力中交付量率先破萬的車型。

隨著特斯拉中國超級工廠的高調(diào)投產(chǎn)，留給中國造車新勢力的時間已經(jīng)委實不多，激烈的市場競爭就在不遠處。過去幾年間，誰能將有限的資源用出價值，真心實意地將產(chǎn)品和服務打磨好，誰才能在未來的電動車市場中占有一席之地。其實電動車行業(yè)并不適合激進，能夠做到平衡發(fā)展，正常發(fā)展即可，那些動不動就要追求顛覆、革命的主張，對這個行業(yè)并無好處。與電動車相關的技術發(fā)展是快速的，市場需求也在不斷加速涌現(xiàn)，只有在產(chǎn)品、服務等產(chǎn)業(yè)的各個環(huán)節(jié)都能做到均衡發(fā)展，穩(wěn)定前進，才能贏得最終的勝利。威馬汽車也許不是電動車行業(yè)中最知名的品牌，但確是值得效仿的那個樣本。

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