（自媒體公眾號:laohushuokeji或老胡說科技）
近一兩年，O2O似乎是所有企業(yè)言必稱的詞匯，在線教育行業(yè)自然不能缺位。這么，近期，新一輪在線教育家教O2O風潮再度涌起。
其中，家教O2O平臺跟誰學在3月份宣布獲得了A輪5500萬美元融資，創(chuàng)在線教育業(yè)內A輪紀錄。同樣的家教O2O平臺——輕輕家教，以連續(xù)多次獲得資本青睞正紅極一時。
2014年9月，輕輕家教獲IDG資本、摯信資本的A輪數百萬美元；2015年4月，獲紅杉資本領投、IDG資本和摯信資本跟投1500萬美元B輪投資。就在今年5月初，“輕輕家教”宣布獲得好未來的B+輪投資，同時高調表示C輪融資已經正在路上。
據媒體披露，輕輕家教之所以受到資本方的青睞，關鍵在于其模式：類滴滴打車模式，即基于地理位置進行家教的搶單，學生和家長發(fā)布請求，老師在線搶單。之后就可以完成線上的家教環(huán)節(jié)，學生也可以在線下聯(lián)系老師商量上課地點、收費形式等事項。為了吸引老師加盟，輕輕家教甚至玩起了滴滴式的大補貼方式，并以經紀人的身份管理老師，與用戶進行互動交流。
對于教育O2O玩起這種滴滴模式，很多人給予力挺，大唱贊歌，但老胡我卻要理性的潑點冷水。
低頻率下的行業(yè)頑疾
首次，從行業(yè)本身來看，通過教育O2O的閉環(huán)平臺，打破了傳統(tǒng)培訓結構里老師、家長之間的壁壘，提高了學習效率，也化解了在線完成率低、付費率低的問題。但線下教學仍然是K12領域保證教學效果的唯一方式，而家教恰恰主打的是K12領域。
所以，輕輕家教如果采用線上家教的方式，效果難以保證，不好走通。
其次，家教類產品的使用頻次低，學生和家長大都不會頻繁換老師，隨便逛逛家教市場，不斷搶單的假設場景不存在。
最后，最重要的一點，優(yōu)秀教師是稀缺資源，他們根本不需要去搶單，排隊的學生和家長多的是。現有的家教平臺上的老師要么是大學生，要么是普通教師群體。數目龐大，質量卻難保障。
退一萬步講，即便是這些老師群體，如果走線上搶單，線下授課也面臨著滴滴模式的瓶頸，對老師們有著潛在的風險。
小心成下一任炮灰
這種“滴滴打車”模式入侵的教育O2O，短期看也確實是雙贏的，依靠補貼和搶單可以為教師帶來更好的收益，同時為為平臺積累大量用戶。
但從長期來看，這部分教師用戶就如同出租車市場中的出租司機們一樣，只會成為助推市場發(fā)展的墊腳石，一旦市場規(guī)模做起之后，誰會保證不會被拋在一邊。
君不見，如今，很多使用滴滴的出租車司機，不就是充當了炮灰，一方面自己享受的補貼越來越少，另一方面，自身的業(yè)務遭遇滴滴專車業(yè)務的步步蠶食，相當于自己將滴滴養(yǎng)大，結果滴滴用專車革了出租車業(yè)務的命。
讓我們來講述幾個滴滴出租車司機的故事，相信這些情況未來很有可能再度發(fā)生在搶單的老師身上。
一個出租車司機向筆者吐槽：滴滴將很多好的活兒留給滴滴專車，不好的活兒才留給出租車司機。這也很正常，畢竟滴滴專車是賺錢的業(yè)務，出租車業(yè)務不賺錢，企業(yè)自然以盈利為導向。
同樣，作為家教O2O市場，誰敢斷定，未來不會出現挑選出好活、差活，分配給不同的老師呢？甚至引入更多的第三方，來從根本上將教師這個體制內的從業(yè)者給顛覆。要知道，能給學生做家教的人可是遍地都是，且不說眾多的在校大學生，就說每年有多少大學畢業(yè)生失業(yè)，這都是潛在的力量。
此外，隨著滴滴催熟出行市場，各種專車、拼車軟件興起，搶了出租車的生意，看似滴滴開始讓出租車司機紅火一時，卻最終毀了司機們的飯碗。為了賺足原來的錢，出租車司機們只能把拉活的時間延長，更累了。
類比到家教O2O，如果這個市場被催熟之后，必然有更多的分食者進來，激烈競爭下，雖然所謂的空單率會降下來，但原來老師們通過線下做家教的單價也將隨之被壓低，要想賺到原來同樣多的money，只能付出更多的時間成本了。
而且，補貼政策下，發(fā)生在滴滴身上的信用卡刷單等亂象也必然會發(fā)生在家教O2O領域，而且家教O2O是進入到學生家庭內，也存在著一些安全隱患。
【結束語】
當然，從學生和家長的角度來看，家教O2O是有利于他們的，畢竟將資源盤活，重構，讓用戶有了更多的選擇空間。
在此，筆者只想把潛在的問題點出來，也提醒下，那些被教育O2O圈住的教師們，多個心眼，莫讓今日出租司機們的悲劇在自己身上上演。而且老師更多的是體質內的，其潛在的侵害遠遠高于出租車司機。
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