從專車到共享 揭秘易到造車新謀局

（自媒體自媒體公眾號(hào):laohushuokeji或老胡說科技）

專車市場依舊廝殺的刺刀見紅，Uber、神州專車、滴滴，三股勢(shì)力，為了自己的領(lǐng)地，無所不用其極的明爭暗斗著。而作為國內(nèi)專車平臺(tái)的開創(chuàng)者，一向低調(diào)的易到用車，在激烈的競爭中，現(xiàn)在怎樣了？

答案就是，它似乎厭倦了“燒錢、刷單”——這個(gè)低端二維世界的博弈，開始在“造一臺(tái)共享的車”這一第三維度世界布局、上路。

就在專車市場被uber、滴滴的補(bǔ)貼燒錢所超越后，今年年初，易到分別和海爾、奇瑞成立了兩家合資公司，進(jìn)入了汽車金融和汽車制造領(lǐng)域。

上周，在奇點(diǎn)創(chuàng)新者峰會(huì)-新中國智造論壇上，易到用車創(chuàng)始人、CEO周航對(duì)外透露了，易到最近半年的“所做所為”，也首次對(duì)外演繹了其“造一臺(tái)生而共享的車”，打造一個(gè)汽車共享社會(huì)的愿景和實(shí)現(xiàn)手段。這或?qū)⒊蔀橐椎轿磥淼闹攸c(diǎn)攻堅(jiān)方向。這一次它能成嗎？

1、生而共享的車：不賣車物件

在周航看來，易到造的不是互聯(lián)網(wǎng)汽車，他希望有一種真正為共享而生的車。“不是用手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)把更多有意愿來共享的車和車主、乘客連起來就可以了，而是共享汽車，思想共享，多人共享、隨時(shí)共享，沒有鑰匙?！?/p>

在周航的規(guī)劃中，至少在接下來的五年時(shí)間中，用戶是生活在手機(jī)為中心的時(shí)代，沒有人離得開手機(jī)。而易到未來要讓人們像用手機(jī)一樣的去使用車。易到正在主攻的汽車共享，落地以后是不賣的，你只需要為使用買單就可以了，也就是說這臺(tái)車在一段時(shí)間內(nèi)就是屬于你的，汽車賣的不再是車物件了，而是服務(wù)。

為了這一新的汽車共享業(yè)務(wù)，最近半年，易到拋出了三板斧：

第一板斧，易到、奇瑞和車聯(lián)網(wǎng)的博泰，三個(gè)跨界公司合作合資，這讓這一造車起點(diǎn)就有成熟的產(chǎn)品平臺(tái)，獲得足夠低的成本制造資源。

第二板斧，組建起跨汽車、跨運(yùn)營、跨車聯(lián)網(wǎng)的團(tuán)隊(duì)。

第三板斧，開發(fā)了專為汽車共享的系統(tǒng)CSOS（CarSharingOS），從而讓手機(jī)和汽車無縫連接，實(shí)現(xiàn)跨平臺(tái)的云端同步，推出更好的用戶安全策略等。

現(xiàn)實(shí)中，很多的不管是汽車或互聯(lián)網(wǎng)廠家也都試圖去解決好手機(jī)與車的關(guān)系，用了各種各樣的方式。但這些方式都不盡如人意。易到希望通過這一設(shè)置，創(chuàng)造一種更平滑的方式，用戶不用做任何的操作，到了車上不用做手機(jī)的設(shè)置。

加上易到原來在專車市場上積累的高質(zhì)量用戶資源，這些成為了易到要玩轉(zhuǎn)汽車共享平臺(tái)的底氣。

2、三維世界有新路

易到此次主打汽車共享平臺(tái)，是從新的維度來開辟新的業(yè)務(wù)。這就好比二維世界的一只螞蟻永遠(yuǎn)也爬不出一個(gè)圈，但是三維世界的人隨時(shí)可以把它拎出來。互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)下的專車模式和互聯(lián)網(wǎng)造車模式，如果進(jìn)化到創(chuàng)新的多維甚至是高維世界，想象空間隨之打開。

中國互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)走過了20年，互聯(lián)網(wǎng)特別是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)帶給人們的沖擊剛剛開始，遠(yuǎn)未結(jié)束，代表先進(jìn)生產(chǎn)力的共享模式必將重塑市場，造車領(lǐng)域也存在著同樣的機(jī)會(huì)。易到正在布局。

2015年開始，易到開始謀劃自己的汽車共享版圖，先是成立了海易出行，用共享理念為司機(jī)群體打造了一條“用車”模式。而后成立了造車公司易奇泰行，又從共享角度出發(fā)去打造一臺(tái)生而共享的未來之車。再加上易到自有的專車業(yè)務(wù)，從而想要打造的“汽車共享平臺(tái)”版圖日漸清晰。

在當(dāng)前專車市場競爭如此激烈，在大量資本、VC、熱錢催生下，這個(gè)市場近乎瘋狂，但大多數(shù)玩家深知其理卻也停下來。而易到在這個(gè)時(shí)候選擇理智的抽身，去實(shí)踐一條不一樣的汽車共享之路，也是理性的選擇。

畢竟，熱錢進(jìn)來對(duì)行業(yè)造成推波助瀾的虛假繁榮，擾亂了行業(yè)體系的正常運(yùn)行，而且想抽走兌現(xiàn)，短期內(nèi)沒戲。當(dāng)玩家沉溺其中的時(shí)候,感覺很甜，很暖，但只有抽身出來才能看到新的境界。整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，此前的團(tuán)購電商、視頻領(lǐng)域也曾經(jīng)是熱錢催生，結(jié)果亂象縱橫，使得行業(yè)呈現(xiàn)惡性循環(huán)，最終受損。而易到謀劃的新路，一來可以逼著自己穩(wěn)健理智的出招——易奇、海易、易到，三邊筑起“造車、賣車、用車”全產(chǎn)業(yè)鏈的汽車共享平臺(tái)，迎來一番新格局；二來專車混戰(zhàn)的陳舊打法，一味的燒錢、補(bǔ)貼出的泡沫繁榮，遠(yuǎn)不及真正的汽車共享的價(jià)值。

最終，周航和他的易到能否圓了這個(gè)汽車共享生態(tài)的夢(mèng)，還說不好。而在行業(yè)內(nèi)，唱衰的聲音也夾雜其中。

有人說這是易到在專車市場落敗后的戰(zhàn)略收縮，有人說，汽車共享還只是個(gè)概念，花架子，做不起來，類似的言論一直沒停息過。

但我想說的是，專車市場在資本的輪番轟炸下已經(jīng)瘋狂到近乎失控，燒錢競爭得來的所謂成功，真的那么重要？周航給人的印象，也是個(gè)頗有理想主義情懷的人，2010年首推國內(nèi)專車出行平臺(tái)，到今天再造汽車共享平臺(tái)。即使充滿著不確定，易到似乎也不甘心于僅僅做專車而已。

而我本人也希望，在共享理念的引領(lǐng)下，能有更多像易到這樣的闖入者，推動(dòng)汽車共享產(chǎn)業(yè)不斷走向成熟，讓“共享”的價(jià)值真正的落地。從長遠(yuǎn)來看，無疑是對(duì)每個(gè)創(chuàng)新者和用戶最好的回饋。

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