專車政策即將揮下,誰(shuí)的眼淚在飛

（自媒體自媒體公眾號(hào):laohushuokeji或老胡說(shuō)科技）

事關(guān)移動(dòng)出行的政策大棒正徐徐落下，有人喜來(lái)有人愁！

據(jù)媒體報(bào)道稱，近日，國(guó)家將對(duì)各種專車平臺(tái)的資質(zhì)、服務(wù)器、支付協(xié)議等做出詳細(xì)規(guī)定，并出臺(tái)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》。這意味著，曾經(jīng)一度備受爭(zhēng)議，游離在灰色地帶的專車將獲得合法身份，這對(duì)整個(gè)專車行業(yè)玩家而言，無(wú)疑是最重要的。畢竟，在中國(guó)要玩轉(zhuǎn)移動(dòng)出行，必須度過(guò)政策這一至關(guān)重要的關(guān)卡。

但同樣是新政，對(duì)國(guó)內(nèi)的滴滴快的、易到、神州專車和外來(lái)客Uber來(lái)說(shuō)，他們心中有著不同的滋味。

新政無(wú)疑會(huì)讓Uber等外資企業(yè)處于不利地位。這點(diǎn)無(wú)需贅述，從昔日搜索領(lǐng)域的百度和Google之戰(zhàn)，就能參透其中端倪。具體你懂的，所以，隨著專車政策靴子的落地，會(huì)讓Uber很受傷。

和Uber一樣，國(guó)內(nèi)氣勢(shì)如虹的滴滴快的面對(duì)即將落地專車新政內(nèi)心里也會(huì)平添一絲愁容。

因?yàn)?，新政要求，?jīng)營(yíng)者不得有為了排擠競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或者獨(dú)占市場(chǎng)，以低于成本的價(jià)格傾銷，擾亂正常市場(chǎng)秩序，此前專車領(lǐng)域大幅度的補(bǔ)貼將停止。按照要求，網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)者在實(shí)行市場(chǎng)推廣和促銷獎(jiǎng)勵(lì)時(shí)，需提前10日將促銷方案向社會(huì)公告，否則將停業(yè)整頓或吊銷營(yíng)業(yè)執(zhí)照。

自此，曾經(jīng)滴滴快的的攻城利器“補(bǔ)貼”會(huì)受到重創(chuàng)，最起碼是受到大大制約。我在想，沒(méi)有了巨額補(bǔ)貼的價(jià)格戰(zhàn)，這對(duì)專車行業(yè)將是怎樣的沖擊？或許，一場(chǎng)專車大風(fēng)浪即將掀起。

但任何事情都有兩面性，國(guó)內(nèi)專車圈子的“創(chuàng)始人”易到卻極有可能在這次新規(guī)中獲益。眾所周知，在專車的博弈陣營(yíng)中，易到堅(jiān)持不打補(bǔ)貼價(jià)格戰(zhàn)，這讓其在專車博弈的第一輪較量中看似落敗，實(shí)則運(yùn)籌沉淀。此番新政既出，可謂風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，新規(guī)極可能會(huì)讓易到贏得一場(chǎng)漂亮翻身仗。估計(jì)，面對(duì)專車新政的出臺(tái)，易到會(huì)在幕后偷偷的笑了?！俺粤宋业慕o我交出來(lái)”，市場(chǎng)早晚要?dú)w于理性，此番新規(guī)出臺(tái)，便是轉(zhuǎn)折點(diǎn)之一。

值得一提的是，就在政策新政落地前夜，各家或歡喜或憂愁沒(méi)多久，相關(guān)政府部門(mén)已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)了。

就在今天，據(jù)多家媒體報(bào)道，近日，滴滴快的和Uber遭到多地執(zhí)法部門(mén)的嚴(yán)查、約談。以北京為例，北京市交通委運(yùn)輸管理局、市交通執(zhí)法總隊(duì)、市公安局公交保衛(wèi)總隊(duì)、市發(fā)改委、市工商局、市國(guó)稅局、市通信管理局、市網(wǎng)信辦等8個(gè)部門(mén)共同約談“滴滴快的”、“優(yōu)步”平臺(tái)負(fù)責(zé)人，明確指出其專車業(yè)務(wù)，涉嫌違法組織客運(yùn)經(jīng)營(yíng)、逃漏稅、違規(guī)發(fā)送商業(yè)性短信息(垃圾短信)和發(fā)布廣告等。

毫無(wú)疑問(wèn)，政府的緊箍咒已經(jīng)向滴滴快的和Uber們念開(kāi)了。

但奇怪的是，易到這次竟然沒(méi)被相關(guān)部門(mén)約談。為什么，易到會(huì)“幸免”？

也許有人會(huì)說(shuō)，可能是人家的政府關(guān)系做得到位。但在我看來(lái)，最根本還是幕后的利益和其具體的運(yùn)營(yíng)方法。很多時(shí)候，在重大政策方向或利益面前，所謂的PR、GR公關(guān)措施都是不堪一擊的。

現(xiàn)實(shí)的專車眾多玩家中，易到最為“聽(tīng)話”，或者說(shuō)高情商的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)拿捏好了那個(gè)“度”。不走補(bǔ)貼大戰(zhàn)，優(yōu)惠券偶爾跨界玩一玩，對(duì)出租車群體的利益機(jī)構(gòu)不成危害，反而很大層面上成為了城市交通需求的補(bǔ)充，錯(cuò)位營(yíng)銷服務(wù)出行。而滴滴快的、uber們有巨額資本“優(yōu)勢(shì)”，補(bǔ)貼低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)瘋狂席卷，直接沖擊了到了出租車行業(yè)這一脈，更是引發(fā)了互聯(lián)網(wǎng)出行公司與出租車司機(jī)的群體矛盾。加上，隨著五花八門(mén)的“快車”“順風(fēng)車”等產(chǎn)品進(jìn)一步上線，這些平臺(tái)的車輛數(shù)量日趨龐大，帶來(lái)的社會(huì)影響不容小覷。

此種情形下，不被約談才是不科學(xué)的。畢竟，“約談”是一個(gè)有中國(guó)特色的政府行為，企業(yè)被約談通常代表了相關(guān)的政府部門(mén)認(rèn)為該企業(yè)的行為已經(jīng)帶來(lái)了一定的社會(huì)危害。

而且，易到專車目標(biāo)人群以中高端商務(wù)人士為主，同時(shí)平臺(tái)有自己的自營(yíng)車輛，有專門(mén)的司機(jī)學(xué)院嚴(yán)格把關(guān)，并應(yīng)政策導(dǎo)向與海爾產(chǎn)業(yè)金融聯(lián)合成立海易出行平臺(tái)…跟出租車市場(chǎng)是互為補(bǔ)充的關(guān)系。此外，如今，易到開(kāi)始進(jìn)入汽車制造的產(chǎn)業(yè)鏈，將業(yè)務(wù)從單一的專車，向?qū)＼嚒⒐蚕碓燔嚭驮囻{等綜合業(yè)務(wù)的汽車共享平臺(tái)改變，向著做新能源、電動(dòng)車、互聯(lián)網(wǎng)智能汽車的差異化方向去了。可以說(shuō)，既對(duì)出租車無(wú)威脅，還對(duì)汽車共享大行業(yè)有著積極正向的推動(dòng)。

可以說(shuō)，和對(duì)手們毫無(wú)顧忌的去摧毀出租車行業(yè)、影響一批人的就業(yè)及生活結(jié)構(gòu)而言，易到是與出租車、公共交通相適應(yīng)，相互匹配的差異化專車運(yùn)營(yíng)方式。其順應(yīng)新政新規(guī)，于“相關(guān)機(jī)構(gòu)”是利大于弊，屬于鼓勵(lì)至少不會(huì)限制的行列。

總之，在最終版的“新規(guī)”落地前，一切都未最終敲定。無(wú)論是滴滴快的、Uber，還是易到，大的變數(shù)始終存在。

專車平臺(tái)方便了出行人群，但也敏感觸動(dòng)了多方利益。權(quán)衡來(lái)看，被各方普遍接受的關(guān)鍵地帶，就是用創(chuàng)新的服務(wù)模式惠及更多用戶，做好市場(chǎng)適應(yīng)與結(jié)構(gòu)分析，讓渡利益，才能獲得各方滿意。

作為普通用戶，我對(duì)專車是持肯定態(tài)度的，讓老百姓方便了，讓出行難題化解了，就是好樣的。相信大家都不希望看到更多的手段來(lái)干預(yù)良性市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。每個(gè)人擁護(hù)的，是法律法規(guī)朝著行業(yè)良性的發(fā)方向監(jiān)管，并且這條線索越來(lái)越明朗清晰。

無(wú)論政策上怎么出牌，對(duì)用車出行市場(chǎng)的不同角色們，有危有機(jī)。Uber和滴滴快的也應(yīng)該反思一下為什么會(huì)被約談，再想出對(duì)策，化解危機(jī)。而易到也需從這場(chǎng)新政風(fēng)波中，更清楚自己的戰(zhàn)略，抓緊契機(jī)，借勢(shì)而為朝著更加高效良性的方向上升。

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