（自媒體自媒體公眾號:laohushuokeji或老胡說科技）
事關(guān)移動出行的政策大棒正徐徐落下，有人喜來有人愁！
據(jù)媒體報道稱，近日，國家將對各種專車平臺的資質(zhì)、服務(wù)器、支付協(xié)議等做出詳細規(guī)定，并出臺《網(wǎng)絡(luò)預約出租車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》。這意味著，曾經(jīng)一度備受爭議，游離在灰色地帶的專車將獲得合法身份，這對整個專車行業(yè)玩家而言，無疑是最重要的。畢竟，在中國要玩轉(zhuǎn)移動出行，必須度過政策這一至關(guān)重要的關(guān)卡。
但同樣是新政，對國內(nèi)的滴滴快的、易到、神州專車和外來客Uber來說，他們心中有著不同的滋味。
新政無疑會讓Uber等外資企業(yè)處于不利地位。這點無需贅述，從昔日搜索領(lǐng)域的百度和Google之戰(zhàn)，就能參透其中端倪。具體你懂的，所以，隨著專車政策靴子的落地，會讓Uber很受傷。
和Uber一樣，國內(nèi)氣勢如虹的滴滴快的面對即將落地專車新政內(nèi)心里也會平添一絲愁容。
因為，新政要求，經(jīng)營者不得有為了排擠競爭對手或者獨占市場，以低于成本的價格傾銷，擾亂正常市場秩序，此前專車領(lǐng)域大幅度的補貼將停止。按照要求，網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車經(jīng)營者在實行市場推廣和促銷獎勵時，需提前10日將促銷方案向社會公告，否則將停業(yè)整頓或吊銷營業(yè)執(zhí)照。
自此，曾經(jīng)滴滴快的的攻城利器“補貼”會受到重創(chuàng)，最起碼是受到大大制約。我在想，沒有了巨額補貼的價格戰(zhàn)，這對專車行業(yè)將是怎樣的沖擊？或許，一場專車大風浪即將掀起。
但任何事情都有兩面性，國內(nèi)專車圈子的“創(chuàng)始人”易到卻極有可能在這次新規(guī)中獲益。眾所周知，在專車的博弈陣營中，易到堅持不打補貼價格戰(zhàn)，這讓其在專車博弈的第一輪較量中看似落敗，實則運籌沉淀。此番新政既出，可謂風水輪流轉(zhuǎn)，新規(guī)極可能會讓易到贏得一場漂亮翻身仗。估計，面對專車新政的出臺，易到會在幕后偷偷的笑了。“吃了我的給我交出來”，市場早晚要歸于理性，此番新規(guī)出臺，便是轉(zhuǎn)折點之一。
值得一提的是，就在政策新政落地前夜，各家或歡喜或憂愁沒多久，相關(guān)政府部門已經(jīng)開始行動了。
就在今天，據(jù)多家媒體報道，近日，滴滴快的和Uber遭到多地執(zhí)法部門的嚴查、約談。以北京為例，北京市交通委運輸管理局、市交通執(zhí)法總隊、市公安局公交保衛(wèi)總隊、市發(fā)改委、市工商局、市國稅局、市通信管理局、市網(wǎng)信辦等8個部門共同約談“滴滴快的”、“優(yōu)步”平臺負責人，明確指出其專車業(yè)務(wù)，涉嫌違法組織客運經(jīng)營、逃漏稅、違規(guī)發(fā)送商業(yè)性短信息(垃圾短信)和發(fā)布廣告等。
毫無疑問，政府的緊箍咒已經(jīng)向滴滴快的和Uber們念開了。
但奇怪的是，易到這次竟然沒被相關(guān)部門約談。為什么，易到會“幸免”？
也許有人會說，可能是人家的政府關(guān)系做得到位。但在我看來，最根本還是幕后的利益和其具體的運營方法。很多時候，在重大政策方向或利益面前，所謂的PR、GR公關(guān)措施都是不堪一擊的。
現(xiàn)實的專車眾多玩家中，易到最為“聽話”，或者說高情商的市場運營拿捏好了那個“度”。不走補貼大戰(zhàn)，優(yōu)惠券偶爾跨界玩一玩，對出租車群體的利益機構(gòu)不成危害，反而很大層面上成為了城市交通需求的補充，錯位營銷服務(wù)出行。而滴滴快的、uber們有巨額資本“優(yōu)勢”，補貼低價競爭瘋狂席卷，直接沖擊了到了出租車行業(yè)這一脈，更是引發(fā)了互聯(lián)網(wǎng)出行公司與出租車司機的群體矛盾。加上，隨著五花八門的“快車”“順風車”等產(chǎn)品進一步上線，這些平臺的車輛數(shù)量日趨龐大，帶來的社會影響不容小覷。
此種情形下，不被約談才是不科學的。畢竟，“約談”是一個有中國特色的政府行為，企業(yè)被約談通常代表了相關(guān)的政府部門認為該企業(yè)的行為已經(jīng)帶來了一定的社會危害。
而且，易到專車目標人群以中高端商務(wù)人士為主，同時平臺有自己的自營車輛，有專門的司機學院嚴格把關(guān)，并應(yīng)政策導向與海爾產(chǎn)業(yè)金融聯(lián)合成立海易出行平臺…跟出租車市場是互為補充的關(guān)系。此外，如今，易到開始進入汽車制造的產(chǎn)業(yè)鏈，將業(yè)務(wù)從單一的專車，向?qū)＼?、共享造車和試駕等綜合業(yè)務(wù)的汽車共享平臺改變，向著做新能源、電動車、互聯(lián)網(wǎng)智能汽車的差異化方向去了?？梢哉f，既對出租車無威脅，還對汽車共享大行業(yè)有著積極正向的推動。
可以說，和對手們毫無顧忌的去摧毀出租車行業(yè)、影響一批人的就業(yè)及生活結(jié)構(gòu)而言，易到是與出租車、公共交通相適應(yīng)，相互匹配的差異化專車運營方式。其順應(yīng)新政新規(guī)，于“相關(guān)機構(gòu)”是利大于弊，屬于鼓勵至少不會限制的行列。
總之，在最終版的“新規(guī)”落地前，一切都未最終敲定。無論是滴滴快的、Uber，還是易到，大的變數(shù)始終存在。
專車平臺方便了出行人群，但也敏感觸動了多方利益。權(quán)衡來看，被各方普遍接受的關(guān)鍵地帶，就是用創(chuàng)新的服務(wù)模式惠及更多用戶，做好市場適應(yīng)與結(jié)構(gòu)分析，讓渡利益，才能獲得各方滿意。
作為普通用戶，我對專車是持肯定態(tài)度的，讓老百姓方便了，讓出行難題化解了，就是好樣的。相信大家都不希望看到更多的手段來干預良性市場競爭。每個人擁護的，是法律法規(guī)朝著行業(yè)良性的發(fā)方向監(jiān)管，并且這條線索越來越明朗清晰。
無論政策上怎么出牌，對用車出行市場的不同角色們，有危有機。Uber和滴滴快的也應(yīng)該反思一下為什么會被約談，再想出對策，化解危機。而易到也需從這場新政風波中，更清楚自己的戰(zhàn)略，抓緊契機，借勢而為朝著更加高效良性的方向上升。
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