摩拜VSofo的鎖上之戰(zhàn)：追隨者的苦戰(zhàn)

商業(yè)發(fā)展史上往往上演類(lèi)似一幕：從入局卡位到紅海中拼殺，最后唯有王者吃肉，弱者喝湯，乃至最終倒下一大批跟隨者。

如今的共享單車(chē)也是如此。2016年是幾十家全面入局，到了2017年，已形成了摩拜和ofo位居第一陣營(yíng)的格局。雙方對(duì)于共享單車(chē)的核心：鎖，各執(zhí)一詞。但小黃車(chē)機(jī)械鎖的弊端日益增多，摩拜與ofo之間的橙黃對(duì)戰(zhàn)之后，勝負(fù)或許已經(jīng)注定。

1、被迫的跟隨

2017年1月16日， ofo對(duì)外發(fā)布其第一代智能鎖，首批投放在北京部分地區(qū)。這是ofo對(duì)其原本致命的困境——車(chē)鎖，嘗試走出的第一步。

此前，ofo是機(jī)械結(jié)構(gòu)的密碼鎖和編號(hào)，密碼固定，一些人可以通過(guò)小技巧自行解鎖或是干脆記住密碼，繞過(guò)系統(tǒng)計(jì)費(fèi)，有些用戶(hù)就在開(kāi)始計(jì)費(fèi)后馬上就點(diǎn)擊結(jié)算而繼續(xù)使用單車(chē)。而且，ofo沒(méi)有電子系統(tǒng)，使用時(shí)長(zhǎng)的計(jì)算全憑用戶(hù)自行在手機(jī)端操作，用戶(hù)操作更加復(fù)雜，用戶(hù)很多時(shí)候忘記在手機(jī)進(jìn)行結(jié)束的操作。再加上小黃車(chē)沒(méi)有GPS定位，用戶(hù)和ofo官方都無(wú)法通過(guò)定位找到車(chē)輛，這使得其丟失和損壞率很高?？梢哉f(shuō)，對(duì)于車(chē)輛管理和用戶(hù)使用來(lái)說(shuō)，ofo都不如摩拜方便，所以ofo嘗試推出了新一代鎖。

按照ofo對(duì)外宣稱(chēng)的內(nèi)容，這次ofo的首代智能鎖實(shí)現(xiàn)了密碼可變，關(guān)鎖幾秒后系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)扣費(fèi)了等功能。內(nèi)置具備定位器，但是僅僅用于防盜追蹤。甚至鼓吹，除可安裝在ofo單車(chē)上外，還可適配到市面上幾乎所有的自行車(chē)型。

實(shí)際上，ofo所宣稱(chēng)的“能適配所有車(chē)型”只是一個(gè)噱頭，現(xiàn)實(shí)之中由于單車(chē)車(chē)型的復(fù)雜程度，根本不可能做到?？梢钥闯鏊^的新智能鎖也只是在被逼無(wú)奈之下走了跟隨摩拜的路數(shù)。

要知道，摩拜在車(chē)輛運(yùn)維和管理上一直比ofo領(lǐng)先一步，其有特有的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，每一輛單車(chē)均內(nèi)置了GPS定位模塊和GSM通信模塊，并與云端和APP端形成三方互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛定位、預(yù)定、解鎖以及騎行軌跡、上鎖反饋、費(fèi)用計(jì)算等信息的實(shí)時(shí)傳遞。所以，摩拜車(chē)輛的損失率和丟失率遠(yuǎn)低于ofo。

在ofo被迫發(fā)布新智能鎖之前，摩拜就已經(jīng)迅速搶占了單車(chē)的領(lǐng)地。1月17日，市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)艾瑞咨詢(xún)發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，在共享單車(chē)APP領(lǐng)域，摩拜已經(jīng)超過(guò)ofo。其中，2016年11至12月，摩拜單車(chē)的周獨(dú)立設(shè)備滲透率達(dá)88%，去年12月末，摩拜周活躍設(shè)備量達(dá)543萬(wàn)臺(tái)，比兩個(gè)月前增長(zhǎng)73%，是排名第二位的7倍以上，居行業(yè)首位。

除了在車(chē)輛運(yùn)維和管理上、市場(chǎng)份額上，摩拜領(lǐng)先ofo之外，在資本錢(qián)糧層面，摩拜也已經(jīng)占了上風(fēng)。

2017年1月4日，摩拜宣布完成新一輪（D輪）2.15億美元股權(quán)融資。公開(kāi)信息顯示，摩拜迄今為止已完成四輪融資，其中近5個(gè)月時(shí)間，摩拜完成B、C、D三輪融資。摩拜成立以來(lái)的總?cè)谫Y額已達(dá)4億美元左右，投資人陣營(yíng)囊括中外VC和PE優(yōu)質(zhì)資本，并引入了包括騰訊、攜程、華住等戰(zhàn)略投資人，還有美團(tuán)點(diǎn)評(píng)創(chuàng)始人王興的個(gè)人投資。對(duì)比之下，ofo的風(fēng)頭弱一些，ofo自成立以來(lái)總?cè)谫Y額2億美金左右，其中2016年ofo完成三輪融資，投資人包括金沙江創(chuàng)投、經(jīng)緯等，并引入滴滴作為戰(zhàn)略投資人。

2、追隨者的苦戰(zhàn)

當(dāng)ofo也開(kāi)始追逐成本，它的成本優(yōu)勢(shì)還在嗎？或許這也可能成為未來(lái)博弈路上的一大決定性力量。

商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，有一個(gè)關(guān)鍵的詞匯，就是成本，這也沒(méi)什么特別玄妙之處。

有人算了一筆賬：一臺(tái)單車(chē)，一天供十人次租用，一次一元錢(qián)，一天收入十元。一個(gè)月就是300元。這種情況下，無(wú)論是摩拜還是ofo都能很快回本，自然大有可為。

對(duì)于ofo小黃車(chē)，其原來(lái)造價(jià)宣稱(chēng)不過(guò)300元，摩拜最開(kāi)始以比較重的第一代車(chē)型來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)，成本達(dá)6000元，后來(lái)隨著生產(chǎn)規(guī)模得提升，以及摩拜Lite（輕騎）的推出，成本大幅度下降。很久以來(lái)，ofo都以所謂的成本更低來(lái)賺吆喝。但那是在損失用戶(hù)體驗(yàn)和大量損失、丟失的痛苦之上，ofo的“免費(fèi)騎行”就好似在一個(gè)大象腿上插上一把匕首，慢慢失血，如果置之不理，終究會(huì)倒下。

此番ofo對(duì)外發(fā)布其第一代智能鎖，各方面功能確實(shí)完備了一些，但成本隨之增加。這讓其成本優(yōu)勢(shì)大大削弱。

據(jù)了解，ofo會(huì)逐步更換掉舊鎖，這樣以來(lái)前期投入的包括100萬(wàn)輛單車(chē)以及相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)維護(hù)的成本也都成為了沉沒(méi)成本。

這一點(diǎn)，摩拜不存在這個(gè)問(wèn)題。雖然摩拜也推出新車(chē)型摩拜Lite（輕騎），但因?yàn)閮纱鷨诬?chē)在初期產(chǎn)品方案設(shè)計(jì)上都十分完善，不會(huì)出現(xiàn)需要后續(xù)更新的問(wèn)題。

此外在去年年末的資本寒冬中，ofo大筆投入廣告，試圖在傳播上壓制摩拜，如今看來(lái)很是一般。這點(diǎn)，從艾瑞統(tǒng)計(jì)的去年12月份的數(shù)據(jù)就是最好的例證。營(yíng)銷(xiāo)巨額的成本也將讓ofo很難受。加上，現(xiàn)在各地兩會(huì)都在討論共享單車(chē)政策落地問(wèn)題，希望把單車(chē)的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、停放規(guī)范和投放范圍等都統(tǒng)一到一個(gè)比較高的標(biāo)準(zhǔn)，這也對(duì)ofo的新鎖新車(chē)形成一定掣肘。

總之，市場(chǎng)份額重要，資本錢(qián)糧更重要，但產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)成本最重要，這是根基，是真正的持久競(jìng)爭(zhēng)力。綜合這些方面來(lái)看，當(dāng)下的共享單車(chē)格局已經(jīng)逐漸明朗： ofo日子難過(guò)，只是叫喊得兇猛，而勝負(fù)天平已經(jīng)悄然傾向摩拜那一端了。

記得2016年9月份前后，ofo的投資方、金沙江創(chuàng)投創(chuàng)始總經(jīng)理朱嘯虎鼓吹ofo牛掰，在朋友圈聲稱(chēng)“單車(chē)共享的戰(zhàn)爭(zhēng)將在90天內(nèi)結(jié)束”，如今看來(lái)，只是一味鼓吹的笑柄罷了。畢竟，市場(chǎng)和用戶(hù)才是檢驗(yàn)的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

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