隨著近期接連被曝光“退車難”事件、以及由此引發(fā)多起法律糾紛的優(yōu)信二手車被推到了輿論焦點，越來越多在優(yōu)信買到過“退不掉的事故車”的消費者紛紛公開了自己的遭遇。盡管這家二手車電商平臺再三承諾遇到問題車可以退車，但很多買家遇到的真實情況卻是“想把買到的事故車退掉，難比登天”。
1、想退卻退不了的事故車
近日，杭州的范先生通過優(yōu)信二手車軟件買了一輛榮威350,交錢后發(fā)現(xiàn)發(fā)動機大修過。找優(yōu)信退車，優(yōu)信說錢是交給二手車行的，得找車行。車行說范先生在優(yōu)信上買的，當(dāng)然找優(yōu)信。幾番僵持不下。后來，車行的黃老板還強調(diào)，優(yōu)信認(rèn)證檢測項目多達一百多項，發(fā)動機有沒有大修過，肯定也檢測過的，是符合售賣條件的，此外他還表示，因為收到的車款中已經(jīng)被優(yōu)信拿走了一部分，所以這車他是沒法退的……
其實，范先生的遭遇并非個案。如果在百度上搜索“優(yōu)信”，就能發(fā)現(xiàn)很長時間以來，很多優(yōu)信二手車的用戶，最終都沒能退掉在那里買到的事故車。
那么，對于優(yōu)信來說，為什么退車如此之難？又為何一定要在廣告中強調(diào)“想退就退”呢？
2、檢測只是過場退車高門檻
盡管優(yōu)信一直宣傳自己售出的車“想退就退”，但實際上卻通過種種限制，為消費者設(shè)置了一道極高的退車門檻。
筆者發(fā)現(xiàn)，在大多數(shù)投訴案例中，很多買家將問題反映給優(yōu)信客服之后，對方往往要求買家提供“國家認(rèn)可的具有專業(yè)鑒定資質(zhì)的第三方鑒定評估機構(gòu)或所購車輛品牌4S店或保險公司對所購車輛進行檢測，出具檢測報告（保險公司僅指定損報告）”在第三方“確定車輛為重大事故車后，方可以提出退車申訴”。而這些符合條件的檢測機構(gòu)不僅數(shù)量極少，普通人拿到報告需要付出極高的時間、金錢成本，甚至在一些案例中發(fā)現(xiàn)，拿到這種報告的成本甚至超過二手車自身的售價。
其次，如果想退車，就必須在“自通過優(yōu)信POS系統(tǒng)支付車款次日零時開始30日內(nèi)”提出申請，同時提供上述檢測報告。也就是說，如果消費者在優(yōu)信二手車平臺購買車輛之后，沒有在限定的30天內(nèi)被指定機構(gòu)認(rèn)定為事故車，就只能自認(rèn)倒霉，退車無門了。而現(xiàn)實生活中，很多買家都是開了一段時間之后去4S店做保養(yǎng)時，才發(fā)現(xiàn)自己的車其實是“事故車”的。
要知道，根據(jù)優(yōu)信的官方說法：凡是在優(yōu)信二手車平臺銷售的車輛可都是受過“158”項檢測，拿到“優(yōu)信認(rèn)證”標(biāo)志的“絕無問題的車”。
如此說來，如果消費者在優(yōu)信二手車買到車之后，想要確保自己買到的不是事故車，第一件要做的事反而是去“指定機構(gòu)”進行復(fù)檢。否則，即便日后發(fā)現(xiàn)了問題，也只能自認(rèn)倒霉。
那么，這所謂的“優(yōu)信認(rèn)證”，又有什么意義呢？
此外，與極高的退車門檻相比，這個優(yōu)信一直引以為傲的“優(yōu)信認(rèn)證”雖然圖案設(shè)計得中規(guī)中矩，但一輛二手車獲得“優(yōu)信認(rèn)證”的全過程，在很多二手車從業(yè)人員眼里更像是一個笑話。
很多車商甚至公開表示，優(yōu)信的檢測就是在“開玩笑”——毫無經(jīng)驗的檢測師拿個手電筒，花20分鐘，就檢測完一臺車，通過率幾乎100%。車商們都笑談：“連我們黃牛的水平都不如，這哪是檢測，就是掃街傳車啊”。
3、車源其實更不可靠
盡管優(yōu)信二手車一直在用“真實車源”來自居，但很體驗過優(yōu)信平臺服務(wù)的用戶都會發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過自己千挑萬選找到的二手車，電話打過去，對方往往說“此車已售”。當(dāng)然，這種情況也會發(fā)生在去車商的門店驗車時，車商會用“這輛車剛剛賣出去”來解釋，然后給你介紹其他“類似的車輛”。
實際上，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，由于優(yōu)信二手車平臺上的車均來自車商，優(yōu)信對先下車輛的真實情況根本沒法把控，優(yōu)信內(nèi)部人士估算，可靠的在線車源數(shù)量不到20萬，與其平臺上宣稱的百萬相去甚遠(yuǎn)。
另一方面，很多車商將用戶約到自己的門店之后，會將店內(nèi)其他車輛推薦給用戶，這些車輛信息更加不透明，對于專業(yè)知識有限的消費者來說存在巨大的風(fēng)險。
此外，利用并不存在的優(yōu)質(zhì)車輛信息誘導(dǎo)用戶撥打電話咨詢，很多車商在獲得用戶的電話等個人信息之后，一方面作為日后銷售汽車的線索，還會將這些潛在買家的資料轉(zhuǎn)售，給用戶帶來不可預(yù)知的安全隱患。
4、難退車是B2C模式的必然
自從2015年優(yōu)信完成了1.7億美元的融資后，開始大舉進入B2C市場。
與排名世界第一的二手車公司、美國的CARMAX相比，優(yōu)信并沒有通過精工細(xì)作去發(fā)展真正的B2C業(yè)務(wù)，而是抄近路打造了一個B2C平臺，讓之前經(jīng)營線下二手車業(yè)務(wù)的車商們進駐線上平臺，將自己的車源信息放到平臺上。這種看似“改變行業(yè)”的做法，其實質(zhì)只是簡單的完成了一個信息歸納，并沒能真正對行業(yè)的發(fā)展提供本質(zhì)的推動。因為，最終消費者還是要到各個車商的線下店去和車商完成交易。而無論是優(yōu)信所設(shè)想的“檢測認(rèn)證”、“售后服務(wù)”甚至是金融保險等，在其無法對車商進行制約和把控的前提下，都只是不切實際的假象。
真實的情況是，通過廣告和高額度的補貼，優(yōu)信在最初進入B2C領(lǐng)域時取得了不錯的成績。然而，隨著補貼的結(jié)束，不甘收入減少的車商們開始給上架的車輛加價，導(dǎo)致優(yōu)信平臺上二手車的價格總是比其他電商平臺的貴。優(yōu)信為了減少虧損規(guī)模，也開始和車商開展了交易分成的模式。
這樣一來，優(yōu)信和車商成為了利益共同體，也不存在相互制約的能力。即便是消費者經(jīng)歷千難萬險，在規(guī)定時間內(nèi)提供了退車的所有需求，仍然會在優(yōu)信和車商的扯皮中被踢來踢去，因為車商會因為車輛增加了過戶而承受車輛貶值的損失，優(yōu)信則同樣會損失分成。很多退車申請，最終的結(jié)果往往是買家耗費了大量的時間和金錢，心力憔悴，甚至還有可能受到人身威脅。
也正是由于無法對先下交易進行把控，優(yōu)信一直想開展的金融、保險等二手車后市場實際上根本無從下手。因為，車商更傾向于將這些買家線索提供給能夠為自身帶來更多利益的其他機構(gòu)，而優(yōu)信除了在其中起到牽線搭橋的作用、并收取交易傭金之外，基本上一無所獲。
按照很多車商的說法，優(yōu)信的確為車商提供了很多服務(wù)，像可以借用的檢測招牌，廣告宣傳帶來的買家線索，然而，實際上車商們只是偶爾來借個道而已。
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