自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)難度被嚴(yán)重低估，原來(lái)最關(guān)鍵環(huán)節(jié)不是車而是路

熱衷于造車的科技巨頭以及全球主流汽車廠商在一件事情上達(dá)成了共識(shí)，那就是自動(dòng)駕駛將在未來(lái)幾年改變?nèi)祟惖某鲂蟹绞?。越?lái)越多的人相信自動(dòng)駕駛很快就將從夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)，多半是因?yàn)樵燔嚻髽I(yè)接連不斷的鼓吹和暗示。畢竟，只有說(shuō)服人們相信某種趨勢(shì)才能讓人們自然接受“趨勢(shì)的產(chǎn)物”。

自動(dòng)駕駛技術(shù)目前進(jìn)展到什么階段？相信這是很多人關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題。正如我們所看到的，該領(lǐng)域杰出代表特斯拉的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)具備足夠的自動(dòng)駕駛能力，但由于駕駛者對(duì)該系統(tǒng)的足夠信任仍然不可避免地發(fā)生了多起致命車禍。除特斯拉外，部分車輛也開始具備在城市道路和高速公路上自動(dòng)輔助駕駛的能力，而更多的所謂自動(dòng)駕駛汽車目前仍然處于路測(cè)階段。

以安全性著稱的沃爾沃目前已為旗下新上市車型配備了自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，但當(dāng)你在試駕時(shí)使用該功能時(shí)，身邊的工作人員會(huì)提醒你這一功能目前只能在道路標(biāo)線清晰的城市道路和高速公路上使用。因?yàn)橄到y(tǒng)需要通過(guò)識(shí)別地面標(biāo)線來(lái)保證車輛不會(huì)偏離車道，以及自動(dòng)完成轉(zhuǎn)彎等操作。而一旦到了標(biāo)線模糊或是由于雨雪天氣標(biāo)線被覆蓋的路面上，該系統(tǒng)就失去了用武之地。

糟糕的路面狀況對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車來(lái)講是一個(gè)無(wú)法回避的問(wèn)題，兩年前特斯拉CEO埃隆·馬斯克就曾公開抱怨道路標(biāo)線褪色的問(wèn)題簡(jiǎn)直讓其抓狂。由于美國(guó)不少地方道路交通標(biāo)志和標(biāo)線模糊不清，無(wú)人駕駛汽車無(wú)法識(shí)別，讓許多汽車制造商頗感頭疼，為此只能通過(guò)投入更大成本研發(fā)出更加精準(zhǔn)的傳感器和導(dǎo)航地圖。

美國(guó)的道路狀況不佳，中國(guó)又何嘗不是如此呢？目前百度、阿里參與研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車仍然處于封閉道路測(cè)試階段，除了逐步解決一些技術(shù)層面的問(wèn)題之外，道路這一基礎(chǔ)設(shè)施如果不能夠滿足自動(dòng)駕駛條件，將成為自動(dòng)駕駛汽車上路的最大障礙。

除了道路本身之外，一些極端天氣導(dǎo)致的路面狀況變差目前也是一個(gè)尚未解決的難題。當(dāng)然自動(dòng)駕駛汽車企業(yè)已經(jīng)考慮到這些因素，并開始為此尋找技術(shù)解決方案。谷歌曾嘗試通過(guò)為車頂傳感器設(shè)備加裝類似擋風(fēng)玻璃和雨刮器的結(jié)構(gòu)，來(lái)避免雨、霧等天氣狀況降低傳感器的探測(cè)靈敏度。福特汽車也曾在被積雪覆蓋的路面上測(cè)試自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，通過(guò)高精度的3D地圖來(lái)完成自動(dòng)駕駛。

即便如此，考慮到天氣導(dǎo)致的路面濕滑等狀況，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)與車輛穩(wěn)定系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)等安全系統(tǒng)的協(xié)同作業(yè)，也是一個(gè)需要花費(fèi)大量時(shí)間的研究項(xiàng)目。比如，車輛如何判斷路面的濕滑程度并以此來(lái)與前車保持相應(yīng)的安全距離？

各種傳感器和激光雷達(dá)設(shè)備的應(yīng)用讓自動(dòng)駕駛汽車變得愈發(fā)智能，但與此同時(shí)道路狀況卻沒有得到相應(yīng)的改善，這好比將一個(gè)現(xiàn)代人放入原始部落一樣，任誰(shuí)都會(huì)感到無(wú)所適從。好在一些科技公司和城市交通部門已經(jīng)意識(shí)到道路這一實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵因素。比如中國(guó)上海的交通部門已經(jīng)開始研發(fā)全國(guó)首套新型道路標(biāo)志標(biāo)線系統(tǒng)，以滿足未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車的出行條件。

不久前剛剛獲得杭州市首批無(wú)人駕駛路測(cè)牌照的阿里巴巴，也將解決方案聚焦在道路上，寄望通過(guò)對(duì)城市道路的智能化改造，以“車路協(xié)同”的方式來(lái)提高自動(dòng)駕駛的安全性，并以更低的成本縮短自動(dòng)駕駛汽車的上路時(shí)間。緊隨其后，百度李彥宏也在近日表示：“有了智能的車，更需要智能的路?！?/p>

對(duì)道路這一基礎(chǔ)設(shè)置的智能化改造當(dāng)然是個(gè)值得稱贊的嘗試，但同時(shí)很顯然這也將是個(gè)龐大的系統(tǒng)工程。這意味著我們距離自動(dòng)駕駛汽車的真正普及依然有很遠(yuǎn)的距離。

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