傲慢的特斯拉

文/孟永輝

一直以來，在我的印象中，特斯拉都是傲慢的。

這種傲慢，或許來自于它的老板馬斯克。因為外界經(jīng)常會把馬斯克看成是外星人，而外星人看待問題的眼光，是與地球人不同的。

這種傲慢，或許來自于它的市值。因為特斯拉的市值早就達到了藐視一眾科技公司的程度，而處于金字塔頂端的特斯拉，是與不會在乎他人的感受的。因為古來英雄皆寂寞，盡管在很多時候，這樣的英雄是自封的。

這種傲慢，或許來自于它的風格。因為在公關(guān)輿論場上，特斯拉始終都是一如既往地不按常理出牌。這一點，我們早就在去年它與拼多多的輿論戰(zhàn)中看到了一絲端倪。

無論如何，特斯拉都是傲慢的。

然而，如果這樣一種傲慢僅僅只是變成了傲慢本身，而不是建立在有條件的基礎(chǔ)之上，這樣的傲慢非但不是一個什么好物件，甚至還將會把特斯拉帶入到贏家的詛咒里。

最近，大家就再一次見識了特斯拉的傲慢。還是同樣的牌子，還是同樣的味道。

有特斯拉車主反映，在收到的特斯拉的新車當中，發(fā)現(xiàn)車內(nèi)中控與后排并沒有USB接口，只是象征性地預(yù)留了孔位。同時，手機無線充電的功能也被減配了。

特斯拉方面將減配歸結(jié)為全球芯片短缺，并且認為，芯片短缺最終導(dǎo)致了原有的功能不得不減配。

我們且不說特斯拉這種理由的強盜邏輯，單單從特斯拉在應(yīng)該所做的消費者的知情權(quán)上就可以看出特斯拉本身所透露出來的滿屏的傲慢。

事實上，因全球芯片短缺的問題，不少新車都出現(xiàn)了減配的問題。比如，寶馬因為芯片短缺減裝觸摸屏；比如，理想ONE原配5顆毫米波雷達，但最新交付的車輛里只配備了3顆，并且承諾后續(xù)到貨后將進行補裝。

面對減配，其他車商都率先只會了消費者，并且提出了有針對性的解決方案，只有特斯拉在處理減配的問題上，選擇了一種較為傲慢的解決方式：既不通知消費者，也不提供有針對性的解決方案。

說得好聽一些，特斯拉是在利用自身品牌的強大的號召力以及自己產(chǎn)品的競爭力，繼續(xù)讓消費者愿意為減配買單。

說得難聽一些，特斯拉則是在將消費者看成是相對弱勢的一方，并且試圖用這樣一種強硬的處理方式，迫使消費者吃黃連。

無論是從好的方面，還是從壞的方面來思考，我們都可以看出特斯拉在處理問題時候的傲慢與偏見。

這已經(jīng)不是特斯拉第一次以這樣一種傲慢的方式來處理事情了。

去年，拼多多想要與特斯拉合作萬人團購的活動。結(jié)果，特斯拉并沒有合作的意向，最后導(dǎo)致消費者在獲得了團購權(quán)力后，特斯拉方面卻選擇了拒絕發(fā)貨，最終讓消費者成了受害者。

透過這些事件，我們感受到的是特斯拉的傲慢，而這些傲慢的最終受害者，都是處于弱勢一方的消費者。

當然，每一家企業(yè)有每一家企業(yè)的風格，每一家企業(yè)有每一家企業(yè)的文化，我們不應(yīng)該去指手畫腳地評頭論足，但是，如果僅僅只是以這樣一種獨立性來掩蓋自身的傲慢與偏見，特別是用這樣一種獨立性來掩蓋自身對于消費者訴求的無視，那么，這樣的獨立性，無論如何都是站不住腳的。

盡管特斯拉在新能源汽車市場上占有絕對的優(yōu)勢，但是，我們同樣要看到的是后來者的不斷追趕，甚至是超越。

國內(nèi)的造車三劍客自然不必說，特斯拉在國外市場上同樣面臨著強敵，11月15日，特斯拉盤中一度跌超5.3%，較11月4日所創(chuàng)下的歷史高位回落超21.3%。

同特斯拉在股市上的表現(xiàn)低迷不同，它的勁敵，Rivian Automotive一度上漲了12.35%。對于特斯拉來講，不得不說構(gòu)成了不小的威脅。

當然，我們也看到了特斯拉在探索多元化發(fā)展道路上的諸多嘗試。無論是發(fā)射龍飛船，還是探索火星的計劃，我們都可以看出馬斯克與他的特斯拉表現(xiàn)出來的探險精神。

但是，如果將這些探索看成是自己傲慢的本錢，而不是將這樣一種探索精神看成是一家企業(yè)的理所當然，那么，這樣的一種冒險精神，或許真的會演變成為助長特斯拉傲慢的力量源泉。

對于特斯拉來講，真正找到與市場，與消費者對話的正確方式和方法，而不僅僅一味地用所謂的懦夫博弈來隱瞞和蒙蔽消費者，或許，才是保證它可以持續(xù)領(lǐng)先的關(guān)鍵所在。

或許，傲慢的特斯拉還將會一如既往地傲慢下去，但是，等到它在資本市場上的故事失去好的范本，等到馬斯克的個人品牌不再奏效，那么，所謂的傲慢，非但不會成為自身特立獨行的證明，反而還會成為反噬它的病菌。

或許，傲慢的特斯拉還將會把這樣一種傲慢看成是與消費者對話的本錢，但是，等到它在消費者心目當中的地位被徹底摧毀，那么，這樣的傲慢，或許將會成為催化它的敗局的詛咒。

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