共享充電寶漲價(jià)？好事，市場(chǎng)終于回歸理性，做生意賺錢(qián)才是真理

“共享充電寶要是能成我吃翔，立帖為證?！蓖跛悸斣?jīng)對(duì)共享充電寶的看法讓共享充電寶紅了一把，大家都抱著娛樂(lè)的心態(tài)來(lái)看待這場(chǎng)爭(zhēng)論。

共享充電寶最早起于2014年，借著“共享經(jīng)濟(jì)”的概念開(kāi)始大肆流行，與共享充電寶一同流行的還有共享單車(chē)、共享KTV、共享籃球、共享洗衣等，大量共享產(chǎn)品的推出，反而讓外界對(duì)共享充電寶不看好，如今的共享單車(chē)也是一地雞毛，摩拜賣(mài)給了美團(tuán)，ofo日漸凋敝，行業(yè)排行第三的小藍(lán)單車(chē)先是停止運(yùn)營(yíng)，后是被滴滴托管。

共享充電寶能挺到現(xiàn)在確實(shí)出人意料，如今在火車(chē)站、地鐵站、KTV、飯店等公共場(chǎng)所，都能看到共享充電寶設(shè)備，因此，有人認(rèn)為王思聰被“打臉”。不過(guò)，現(xiàn)在的共享充電寶離成功還很遙遠(yuǎn)，此時(shí)就說(shuō)王思聰被“打臉”，說(shuō)的太早。

日前，有媒體報(bào)道稱(chēng)，共享充電寶開(kāi)啟漲價(jià)潮，共享充電寶徹底告別1元時(shí)代，部分充電寶8元/小時(shí)。共享充電寶的高價(jià)驚呆了網(wǎng)友，一時(shí)之間，“共享充電寶自由”也成為熱詞。

實(shí)際情況是，漲價(jià)的只是部分區(qū)域，即使是同一座城市，漲價(jià)的幅度也完全不同。為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況呢？因?yàn)椴簧俟蚕沓潆妼氃O(shè)備都是采用代理的模式，共享充電寶設(shè)備與代理商之間是分成的形式，代理商在一定程度上也掌握了定價(jià)權(quán)，定價(jià)權(quán)在握，代理商們自然有理由漲價(jià)。

共享充電寶最初就是借著共享單車(chē)的理念起來(lái)的，無(wú)獨(dú)有偶，共享單車(chē)此前也被媒體報(bào)道出現(xiàn)集體漲價(jià)的情況，共享充電寶漲價(jià)很有可能也是在跟風(fēng)共享單車(chē)。

從商業(yè)的角度來(lái)看，共享充電寶是好事，市場(chǎng)終于回歸理性，做生意賺錢(qián)才是硬道理。

首先，共享充電寶名曰“共享”，實(shí)為“租賃”，它并非是利用用戶/商家手中閑置的充電寶二次利用，而是街電、來(lái)電、怪獸充電等企業(yè)新增的充電寶資源向社會(huì)開(kāi)放的，它跟傳統(tǒng)汽車(chē)租賃市場(chǎng)的模式更類(lèi)似。

共享單車(chē)涉及到一定的公共性，因此，它的定價(jià)不可能太高，企業(yè)要想靠此做成大生意也是不容易。而租賃生意則完全不同，它是基于雙方自由買(mǎi)賣(mài)基礎(chǔ)之上，無(wú)論它定價(jià)貴還是便宜，都是奔著用戶需求的去的。與共享單車(chē)相比，共享充電寶更像是一門(mén)生意。

其次，漲價(jià)才讓各方有錢(qián)可賺。目前共享充電寶共分為三個(gè)層級(jí)，一是平臺(tái)方，比如街電、來(lái)電、怪獸充電等，二是全國(guó)各地的代理商，以地域?yàn)橹饕攸c(diǎn)，三是火車(chē)站、地鐵站、KTV、飯店等場(chǎng)所的運(yùn)營(yíng)方。

按照之前1元錢(qián)來(lái)使用充電寶，大家的利潤(rùn)非常稀薄，、共享充電寶設(shè)備成本、共享充電寶放置成本、電費(fèi)、平臺(tái)維護(hù)費(fèi)用、售后維修成本等，都是非常高的成本，在1元定價(jià)下，各方的利潤(rùn)率在刨去成本后，并不賺錢(qián)，或者賺錢(qián)，其利潤(rùn)也很微薄，這種情況下，KTV、飯店等商家會(huì)失去推廣和參與熱情，錢(qián)太少了，不足以鼓動(dòng)他們主動(dòng)參與。

漲價(jià)后，其利潤(rùn)率才會(huì)隨之上升，各個(gè)層級(jí)都有可能因此而賺錢(qián)。

最后，用戶層面，漲價(jià)也會(huì)讓使用者變得更加理性，主要表現(xiàn)在，用戶的歸還率，以及使用頻次，用戶的充電時(shí)長(zhǎng)可能會(huì)減少，但充電寶設(shè)備的“翻臺(tái)率”（餐飲業(yè)術(shù)語(yǔ)）也會(huì)隨之提升。

據(jù)郭靜的互聯(lián)網(wǎng)圈觀察，目前共享充電寶行業(yè)仍處于大規(guī)模投入階段，盡管能夠看到共享充電寶設(shè)備的場(chǎng)所并不少，但它們的覆蓋范圍還不夠，許多有需求的地方并不存在。而一旦企業(yè)方試圖通過(guò)投入過(guò)多資源去鋪覆蓋度的話，就很有可能會(huì)造成資源浪費(fèi)。共享單車(chē)就是這種情況，武漢、南京等城市已經(jīng)開(kāi)始清理投放過(guò)多的共享單車(chē)。

而要想做到需求與設(shè)備覆蓋度的完美匹配，則需要數(shù)據(jù)、算法、技術(shù)等多方面的支撐，共享充電寶企業(yè)目前在這方面的能力明顯不足。不過(guò)，比共享單車(chē)更方便的是，即使共享充電寶在某個(gè)區(qū)域出現(xiàn)覆蓋度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于需求的情況，其轉(zhuǎn)移成本要低的多。

這里面的問(wèn)題在于，不少充電寶設(shè)備是代理商或者商家一次性買(mǎi)斷的，如果出現(xiàn)使用者頻率過(guò)低的情況，他們的設(shè)備要想轉(zhuǎn)移就很難。

線下商家利用共享充電寶設(shè)備賺錢(qián)，確實(shí)是一門(mén)不錯(cuò)的生意，不過(guò)，它也存在一定的悖論，即為用戶提供充電服務(wù)難道不是一種服務(wù)質(zhì)量好的體現(xiàn)嗎？靠提供充電這么點(diǎn)收入真的能抵過(guò)主動(dòng)為用戶提供充電服務(wù)所帶來(lái)的好處嗎？

總之，共享充電寶把自己當(dāng)一門(mén)生意，反而行得正坐得端，如果只是想靠忽悠代理商、忽悠投資方、忽悠用戶，那肯定是不長(zhǎng)久的。

生成海報(bào)

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