月銷10萬+！長城汽車全面發(fā)力“森林式生態(tài)體系”結(jié)碩果

文|智能相對論

作者|沈浪

市場環(huán)境動(dòng)蕩、行業(yè)轉(zhuǎn)型、技術(shù)升級、消費(fèi)趨緩......在一系列不確定性因素的影響下，汽車行業(yè)正在進(jìn)入一個(gè)關(guān)鍵的發(fā)展周期。由此，銷量數(shù)據(jù)成為了行業(yè)內(nèi)外共同關(guān)注的一個(gè)焦點(diǎn)，不管是車企還是市場，都太需要在消費(fèi)端去尋找跨越這個(gè)周期的秘訣了。

現(xiàn)如今，7月已過，各大車企都陸續(xù)公布了自家的銷量數(shù)據(jù)。作為下半年首月，這一次的銷量數(shù)據(jù)更是成為了行業(yè)的一個(gè)風(fēng)向標(biāo)。其中，長城汽車月銷10萬+的數(shù)據(jù)就在行業(yè)內(nèi)外就引起了熱議，其背后所依賴的“森林式生態(tài)體系”也備受矚目。

具體來看，在過去的一個(gè)月，長城汽車的新車銷售數(shù)量達(dá)到101,920輛，同比增長11.32%，其中，海外銷量達(dá)14,710輛，同比增長18.27%，創(chuàng)今年新高。在如此亮眼的成績背書下，長城汽車似乎已經(jīng)找到了跨越行業(yè)周期的路徑。

作為國內(nèi)老牌車企，長城汽車蹚出來了這條路，是否又值得其他車企參考學(xué)習(xí)？

月銷10萬+的背后：多馬齊驅(qū)，大馬拉車

要想知道長城汽車的這條路徑是否值得學(xué)習(xí)，主要還得具體拆解其過去一個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)，看看長城汽車月銷10萬+的成績是如何做出來的。

從長城汽車7月的銷量數(shù)據(jù)來看，這家老牌車企的成績是多品牌協(xié)同、主品牌發(fā)力“打”出來，有兩個(gè)相當(dāng)關(guān)鍵的表現(xiàn)。

一是“多馬齊驅(qū)”。

在7月份，魏牌銷售3,034輛，環(huán)比增長5.09%；歐拉品牌銷售8,829輛，同比增長21.76%；坦克品牌銷量12,473輛，同比增長128.03%；長城皮卡銷量16,305輛，其中，長城炮銷售10,490輛，同比增長4.84%，累計(jì)24個(gè)月銷量過萬。也就是說，在長城汽車旗下，幾個(gè)細(xì)分品牌沒有一個(gè)是掉隊(duì)的，都保持著不錯(cuò)的增長趨勢，各有各的精彩表現(xiàn)。

多品類、多品牌布局是長城汽車一直在堅(jiān)持的戰(zhàn)略，截至目前，旗下已經(jīng)有哈弗、魏牌、歐拉、坦克和長城皮卡五大品牌，且各個(gè)品牌在各自的細(xì)分市場中都已經(jīng)“跑”了出來。

二是“大馬拉車”。

哈弗是長城汽車旗下的主力品牌，在7月份不負(fù)眾望，同以往一樣做出了非常大的貢獻(xiàn)。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，哈弗品牌7月銷售61,279輛，同比增長7.14%，其中明星車型哈弗H6銷售27,638輛，同比增長7.35%，哈弗大狗銷售10,610輛，同比增長45.36%。

不難發(fā)現(xiàn)，長城汽車這輛“大車”主要是由哈弗品牌來拉動(dòng)，而哈弗品牌依托多品類的成功一直都保持著相對不錯(cuò)的市場競爭力，哈弗H6、哈弗大狗兩款車型自上市以來，深受廣大消費(fèi)者喜愛，使得哈弗品牌儼然成為了國民SUV的代表，是長城汽車旗下最強(qiáng)壯的一匹“馬”。

至此，在長城汽車的體系下，“多馬齊驅(qū)、大馬拉車”的多品牌格局就基本成型了。

這種格局的商業(yè)張力是顯而易見的——“多馬齊驅(qū)”意味著其他品牌的不斷成長，為未來的商業(yè)化接力作準(zhǔn)備；“大馬拉車”則是保障了當(dāng)前的商業(yè)化能力，拉動(dòng)企業(yè)發(fā)展。由此，從當(dāng)前到未來，長城汽車就可以實(shí)現(xiàn)多品牌更迭、甚至是共同拉動(dòng)發(fā)展，始終保有可持續(xù)化發(fā)展的動(dòng)力。

長城汽車下了一盤大棋

話又說回來，“多馬齊驅(qū)、大馬拉車”的多品牌格局說起來輕巧，但是做起來絕非易事。很顯然，品牌建設(shè)從來就不是一朝一夕的事情，不僅需要精準(zhǔn)的市場定位，還需要長期的商業(yè)運(yùn)營。

如果僅是用多品牌戰(zhàn)略來概括長城汽車月銷10萬+的成績，顯然是不夠的，還有很多問題值得繼續(xù)思考，比如多品牌應(yīng)該如何進(jìn)行細(xì)分定位、技術(shù)向何處創(chuàng)新、供應(yīng)鏈之間應(yīng)該如何協(xié)同等等一系列的問題，都是長城汽車成功的關(guān)鍵。

一切都值得拆解和深究。

在國內(nèi)一眾老牌車企中，長城汽車旗下的子品牌最豐富，同時(shí)各個(gè)子品牌的經(jīng)營也都比較成功。伴隨著多品牌品類的發(fā)展，長城汽車也一直在對外強(qiáng)調(diào)一個(gè)非常關(guān)鍵的戰(zhàn)略概念——森林式生態(tài)體系。

這是長城汽車的底牌嗎？根據(jù)官方解釋，這是一套主要由品類品牌、新能源產(chǎn)業(yè)、科技創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)、基礎(chǔ)制造實(shí)力組成的體系。由此來說，“森林式生態(tài)體系”基本涵蓋了長城汽車的品牌體系、技術(shù)體系、生產(chǎn)體系、供應(yīng)鏈體系等等一系列重要產(chǎn)業(yè)模塊，是其商業(yè)化發(fā)展的核心支撐。

可以說，這是一盤大棋。而從長城汽車的動(dòng)作來看，“森林式生態(tài)體系”依舊還只是表象和框架，真正讓長城汽車下明白這盤大棋的關(guān)鍵在于三點(diǎn)，或許也正是其他車企所尋求的穿越行業(yè)周期的關(guān)鍵。

一、做好品牌規(guī)劃，向目標(biāo)客戶群體尋找增長極。

盡管旗下品牌眾多，但是長城汽車的各個(gè)子品牌都有著相對細(xì)分且錯(cuò)位的定位，比如魏牌負(fù)責(zé)搶占高端市場，歐拉品牌主打女性消費(fèi)者、坦克是硬派潮流的象征等等，基本上每一個(gè)品牌都能在市場上迅速找到辨識度較高的客戶群體。

這樣的品牌規(guī)劃與布局在為長城汽車提升銷量的同時(shí)，也打造出了一個(gè)相對完善且豐富的品牌與產(chǎn)品矩陣，是長城汽車能接二連三搶占細(xì)分市場高地的關(guān)鍵。像國民SUV、高端越野SUV、豪華智能SUV等等各個(gè)細(xì)分品類，長城汽車旗下哈弗、坦克、魏牌均已成為翹楚和代表。

二、強(qiáng)調(diào)科技創(chuàng)新，在明確的產(chǎn)業(yè)方向上深耕發(fā)展。

眾所周知，在當(dāng)今時(shí)代，科技創(chuàng)新非常重要。但是，就如同樹木要選對方向扎根一樣，科技創(chuàng)新也同樣要講究方向的選擇，即技術(shù)研發(fā)的方向。而這也需要強(qiáng)大的企業(yè)定力去判斷、去支持一項(xiàng)又一項(xiàng)技術(shù)的創(chuàng)新。

在“長城森林式生態(tài)體系”下，科技創(chuàng)新有著非常明確的兩個(gè)方向。一是以蜂巢能源、蜂巢易創(chuàng)、極電光能、未勢能源、蜂巢傳動(dòng)等企業(yè)構(gòu)建的電動(dòng)化與清潔能源全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)布局。二是以毫末智行、精工汽車、諾博汽車、諾創(chuàng)科技等企業(yè)所創(chuàng)新的全維度智能化領(lǐng)域的核心技術(shù)全棧自研能力，其中涵蓋了電子電氣架構(gòu)、自動(dòng)駕駛、智慧線控底盤、智能座艙等一系列前瞻智能技術(shù)。

兩大科技創(chuàng)新方向代表的是未來汽車產(chǎn)業(yè)變革的兩個(gè)重要趨勢，即電動(dòng)化（清潔能源應(yīng)用）與智能化。在這兩大明確方向的導(dǎo)向下，長城汽車的科技創(chuàng)新取得了長足的發(fā)展，比如長城汽車的檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)就以完全獨(dú)立自主設(shè)計(jì)、完全自主研發(fā)、具備完全自主產(chǎn)權(quán)，打破合資企業(yè)在混動(dòng)技術(shù)上的壟斷，帶來了全新的混合動(dòng)力解決方案。

三、注重價(jià)值反饋，在生態(tài)內(nèi)實(shí)現(xiàn)資源對接產(chǎn)業(yè)協(xié)同。

森林式生態(tài)往往講究的是內(nèi)部自循環(huán)，放置在企業(yè)的經(jīng)營來說，就是產(chǎn)業(yè)模塊之間的協(xié)同，即如何讓自己布局的各個(gè)系統(tǒng)模塊能有機(jī)的融合起來，實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值的強(qiáng)效反饋。

直白來說，長城汽車月銷10萬+的關(guān)鍵不在于開拓了很多子品牌，也不在于布局了很多產(chǎn)業(yè)體系，而是其能有效地協(xié)同了這些子品牌和產(chǎn)業(yè)體系，共同作用并直接反饋到了商業(yè)層面，即市場銷量上。

如今，哈弗、歐拉、魏牌、坦克等子品牌旗下的都有相關(guān)的智能化車型在進(jìn)行研發(fā)和上市。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，在7月份，長城汽車智能化車型銷量占比達(dá)88.32%，此外，基于檸檬、坦克和咖啡智能三大技術(shù)品牌打造的車型銷售占比達(dá)75.8%。由此，品牌智能化被市場認(rèn)可的同時(shí)，也能看到在“長城森林式生態(tài)體系”下，長期的智能化技術(shù)布局對市場的貢獻(xiàn)程度是顯而易見的。

總的來說，在這三大方向的導(dǎo)向下，加上更直觀的市場銷量數(shù)據(jù)反饋，長城的這盤“森林式生態(tài)體系”大棋可算是下明白了。

獨(dú)木難支已成事實(shí)，車企需尋求“生態(tài)最優(yōu)解”

與此同時(shí)，這給予其他車企的啟示也是明明白白的，汽車產(chǎn)業(yè)的未來就是一場“生態(tài)戰(zhàn)”。

長城汽車月銷10萬+的成績，是一場生態(tài)的狂歡。對于很多車企而言，在接下來的汽車行業(yè)周期里，獨(dú)木難支已是板上釘釘?shù)氖聦?shí)，單一的體系很難支撐一家車企在這樣的環(huán)境下生存和發(fā)展了。

倘若拆解一輛最新款的新能源汽車，我們會看到什么？電源系統(tǒng)、電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及輔助系統(tǒng)，細(xì)化下來就包括了電源、電動(dòng)機(jī)、機(jī)械傳動(dòng)裝置、功率轉(zhuǎn)換器、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)等等，其中涉及到到技術(shù)就有“三電”（電池、電控以及電驅(qū)動(dòng)）技術(shù)、人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)、物聯(lián)網(wǎng)等等。

汽車產(chǎn)業(yè)正在面臨著全方位的變革，對于車企而言，不僅需要部署前沿的技術(shù)體系，還需要升級傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈體系。一片森林的成長屬實(shí)不易，“長城森林式生態(tài)體系”歷經(jīng)多年的部署和發(fā)展，才有今天相對成熟的能力去支持長城汽車的常態(tài)化創(chuàng)新發(fā)展。

站在汽車產(chǎn)業(yè)的角度來說，「厚積而薄發(fā)」是長城汽車今日成功的反饋，同時(shí)也會是其他車企想要穿越行業(yè)周期的必經(jīng)之路。

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