也許，這次摩拜單車接入微信，只是一次公關(guān)界的狂歡。
承接不住的需求等于竹籃子打水一場空
按某自媒體的話說“用騰訊做背書，并且得到微信用戶的有效資源，對于摩拜單車來說，全面接入微信、獨享9億用戶，摩拜單車將因此獲得其余玩家無法企及的強大助力，無論是用戶還是訂單量都將迎來又一波爆發(fā)式增長，進一步擴大領(lǐng)先優(yōu)勢、一騎絕塵。”
可是親，當你家所在城市摩拜單車都沒有覆蓋，你就是在微信點擊幾億次也騎不上一輛車啊。
在GPLP看來，2016年以來共享單車的光速發(fā)展，完全是自下而上用戶需求驅(qū)動的。共享單車市場，如何實現(xiàn)車輛供給與用戶需求平衡考驗著每一個玩家的操盤能力。
而無法供給的海量需求都是虛火，就算8.89億的微信用戶都選擇摩拜單車，面對身邊沒有車輛覆蓋的無奈困境，用戶會用腳投票，自發(fā)的選擇身邊任何一臺可用的共享單車，不論品牌和顏色。
因為對用戶來說，在我想要用車的時候，身邊能夠找到車就行。誰家的車并不重要，因為就是滿足騎車出行的簡單需求。君不見，年后登陸帝都的小藍車，現(xiàn)在還在地鐵站附近風生水起呢。
用戶是可以接受騎車使用專用的APP，如同你打車第一想到的是滴滴出行，而非微信錢包的九宮格一樣。微信入口作為一個補充可以，不過認為擁有了這個入口，就能挾天子以令諸侯，進而席卷天下的話。就真是圖樣圖森破了。
因為單車覆蓋和用戶需求的矛盾并不能通過微信接入而解決，因為海量的用戶在未覆蓋的城市還是用不上。而已開通的城市，還要面對ofo和其他玩家的步步圍剿。
另外，也不必要神話微信錢包的九宮格，讓我們看看這上面的企業(yè)，滴滴出行、美團外賣、大眾點評、同程旅游、藝龍、美麗說、58到家、京東。每一家企業(yè)都是因為自身APP獲得廣大用戶的喜愛，而不是依靠超級APP的流量施舍。
還記得微信小程序上線后的經(jīng)典段子嗎，當企業(yè)把小程序上線后，卻發(fā)現(xiàn)用戶把企業(yè)APP都給卸載了。對于功能單一的交易公司而言，這個微信入口更可能的是結(jié)局是，吞噬掉其他自有地盤的用戶，培養(yǎng)起一個完全附屬于微信的用戶群體，乃至不能自拔。
摩拜這樣單一業(yè)務的企業(yè)，完全接入微信后其實也就意味著放棄獨立自主，這樣的嫁衣神功，GPLP只能表示惋惜。
ofo下的是圍棋 并不追求所謂的“妙手”
摩拜單車期望采用自上而下打法，企圖用流量空襲的辦法來一戰(zhàn)而勝，是不是高興的太早了。
對于ofo的戴威來說，出行領(lǐng)域的“最后一公里”之戰(zhàn)，確實快到了收官的時候。手握重金的ofo沒有迷信光靠一把GPS鎖就能打天下，因為用戶的需求就是一臺簡單能用的自行車。戴威充分發(fā)揮中國人的智慧，通過田忌賽馬的方式，用同樣的資金，實現(xiàn)了高于對手4-5倍的車輛覆蓋量來對摩拜進行圍剿。
與摩拜單車生產(chǎn)和維修成本高昂不同，ofo小黃車生產(chǎn)和維修成本低，雖然存在被人為損壞的情況，不過因為都是通用配件。所有能夠很快修復投入使用。與摩拜維修成本卻高居不下，光一個GPS鎖就能買兩臺ofo單車了。
企業(yè)收入流水也能說明問題，ofo一次1元的收入，與摩拜一次0.5元的收入。通過4-5倍的車輛覆蓋量放大后。兩家公司的流水的差距可以達到10倍之多。就算ofo的車輛容易損壞，那么5-6倍的差距也是可以實現(xiàn)的。
GPLP最欣賞的棋圣李昌鎬，他并不追求所謂的“妙手”，他下的是俗手。所謂俗手，平平無奇，但正因無奇，因而守正，不容易出錯。每一手只追求51%的效率。每一手只有51%的進攻效率，而把49%的效率留在防守。最后積累下來，總能勝一子。而追求妙手的人，往往容易被勝利沖昏頭腦，畢其功與一役，期望一手扭轉(zhuǎn)局勢取得勝利。所以雖然外界評論李昌鎬下的棋是俗手，但這克制速勝的欲望誘惑，每一手下的步步為營滴水不漏，這才是真正的大妙手。因為不貪勝，因而得勝。
人生如棋，不得貪勝。雖沒有屠大龍的快感，卻有日拱一卒的堅持。
誰輸誰贏，GPLP君就觀棋不語真君子了。
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