車云協(xié)同，云計算下一個主戰(zhàn)場？

科技云報道原創(chuàng)。

數(shù)字化浪潮席卷千行百業(yè)，汽車作為“超級智能終端”，正在步入“云時代”。

今年下半年開始，一朵新的“汽車云”正在吸引國內(nèi)云廠商，隱隱散發(fā)出一股競速的味道。

車企上云如今已經(jīng)是一個確定性趨勢。以“蔚小理”為代表的造車新勢力，原本就誕生在云原生的時代，很多業(yè)務從第一天就結合了云的能力而發(fā)展。

不僅如此，在數(shù)字化轉型的趨勢下，傳統(tǒng)車企也在加速上云。隨著汽車數(shù)據(jù)越來越龐大，其間蘊含的商業(yè)價值愈發(fā)高漲。

面對新市場，云計算廠商們也將目光聚焦到了汽車產(chǎn)業(yè)鏈，華為云、阿里云、騰訊云、百度云等紛紛針對汽車推出云戰(zhàn)略。

云計算如何與汽車融合？

過去幾年，云的增長逐漸顯露疲態(tài)。阿里云是國內(nèi)最大的云廠商，2021年Q1的收入增速為37%，但2022年Q2已經(jīng)下降到10%；

騰訊云在2019年之后不再單獨披露云業(yè)務收入，放入“金融科技與企業(yè)服務”項下，該業(yè)務在2021年Q1的收入增速為47.4%，但2022年Q2已經(jīng)下降到0.8%，這意味著幾乎沒有增長。

增長放緩的客觀原因在于，在上一個十年的移動互聯(lián)網(wǎng)時代，為云廠商提供主要收入來源的泛互聯(lián)網(wǎng)客戶自身的增長也觸碰到了天花板。

因此，過去兩年云廠商開始積極轉型，深入政務、制造業(yè)等實體經(jīng)濟，積極尋找新的業(yè)務增長點。

作為實體經(jīng)濟之一的汽車產(chǎn)業(yè)，無疑就是最大的增量市場之一。

目前，中國的汽車保有量約為3.07億輛，其中新能源汽車保有量已突破1000萬輛，連續(xù)7年產(chǎn)銷量位居全球第一，單月滲透率已經(jīng)超過20%。

汽車產(chǎn)業(yè)正處于“新四化”變革的關鍵時刻，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的發(fā)展趨勢重新塑造著機械化的傳統(tǒng)汽車工業(yè)。

正如手機的進化一般，汽車也在軟硬件一體化的道路上持續(xù)迭代。

對于汽車行業(yè)人士來說，智能汽車被認為是智能手機之后，另一大超級移動終端。這其中，大量問題最終要依靠云端解決。

對于汽車本身而言，一方面汽車在運行狀態(tài)下會產(chǎn)生駕駛數(shù)據(jù)，同時聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛則對算力有了更高的要求，尤其是自動駕駛側，比如操作系統(tǒng)更新等就更加需要云端支持；

另一方面汽車內(nèi)部的人車交互也更加頻繁，包括娛樂設備、APP操控，乃至離開汽車場景用戶依然可以聯(lián)動汽車享受配套的服務，數(shù)據(jù)維度更加復雜多樣。

除了車的智能化，車企也遇到數(shù)字化升級的需求。車企拓展了新的商業(yè)模式，也要有新的制造能力，尤其是能不能實現(xiàn)軟件化、智能化制造能力或者研、產(chǎn)、供、銷、服的能力，為此車企也需要數(shù)字化平臺的支撐。

從車企的業(yè)務構成看，一個車企往往包括300多個業(yè)務系統(tǒng)，而新能源車企會更多。

在傳統(tǒng)車企轉型的過程中，也引入了非常多的IT新技術，對云原生技術能力的需求日趨增長。

再進一步看，數(shù)字化也將延伸至汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，改造傳統(tǒng)的工業(yè)制造流水線。

在一輛汽車的全生命周期中，生產(chǎn)、研發(fā)、供應鏈、銷售、服務等多個環(huán)節(jié)都需要上云，完整的汽車云是一套集合了IaaS、PaaS、SaaS的整體解決方案。

其中，IaaS層主要負責在設計、生產(chǎn)以及供應鏈等環(huán)節(jié)提供計算、存儲、網(wǎng)絡、CDN、安全以及災備等相關的基礎設施；

PaaS層主要提供微服務框架、中間件、數(shù)據(jù)庫、仿真平臺、應用開發(fā)平臺、大數(shù)據(jù)等平臺；

SaaS層的汽車云服務主要以面向終端用戶的軟件或應用，如協(xié)作應用程序、內(nèi)容應用程序、車載娛樂終端、辦公軟件以及地圖軟件等。

除此之外，從路的視角來看，云的到來實現(xiàn)了智慧道路，讓原來基于駕駛員微觀視野的駕駛，演化到基于攝像頭、雷達、GPS等更加廣義道路環(huán)境下的信任控制。

更高階的自動駕駛，將在車路協(xié)同等綜合因素加持下，得以實現(xiàn)。

國際分析機構沙利文發(fā)布的《2021年中國汽車云市場追蹤報告》（以下簡稱“《報告》”）顯示，2021年大中華區(qū)汽車云市場已達335.2億元的體量，但整個行業(yè)仍處于發(fā)展初期，到2026年市場規(guī)?？赡芡黄?00億元，呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢規(guī)模較小的車企在汽車云的年度預算在1000萬元左右，集團級大型車企的汽車云年度預算在5000萬元左右。

云廠商競逐車云協(xié)同

面對高速增長、快速變革的智能汽車市場，云廠商們必然不會錯過。

在汽車數(shù)智能力提升、車企能力變軟的過程中，汽車產(chǎn)業(yè)也面臨著不少挑戰(zhàn)，同時也對上云、用云提出了新的需求。

《報告》將中國汽車云服務按應用場景分為自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同以及車企數(shù)字化轉型場景。

報告中，“汽車云”被定義為以車企/整車廠為目標并通過IaaS、PaaS以及SaaS層的服務形式，提供涵蓋汽車的設計、研發(fā)、生產(chǎn)/制造、銷售及售后等全生命周期的相關服務。

簡單來說，可以將“汽車云”服務分為兩大類：一是自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同等落地應用場景，二是針對車企數(shù)字化轉型，滿足數(shù)字化管理和供應鏈協(xié)同需求，覆蓋生產(chǎn)、管理、營銷等各環(huán)節(jié)。

可以發(fā)現(xiàn)，大廠的汽車云業(yè)務也主要圍繞這兩大場景展開細化布局。

云計算公司如微軟Azure、百度云、阿里云、亞馬遜AWS在密集推出汽車云策略。

他們的焦點，基本集中在提高自動駕駛效率，以及車企的運作效率，包括研發(fā)的改變。

華為可能是在汽車領域布局最早、深入汽車產(chǎn)業(yè)最深的云廠商。華為在2019年成立智能汽車BU，定位汽車Tier1，幫助車企造車。

《報告》顯示，華為云以22.8%的市場占有率在中國汽車云市場（IaaS+PaaS）位居第一。

華為將汽車云其總結為三朵云：在數(shù)字化研發(fā)、生產(chǎn)、供應鏈階段幫助車企“造好車”，在數(shù)字化營銷階段幫助車企“賣好車”，在數(shù)字化出行領域（車聯(lián)網(wǎng)、地圖導航、內(nèi)容生態(tài)等）幫助車企“用好車”。

百度云的汽車云布局與華為云相似，但側重點不同。今年9月，百度智能云事業(yè)群組負責人沈抖在2022智能經(jīng)濟高峰論壇上推出三朵汽車云：覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、服務環(huán)節(jié)的集團云，覆蓋自動駕駛、智能座艙的網(wǎng)聯(lián)云，以及覆蓋產(chǎn)業(yè)協(xié)同、物流調(diào)度的供應鏈協(xié)同云。

盡管車企云化可以給企業(yè)帶來價值，但是大多車企背負巨大的歷史包袱。這就導致絕大部分云解決方案，在很大程度上仍然局限于核心業(yè)務之外，以離散的、戰(zhàn)術性的和針對性的形式出現(xiàn)。

根據(jù)埃森哲發(fā)布的報告顯示，汽車制造商不愿意在核心運營中采用云計算，其中最重要的原因是，在行業(yè)內(nèi)根深蒂固的和相對保守的以技術為核心的產(chǎn)業(yè)思維模式。

具體表現(xiàn)在，除了接入公有云平臺，主機廠也同樣部署自己的私有云平臺，采用私有云+公有云的混合云部署模式，弱化與云廠商的“供應綁定”。

相較而言，造車新勢力們更快走在汽車上云的前列。

其實，如今的新勢力們重心都在汽車產(chǎn)品迭代上，因此利用云廠商的技術和低成本的資源上云未嘗不可。

而當車企之間的競爭層面進入白熱化階段，對于自建“汽車云”的布局，勢必會提上日程。

此外，“汽車云”還涉及關鍵的數(shù)據(jù)歸屬問題。許多汽車制造企業(yè)的高管團隊，深切擔憂云端的數(shù)據(jù)安全和隱私保護。

從某種程度而言，云計算其實是新瓶裝舊酒，即通過新技術革新老行業(yè)。

而在走過十余年風雨歷程后，如果說云計算上半場是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的爭奪戰(zhàn)，那么傳統(tǒng)領域則成為云計算企業(yè)下半場發(fā)力的重點。

“汽車云”服務商想要有所作為，不僅需要提供堅實的云基礎設施，還要創(chuàng)新云上解決方案，協(xié)助構建開放的生態(tài)聯(lián)盟，幫助汽車產(chǎn)業(yè)從“上云”到“入云”，真正將數(shù)據(jù)作為資產(chǎn)貫穿智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展過程的始終，實現(xiàn)“上云用數(shù)賦智”的數(shù)智升級閉環(huán)。

如此，云計算行業(yè)才能夠真正與汽車大產(chǎn)業(yè)互相成就，綻放巨大的價值。

來源：科技云報道

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