共享經(jīng)濟(jì)全面開花 共享租車或成下一爆發(fā)點

在本質(zhì)上，無論是凹凸也好，還是摩拜也好，一切共享經(jīng)濟(jì)，其商業(yè)模式要最終成功，關(guān)鍵還是要改變消費者的觀念，要改變?nèi)藗儗ξ锲贰八袡?quán)”理念，使其轉(zhuǎn)向擁有“使用權(quán)”。

共享經(jīng)濟(jì)全面開花，凹凸租車半年內(nèi)完成兩輪融資

在共享單車席卷中國之勢的帶動下，中國的共享經(jīng)濟(jì)似乎正在進(jìn)入全面開花階段，共享充電寶、共享雨傘、共享籃球、共享睡眠倉、共享KTV，共享候車馬扎、共享溜娃單車……，而最新的一個進(jìn)展，則是凹凸租車在資本寒冬的大背景下，半年之內(nèi)宣布完成第二輪融資，顯示出資本市場對共享經(jīng)濟(jì)的持續(xù)看好與追捧。

8月31日，凹凸租車宣布完成C+輪融資，由上海國際集團(tuán)旗下的上海國和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)股權(quán)投資管理有限公司投資，泰合資本擔(dān)任獨家財務(wù)顧問。據(jù)透露，此輪融資將主要用于產(chǎn)品服務(wù)升級以及城市擴(kuò)張。而在此之前的2月23日，凹凸租車剛剛宣布完成近4億人民幣的C輪融資。目前，凹凸租車的市場份額已經(jīng)超過70%。

中國的共享租車行業(yè)應(yīng)該是起于2014年，當(dāng)時凹凸租車率先將“車共享”理念引入中國，僅僅這一年，不算為數(shù)眾多的小型創(chuàng)業(yè)公司，僅凹凸租車、PP租車、寶駕租車、友友租車、Cocar等上規(guī)模的玩家累計就獲得了超過1.2億美金的投資，共享租車業(yè)進(jìn)入發(fā)展快車道，同時也進(jìn)入激烈的市場競爭時期，而三年后的今天，經(jīng)過多輪考驗，度過資本寒冬，共享租車的賽道上已經(jīng)只剩下凹凸租車等少數(shù)玩家，而隨著共享經(jīng)濟(jì)的全面開花與資本的加速進(jìn)入，共享租車很有可能將成為下一個爆發(fā)點。

今年以來，汽車領(lǐng)域在共享經(jīng)濟(jì)方面，已經(jīng)迎來多個利好。比如5月份，有關(guān)部門公布大雄安新區(qū)的第四大任務(wù)、第五大任務(wù)，明確提出了“提供優(yōu)質(zhì)公共服務(wù)，建設(shè)優(yōu)質(zhì)公共設(shè)施，創(chuàng)建城市管理新樣板”，“構(gòu)建快捷高效交通網(wǎng)，打造綠色交通體系”，當(dāng)時引發(fā)A股市場涉及汽車共享概念的板塊大漲；而八月份，交通運輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部制定的《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》出臺，新規(guī)亦鮮明鼓勵汽車租賃新業(yè)態(tài)發(fā)展。

共享租車是更純粹的共享經(jīng)濟(jì)

隨著共享經(jīng)濟(jì)概念迅速席卷全球，以“使用權(quán)”代替“所有權(quán)”的理念正逐漸為人接受。在所有被“共享”改造的行業(yè)中，出行無疑是一大代表。在網(wǎng)約車和共享單車之后，共享租車的關(guān)注度持續(xù)攀升，未來隨著共享經(jīng)濟(jì)和消費升級的發(fā)展，共享租車或?qū)⒊蔀橄乱粋€風(fēng)口。

或許有人會問：是不是搞錯了，滴滴快車滴滴專車、神州租車一嗨租車的火爆不是在共享單車之前嗎？隨著監(jiān)管的加強(qiáng)，滴滴們明明已經(jīng)成為已結(jié)束的上一個風(fēng)口，現(xiàn)在怎么又說共享租車是下一個風(fēng)口？

這種疑問背后是因為很多消費者存在一個誤區(qū)，將租車業(yè)的多個模式混為一談。它們的區(qū)別是這樣的，滴滴的快車專車嚴(yán)格上說并不是租車業(yè)，而更像“打車業(yè)”；神州租車一嗨租車和凹凸租車倒都屬于租車業(yè)，但在產(chǎn)品形態(tài)和運營模式上卻有本質(zhì)上的不同。就一嗨租車們而言，盡管在近年融入了大量的互聯(lián)網(wǎng)思維和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，其實際上還是屬于傳統(tǒng)的B2C模式，運營者通過集采或融資租賃的方式獲取車源，并在線下開設(shè)大量店面，向消費者提供租車服務(wù)；而凹凸租車則是通過為出租雙方建立一個安全保障的信息平臺，私家車主通過共享閑置車輛獲取額外經(jīng)濟(jì)收益，租客則能以低于傳統(tǒng)租車的價格租到心儀車輛。

對比可知，盡管兩種租車都屬于互聯(lián)網(wǎng)概念，但顯然個人對個人的共享租車模式比B2C模式更接近共享經(jīng)濟(jì)的精髓。何謂共享經(jīng)濟(jì)？一般是指以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟(jì)模式，其本質(zhì)是整合線下的閑散物品、勞動力、教育醫(yī)療資源。

而個人對個人的共享租車模式既屬于此類，它并不為社會增加一輛新車，只是盤活車主的閑置車輛或者車輛的閑置時間，然后以低于傳統(tǒng)租車的價格向需要者出租使用權(quán)。

實際上，看一個商業(yè)模式是否屬于共享經(jīng)濟(jì)主要就在于兩點，一是其是否盤活了閑置資源，促進(jìn)了資源的利用率；二是看起是否為資源所有者帶來了收益，二者缺一不可。不能盤活閑置資源，那就不是共享，而不能盈利那叫公益，也很難持續(xù)大規(guī)模進(jìn)行。

共享租車的藍(lán)海與B2C租車的短板

客觀講，在共享經(jīng)濟(jì)深入人心之前，作為新生事物，共享租車業(yè)的影響力確實與傳統(tǒng)的B2C租車模式有一定差距，在發(fā)展速度上也略有遜色。

其中原因很多，最大的障礙應(yīng)該在觀念上，不了解共享經(jīng)濟(jì)的話，很多人沒有將閑置愛車拿出去出租的意識，也缺少這樣的渠道；在凹凸租車等平臺完善之前，用戶對共享租車的服務(wù)也會存在很多顧慮，比如車子租出去后丟失怎么辦，損壞怎么辦？取車送車太麻煩怎么破？本來約好的車子被車主臨時拒單怎么辦？

而傳統(tǒng)的B2C租車則沒有這些顧慮，其模式比較簡單，資本更容易迅速發(fā)揮作用，標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)也更容易達(dá)成。

但隨著共享經(jīng)濟(jì)概念的普及，用戶越來越多，市場教育初見成效，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)也顯現(xiàn)之后，共享租車的后勁也逐漸爆發(fā)出來，對中國租車市場的沖擊也越來越明顯。

從長遠(yuǎn)看，共享租車模式的最大優(yōu)點是模式環(huán)保，價值觀正向，這決定了共享租車終將會在租車市場中占有重要的一席之地。

從中期看，共享租車模式的優(yōu)點是輕資本運營，比如凹凸租車相比傳統(tǒng)租車機(jī)構(gòu)，不用承擔(dān)門店、牌照等費用，通過節(jié)省下來的成本，分?jǐn)偲囎饨鹳M用，從而給用戶更低的租車價格。而隨著服務(wù)能力的提升及市場的成熟，凹凸租車在取得了一定的定價權(quán)之后，可以通過向車主收服務(wù)費以及通過保險返點實現(xiàn)盈利。

但從近期看，即便不考慮共享經(jīng)濟(jì)所蘊(yùn)含的正能量因素，只從市場競爭而言，共享租車相對于B2C租車模式也已經(jīng)找到了自己的藍(lán)海：共享租車更容易滿足用戶的多樣化、個性化需求，而這正是B2C租車模式的短板。

前面提到，B2C租車模式的優(yōu)點是利于規(guī)?；瘮U(kuò)張，標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，而其反面，就是在個性化服務(wù)方面存在天然的不足。B2C租車模式的集中采購、大規(guī)模建設(shè)店面，導(dǎo)致其資金投入異常巨大，想要達(dá)到收入覆蓋車輛折舊以及線下運營成本的目的，就必須在車輛租金和出租率之間找到平衡點，而這種盈利模式?jīng)Q定了B2C平臺很難為用戶提供15萬元以上的B級車輛供應(yīng)，造成其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)金字塔型，即低端車到高端車呈現(xiàn)逐級遞減，以經(jīng)濟(jì)緊湊型車輛為主，且車型較為單一。

而共享租車模式通過移動互聯(lián)網(wǎng)平臺，將閑置的海量私家車資源進(jìn)行整合再利用，激活的是車主的沉默成本，因此沒有車型的限制和出租率的要求，其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加完整，呈現(xiàn)橄欖球型。同時，擁有15萬元以上車型的車主共享意愿更加強(qiáng)烈，彌補(bǔ)了租車市場上缺少B級以上車型，同時兼具高性價比的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)缺失。但實際上，這部分市場需求非常旺盛，只不過B2C模式的盈利模型無法很好支撐。

在共享租車模式出現(xiàn)之前，中國租車行業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)兩極化明顯，一種是只能提供15萬元以下經(jīng)濟(jì)緊湊型車輛，另一種則是提供豪華和超豪華車型。共享租車模式的出現(xiàn)，補(bǔ)齊了中端車輛的空白，彌補(bǔ)了租車市場產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的缺失，使其趨于完善。

此外，B2C模式的盈利模型決定了其車輛租金一定要覆蓋線下運營和折舊成本，而共享租車模式激活的是車主的沉默成本，車輛租金并不是車主的主要經(jīng)濟(jì)來源，所以沒有出租率的要求，平均租金比B2C模式低30%-50%，且越高端的車性價比越高，其B級車的租金甚至比B2C模式A級車更低。

至此可知，共享租車模式的前景不僅決定于其共享經(jīng)濟(jì)符號，更決定于它通過為市場注入更多高質(zhì)量、高性價比車源，為市場提供了傳統(tǒng)租車企業(yè)很難提供的服務(wù)，解決了稀缺性問題。從這個角度講，共享租車業(yè)未來預(yù)計規(guī)模將達(dá)到整個租車市場的30%，成為租車業(yè)的一個主要玩家。

緩解國民用車矛盾，共享租車模式正在觸動租車市場格局

全球著名獨立咨詢機(jī)構(gòu)羅蘭貝格數(shù)據(jù)顯示，中國租車市場規(guī)模從2008年的90億元增長至2014年的452億元，年復(fù)合增長率為29%，預(yù)計2018年中國租車市場規(guī)模將增至650億元，2020年將超過1000億元，市場發(fā)展?jié)摿h(yuǎn)大。

如果共享租車業(yè)未來規(guī)模能夠達(dá)到整個中國租車市場的30%，而凹凸租車這樣的市場領(lǐng)先者其份額依舊能夠維持在70%以上的話，共享租車業(yè)孵化出一只新的獨角獸應(yīng)該是沒有懸念的。

填補(bǔ)自駕空白，提供多樣化租車服務(wù)使凹凸租車們找到了自己的差異化競爭之路，但共享租車業(yè)真正廣闊的發(fā)展空間和想象力，還在于其能夠有效的緩解國民用車矛盾，這也是未來行業(yè)大爆發(fā)的基礎(chǔ)。

由于交通道路資源有限以及機(jī)動車帶來的環(huán)境問題，國家對于機(jī)動車的牌照管控日益嚴(yán)格。根據(jù)中國公安部交管局?jǐn)?shù)據(jù)，截至2016年底，中國私家車保有量為1.46億輛，但機(jī)動車駕照持有人數(shù)高達(dá)3.6億人。這個數(shù)據(jù)未來還將大幅增加，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，十年后中國駕照持有人會達(dá)到10億人，而中國眼下的道路和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施對汽車保有的最大容量僅為3億輛，有本無車一族將達(dá)到7億，中國的汽車供需矛盾異常突出。

從代步工具到體驗式消費，共享租車的出現(xiàn)給租車市場的供給端帶來了質(zhì)的變化。由于共享租車模式的誕生，業(yè)內(nèi)預(yù)測將激發(fā)2-3倍于傳統(tǒng)租車的市場需求。

隨著生活水平的提高以及中產(chǎn)階級的崛起，消費升級已經(jīng)成為市場共識。在消費升級的大勢之下，消費者的消費行為習(xí)慣也發(fā)生了巨大的變化，對生活品質(zhì)、服務(wù)品質(zhì)有了更高的要求，價格已經(jīng)不是人們關(guān)注的唯一重點，體驗消費、品質(zhì)消費成為了新的消費趨勢。尤其是“85后”和“90后”的年輕人，敢于嘗試新的生活方式，對體驗更為挑剔。在同等價格的情況下，人們將會選擇服務(wù)質(zhì)量更好、性價比更高的平臺。

不僅僅要共享汽車，也要共享生活

共享租車概念最初進(jìn)入中國時，這一市場涌入不少玩家。而3年后的今天，這些企業(yè)大部分很多已經(jīng)倒閉或轉(zhuǎn)型，比如前文提到的Cocar和友友租車已經(jīng)先后倒閉了，而寶駕租車則轉(zhuǎn)型為分時租賃出行平臺，PP租車也在逐漸收縮戰(zhàn)線，走上了社區(qū)化的路子，似乎共享汽車的賽道上，依舊能夠大力擴(kuò)張的，只剩下凹凸租車。

在最近完成的兩輪融資中，凹凸租車都是聲稱“融資將主要用于產(chǎn)品服務(wù)升級以及城市擴(kuò)張”，這與摩拜、ofo等共享單車融資后的目標(biāo)大致相同，而城市擴(kuò)張背后的潛臺詞則是共享經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)張。

在本質(zhì)上，無論是凹凸也好，還是摩拜也好，一切共享經(jīng)濟(jì)，其商業(yè)模式要最終成功，關(guān)鍵還是要改變消費者的觀念，要改變?nèi)藗儗ξ锲贰八袡?quán)”理念，使其轉(zhuǎn)向擁有“使用權(quán)”。

沒有這種觀念的改變，共享單車會被用戶推回家，或者藏在角落里供自己私用，不差錢的有車族也很難把車拿出來到凹凸租車共享。

而一旦共享生活的觀念確立，則一切水到渠成，古人所說的“物盡其用”，也不再僅僅是一種愿景，而變成現(xiàn)實與生活方式。

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