先做個小小的調(diào)查：
當你決定要騎一輛共享單車的時候，你是一定會某個品牌的車，還是哪個離自己近就騎哪個？
我簡單問過幾個人，大家反映不一，但通常情況下，免費的車是大家最喜歡的，不信你看，摩拜的車在地鐵口永遠堆積的一排一排，而經(jīng)常免費的ofo很少出現(xiàn)堆積的現(xiàn)象。
當然，不堆積的ofo是因為散落在城市的各個角落，缺胳膊少腿的，沒法騎。
曾經(jīng)以為，只要注冊了這兩個品牌的賬號就行了，基本能夠滿足出行需求了。但很可惜，你會發(fā)現(xiàn)并非如此，城市的潮汐現(xiàn)象太嚴重了，前一天晚上明明你把自行車騎到樓下了，第二天早晨，偏偏就沒有了。
但是，往往會有一輛二三梯隊的共享單車孤零零的停在旁邊，于是有人就很聰明的注冊了這些二三梯隊的小單車，總是能在關鍵時刻（沒有ofo或者摩拜），派上用場。
另外一個很關鍵的因素，讓很多人愿意注冊二三梯隊的小藍車或者永安行的原因是，二三梯隊的自行車質(zhì)量往往還挺好，出狀況的時候不太多，曾經(jīng)有一個朋友抱怨說，他連續(xù)開了十幾輛ofo和摩拜，都是故障車，當時氣壞了，惡狠狠的踹了第11輛之后，放棄了騎車的計劃，去做地鐵了。
故障車太多，高峰期偏偏無車可用，這些因素，讓共享單車某個品牌的口碑并不怎么好，但，這個行業(yè)的確是一個非常剛需的行業(yè)，對于北京這種規(guī)劃傻大黑粗的城市來說，交通接駁實在太有必要了，有個小車很方便。
但是，用戶要的其實就是一個自行車而已，什么顏色很重要嗎？
何況，自行車的用戶體驗差別并不大，騎上去，能到達目的地就行了。
哦，對了，也不是沒有差別，ofo的體驗就最不好，除了車的質(zhì)量太差之外，碰到壞車的概率太高了，當你撅著屁股掃描了二維碼之后，才發(fā)現(xiàn)車鏈沒有，腳踏板沒有，車胎沒氣……所有自行車能壞的地方，他們都壞了，現(xiàn)在遇到小黃車的第一反應是做掃描狀，每一個零件都用最快的速度掃一遍，確信沒問題再看。
但是，剛才說了，人家免費的時候多啊，所以，據(jù)說訂單量還是最大的，上周，摩拜倒是公布說自己訂單量突破2000萬，ofo回應說，他的訂單量，你也信？
其實，誰是第一，都無所謂，都是暫時的，完全沒有門檻。
為啥呢？
對用戶來說，自行車是剛需，哪輛車離我近，我就騎哪輛車，碰上哪輛車我就騎哪輛車。會有部分人員為了追求某個品牌，多走幾步，但還是太少了。
何況，以后免押金是大趨勢，用車門檻更低了。
摩拜ofo之所以是第一梯隊，是因為他們的投放車輛多，不是因為自行車好騎，品牌有情懷，單車很時尚。
很多人會說，第一梯隊憑借資本優(yōu)勢，可以拖死第二梯隊啊，加大投放量，用各種方法玩免費，一年就能結束戰(zhàn)斗。
太異想天開又自作多情了。
既然門檻是投放量，那就意味著沒有門檻，二三梯隊的成員之所以是二三梯隊，就是因為他們只是聚焦在局部市場，沒有全國鋪開，而共享單車又是典型的局部市場，所謂的全國市場，只是名頭上的，全國一盤棋之后，并不會帶來更好的效率，反而局部市場，聚焦、滲透更有效率。局部市場和全國市場，本來就是兩種打法，電商就是全國市場，全國一盤棋，效率會更高，但無論是共享汽車還是共享單車，都是局部市場。
局部市場做好之后，就算一個城市一個城市打陣地戰(zhàn)（最保守的打法），也能收拾全國市場。
摩拜和ofo認為，共享單車是一場速戰(zhàn)速決，但調(diào)戲電商認為，這是一場持久戰(zhàn)、陣地戰(zhàn)?；蛟S，大家應該重溫一下那篇著名的作品《論持久戰(zhàn)》，就更清楚共享單車的戰(zhàn)局了。
成了第一，能夠拿到更多資本，這是摩拜和ofo正在考慮的事情吧，但是，二三梯隊的人，也不用氣餒，摩拜和ofo的定價機制都有著致命缺陷，如果你真正的分析了用戶的使用需求，你就不會跟他們用一樣的定價機制。
而對于第一梯隊的摩拜和ofo，更是一場持久戰(zhàn)了，第一，雙方目前已經(jīng)勢均力敵了，第二，剛需市場，大家都有自己的市場機會；第三，除了拼覆蓋度，還需要精細化運營，這是一個持久的活兒。
責編丨馮華魁
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