無人駕駛引巨頭爭(zhēng)相入局 混戰(zhàn)還是美好未來？

文/易北辰頻道Jared

昨天我們說，未來最有前景的行業(yè)中必然會(huì)有物聯(lián)網(wǎng)。而作為物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域重要分支的車聯(lián)網(wǎng)，它的未來顯然已來。

作為未來汽車工業(yè)發(fā)展的方向，無人駕駛汽車帶來的經(jīng)濟(jì)效益日漸凸顯。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2025年，無人駕駛汽車的產(chǎn)值將達(dá)到2000億至1.9萬億美元。

面對(duì)這萬億美元級(jí)的市場(chǎng)，這場(chǎng)關(guān)乎著汽車業(yè)未來的戰(zhàn)爭(zhēng)顯得越來越激烈，似乎所有的科技和汽車巨頭都在評(píng)估無人駕駛汽車技術(shù)。

據(jù)湯森路透知識(shí)產(chǎn)權(quán)與科技最新報(bào)告顯示，2010年到2015年間，與汽車無人駕駛技術(shù)相關(guān)的發(fā)明專利超過22,000件，并且在此過程中，部分企業(yè)已嶄露頭角，成為該領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

盡管如此，仍有玩家不斷入局。本周二消息，《華爾街日?qǐng)?bào)》援引信源消息稱，亞馬遜1年前就組建了一支專門研究無人駕駛的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，大約有12人。

亞馬遜入局無人駕駛為送貨

作為電商巨頭的亞馬遜入局無人駕駛，與科技、汽車巨頭之間的角逐不同，亞馬遜組建團(tuán)隊(duì)研究無人駕駛技術(shù)的出發(fā)點(diǎn)是降低物流配送成本，為亞馬遜組建包括無人車在內(nèi)的配送和物流網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)悉，亞馬遜每個(gè)季度都會(huì)花費(fèi)數(shù)十億美元來運(yùn)輸各種商品，而隨著品類越來越多，加之該公司在多地承諾“兩天送達(dá)”，必然導(dǎo)致它的配送成本不斷攀升。

因此，為了在未來能夠節(jié)約運(yùn)輸成本，亞馬遜入局無人駕駛就是一個(gè)必選項(xiàng)了。

事實(shí)上，為了進(jìn)一步減少對(duì)于合作方FedEx和UPS的依賴，亞馬遜一直在擴(kuò)張自有物流體系：

2016年5月，亞馬遜新租了40架波音767-300組建PrimeAir機(jī)隊(duì)，并在今年2月宣布在肯塔基州建航空貨運(yùn)樞紐，投資近15億美元。亞馬遜認(rèn)為，自建物流可以幫助他們每年節(jié)省11億美元。

然而，隨著自有物流能力的增強(qiáng)，在短期造成亞馬遜為用戶每筆訂單支付的成本越來越高。數(shù)據(jù)顯示，2016年第四季度，亞馬遜為每筆訂單支付的費(fèi)用已經(jīng)占訂單金額18%，比2014年同期為14%。

然，為了未來節(jié)約資金，亞馬遜也必須執(zhí)行該計(jì)劃了。

亞馬遜對(duì)無人駕駛技術(shù)熱衷已久

據(jù)報(bào)道，目前亞馬遜該計(jì)劃還處于初級(jí)階段，未來可能會(huì)使用包括無人卡車、鏟車、無人機(jī)在內(nèi)的自動(dòng)交通工具來配送包裹。

盡管亞馬遜方面尚未對(duì)此作出回應(yīng)，但早已有跡象表明亞馬遜對(duì)無人駕駛技術(shù)并非一時(shí)興起。

2013年12月，亞馬遜宣布無人機(jī)計(jì)劃，對(duì)接無人駕駛車輛開展遞送服務(wù)。由于美國(guó)政策限制，該計(jì)劃進(jìn)展緩慢，隨后亞馬遜轉(zhuǎn)戰(zhàn)國(guó)外，于2016年12月在英國(guó)完成無人機(jī)商業(yè)測(cè)試。

2015年5月亞馬遜與德意志郵政集團(tuán)DHL、奧迪合作在慕尼黑測(cè)試貨物的無人交付。

2017年1月，美國(guó)科技媒體Recode報(bào)道稱，亞馬遜被授予一項(xiàng)自動(dòng)駕駛技術(shù)相關(guān)的專利，該技術(shù)可使無人駕駛車輛辨識(shí)那些依據(jù)交通流量進(jìn)行調(diào)整的可變車道。

除此之外，亞馬遜也在招募研究員，其工作職責(zé)主要是在AmazonRobotics部門里開發(fā)“未來移動(dòng)和運(yùn)輸系統(tǒng)”。AmazonRobotics專注于開發(fā)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)。

無人駕駛領(lǐng)域巨頭攢動(dòng)

除了亞馬遜，無人駕駛領(lǐng)域早已巨頭攢動(dòng)，眾多科技公司和傳統(tǒng)汽車產(chǎn)商紛紛投入這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。

這其中包括了從不曾對(duì)外公開承認(rèn)的蘋果，此前消息，蘋果獲得美國(guó)加州監(jiān)管部門許可，在加州測(cè)試無人駕駛汽車。

與此同時(shí)，4月26日消息，谷歌旗下自動(dòng)駕駛汽車公司W(wǎng)aymoCEOJohnKrafcik日前在博客上宣布，將在亞利桑那州鳳凰城公路上投放無人駕駛汽車，供當(dāng)?shù)鼐用衩赓M(fèi)搭乘。

雖然目前，他們的商業(yè)模式還有待商榷，也還不清楚會(huì)有多少人真正使用該服務(wù)。但不得不說，這是谷歌的自動(dòng)駕駛汽車首次與真正的消費(fèi)者互動(dòng)，對(duì)于谷歌無人駕駛而言，這無疑是重要的一步。

汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化的必然趨勢(shì)

在眾多企業(yè)卷入“無人駕駛戰(zhàn)團(tuán)”的情況下，無人駕駛車實(shí)現(xiàn)商用的時(shí)間表似乎也越來越近。有多家車企都將投放無人駕駛車的時(shí)間表鎖定在2020年。

業(yè)內(nèi)人士分析，“無人駕駛”是汽車智能化和互聯(lián)網(wǎng)化的大勢(shì)所趨，市場(chǎng)預(yù)計(jì)2020年國(guó)內(nèi)泛智能駕駛市場(chǎng)空間達(dá)2300億元，到2035年中國(guó)有望成為全球最大的無人駕駛汽車市場(chǎng)，給國(guó)內(nèi)企業(yè)帶來更多發(fā)展機(jī)遇。

隨著各入局者的不斷發(fā)力，必將推動(dòng)行業(yè)的智能化和網(wǎng)聯(lián)化。所謂智能，擁有一個(gè)開放的操作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)一些線上系統(tǒng)和軟件升級(jí)，用戶可以根據(jù)個(gè)性化需求進(jìn)行個(gè)性化改造。所謂網(wǎng)聯(lián)，就是車與車、車與人、車與外界之間的互聯(lián)。

在此背景下，如何利用自身優(yōu)勢(shì)更好地競(jìng)爭(zhēng)、最終促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，成為擺在每個(gè)局內(nèi)人面前的問題。

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