虛擬現(xiàn)實(shí)+駕校，獨(dú)角獸降臨的時(shí)刻？

從去年下半年開始，VR市場(chǎng)遭受了一輪資本寒冬，大批投機(jī)的創(chuàng)業(yè)者被淘汰出局，一些真正有市場(chǎng)價(jià)值產(chǎn)品脫穎而出，國內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)入了后虛擬現(xiàn)實(shí)時(shí)代。和虛擬現(xiàn)實(shí)同樣經(jīng)歷了過山車的還有互聯(lián)網(wǎng)駕校，面對(duì)1500億的市場(chǎng)規(guī)模，引發(fā)了新一輪的淘金熱，同樣在資本退潮之后變得不溫不火，卻也催發(fā)了“VR+駕?！钡钠鯔C(jī)。

一方面，很多駕校仍然打著不“吃、拿、卡、要”的標(biāo)語招生，但實(shí)際體驗(yàn)卻詬病連連；另一方面，傳統(tǒng)駕校的商業(yè)模式過于沉重，且市場(chǎng)份額過低，互聯(lián)網(wǎng)化的難度和程度并不樂觀。在這個(gè)背景下誕生了“前進(jìn)號(hào)駕駛艙”等試圖用VR來提升駕校競爭力的產(chǎn)品，但這會(huì)是解決駕考難題的利器嗎？亦或者說，在缺乏想象力的駕考市場(chǎng)，“前進(jìn)號(hào)駕駛艙”的出現(xiàn)又能否催生出下一個(gè)獨(dú)角獸企業(yè)呢？

虛擬現(xiàn)實(shí)+駕校，前進(jìn)號(hào)為駕校帶來了新模式

眾所周知，駕培行業(yè)痛點(diǎn)的病灶是培訓(xùn)環(huán)節(jié)，同時(shí)人工也是駕校最重的成本，沒有之一。然而虛擬現(xiàn)實(shí)卻可以輕松地解決這個(gè)問題，黃埔科技打造的“前進(jìn)號(hào)駕駛艙”便是其中的代表。

國外亦有把VR體驗(yàn)與駕駛自學(xué)結(jié)合的先例，例如韓國的現(xiàn)代和起亞用虛擬現(xiàn)實(shí)仿真技術(shù)營造一個(gè)虛擬的駕駛訓(xùn)練環(huán)境，從而完全“克隆”真實(shí)駕車環(huán)境。據(jù)悉，前進(jìn)號(hào)駕駛艙將以智能培訓(xùn)切入駕培市場(chǎng)，若內(nèi)測(cè)成功，駕校行業(yè)即將迎來真正的顛覆時(shí)刻，不僅因?yàn)榍斑M(jìn)號(hào)，更是因?yàn)樘摂M現(xiàn)實(shí)。

雖然前景可觀，但從可行性的角度來講，想要替代真實(shí)教練車的作用還需要邁過下面三道坎：

1、大于188°的視域

人雙眼的水平視角最大可達(dá)188°，其中三維重疊部分約為120°，其余的為余光。駕駛過程中，需要綜合觀察前、左、右的環(huán)境，人類眼睛的“余光”在此過程中發(fā)揮了重要的作用。

90度成像示例

100度成像示例

270度成像示例

以O(shè)culus為代表的VR，視域也僅有100°，所以解決視域問題是第一步，也是最重要的一步。

2、體感算法

比較流行的體感算法均是為航空設(shè)計(jì)的。但航空與駕駛在體感上有著本質(zhì)區(qū)別。就駕駛培訓(xùn)來講，體感算法不能采用航空體感算法。需開發(fā)一套能反映路面與車輛運(yùn)動(dòng)關(guān)系的體感算法。

3、真實(shí)的操控感

真實(shí)的操控感，主要是指前進(jìn)號(hào)的方向盤、油門、離合、剎車、檔位等主要駕駛組件。真實(shí)的操控感有助于學(xué)員考試通過率?，F(xiàn)實(shí)中，同一系列的車也會(huì)有不同的操控感，這就要求駕駛艙的駕駛組件有很強(qiáng)的可調(diào)試性；

這三項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)缺一不可，倘若在研發(fā)中取得進(jìn)展，無疑會(huì)給駕考市場(chǎng)注入了一針興奮劑。不過就現(xiàn)實(shí)來看，前進(jìn)號(hào)駕駛艙已經(jīng)研發(fā)了一整套的解決方案，不僅降低了駕校的成本，力反饋方向盤、全真模擬踏板、高精度傳感器等有著和真車相同的體驗(yàn)。相比于當(dāng)下線下駕考市場(chǎng)壟斷、潛規(guī)則不斷的現(xiàn)狀，前進(jìn)號(hào)的虛擬現(xiàn)實(shí)輔助駕考似乎是未來的一種趨勢(shì)，很可能成為顛覆駕考規(guī)則的運(yùn)營模式。

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