電商巨頭們較勁，桐廬幫為何淪為犧牲品？

如果說順豐和阿里的鬧劇還只是前戲，京東在一個(gè)禮拜內(nèi)連續(xù)挑戰(zhàn)了天天快遞、圓通兩家公司，快遞行業(yè)的宮廷劇已然拉開帷幕。曾經(jīng)親密無間的合作伙伴，在矛盾和利益的較量中，沒有逃過刀兵相向的結(jié)局。

京東封殺天天快遞，給出的理由是服務(wù)質(zhì)量和用戶滿意度的不及格；京東“拉黑”圓通，采用了較為隱晦的方式，即位列“三通一達(dá)”的圓通竟不在京東的快遞推薦名單之內(nèi)。無論如何，在電商平臺(tái)的威逼下，快遞公司終究還是急了。

桐廬幫的輝煌

浙江的西北部，有個(gè)叫做桐廬的小城，在電商崛起之前，桐廬和附近的淳安、臨安一樣，古來的江南風(fēng)景，依舊的風(fēng)土人情?！笆镉袕]，廬有飲食”，曾經(jīng)的水陸交通匯集之處，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代有幸成了中國的快遞之鄉(xiāng)。

盛傳頗廣的故事是，聶騰飛、詹際盛在1993年雙雙從工廠辭工，創(chuàng)辦了后來的“申通快遞”，成為國內(nèi)第一家民營特許加盟的快遞企業(yè)。風(fēng)云際會(huì)，滄海橫流，在復(fù)雜的人際關(guān)系和創(chuàng)業(yè)出走的浪潮中，申通、圓通、韻達(dá)、中通、匯通、天天快遞，以及已經(jīng)更名為國通的CCES，背后都不乏桐廬籍企業(yè)家的身影，桐廬幫占領(lǐng)了中國快遞業(yè)的半壁江山。

桐廬幫的輝煌在2015年后達(dá)到了頂峰。申通快遞作價(jià)169億元借殼上市，不久后，圓通估值175億，韻達(dá)估值180億，中通快遞更是登陸美國紐交所，成為阿里巴巴之后中國企業(yè)在美規(guī)模最大的IPO。在一個(gè)又一個(gè)財(cái)富盛宴出爐的同時(shí)，桐廬幫締造了上百位億萬富翁，也有好事者將快遞業(yè)錯(cuò)綜復(fù)雜的人物關(guān)系公之于眾。

江浙人很勤奮，也很大膽。在馬云的號(hào)召下，無數(shù)人投身電商行業(yè)，杭州成為中國的電商之城，如今這批人中的大多數(shù)已經(jīng)身價(jià)千萬，坐享電商的第一波紅利。桐廬人選擇了另一種方式，做解決電商配送問題的物流，事實(shí)證明這是一個(gè)聰明之舉，至少大多數(shù)淘品牌在市值上很難企及“三通一達(dá)”的體量。

有數(shù)據(jù)顯示，從2011年到2016年，快遞行業(yè)持續(xù)了50%以上增速的井噴，其中2016年中國的快遞量突破300億件，人均快遞費(fèi)支出287.4元，巨大的市場紅利，最終將快遞企業(yè)一波接一波的推向IPO。

然而，在桐廬幫錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系圖中，隱藏了快遞行業(yè)的一個(gè)潛規(guī)則，每一次出走創(chuàng)業(yè)看起來都不費(fèi)力氣，好一派野蠻生長的跡象。原因在于，桐廬幫的快遞公司始終在堅(jiān)持“加盟+直營”的市場擴(kuò)展策略，一級加盟商、二級加盟商、網(wǎng)點(diǎn)，一級一級的往下鋪，這么做的好處是，可以在極短的時(shí)間內(nèi)完成對市場的覆蓋，包括五六線城市，甚至是鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，同時(shí)也埋下了隱疾。

時(shí)勢造英雄

桐廬幫對中國電商行業(yè)的共享是不可泯滅的，無所不在的物流網(wǎng)絡(luò)便是例證。以淘寶雙11購物狂歡節(jié)為例，從2009年5000萬元的日銷售額，到2016年的1207億 ，前后2400倍的增長，下游的快遞公司功不可沒。

時(shí)勢造英雄，可當(dāng)世道變了，英雄們又該身安何處？桐廬幫的崛起源于電商的興起，桐廬幫的無奈也緣于電商的轉(zhuǎn)型。所幸，阿里們并非是一個(gè)忘本的人，在電商的轉(zhuǎn)型中卻也給過桐廬幫新的機(jī)會(huì)，至少看起來是這樣。

2013年，阿里巴巴、銀泰聯(lián)合復(fù)星、順豐、三通一達(dá)等組建了菜鳥物流，目標(biāo)是打造一個(gè)開放的社會(huì)化物流大平臺(tái)，在全國任意一個(gè)地區(qū)都可以做到24小時(shí)送達(dá)。在很長的一段時(shí)間內(nèi)，菜鳥物流一直不溫不火，但從2016年開始，外界開始讀懂了馬云的意圖。

阿里開始在國內(nèi)大范圍的建設(shè)倉儲(chǔ)物流中心，并逐漸演變?yōu)楣卜謸苤行模蛟煲惑w化的倉配和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)?；蛟S菜鳥物流的初衷還在于整合資源，彌補(bǔ)阿里電商在物流服務(wù)方面的不足，可當(dāng)阿里掌控了商家選擇物流的權(quán)利，自身又承擔(dān)起商家的倉儲(chǔ)物流服務(wù)，桐廬幫的快遞公司徹底淪為一家家“跑腿”的企業(yè)。

當(dāng)馬云在云棲大會(huì)上大談新零售的時(shí)候，電商的黃金時(shí)代已經(jīng)是一個(gè)過去時(shí)。在此之前，電商平臺(tái)和快遞企業(yè)分工明確，電商平臺(tái)主要投入線上，快遞企業(yè)則負(fù)責(zé)線下物流，但隨著線上線下一體化，這種平衡已經(jīng)不復(fù)存在。

京東就是一個(gè)例子，從2009年開始先后投入投入數(shù)百億自建物流，并在不久前成立了物流子公司。劉強(qiáng)東甚至放言稱，未來中國物流業(yè)將是京東一家獨(dú)大，并成為京東重要的盈利方向。事實(shí)也證明了劉強(qiáng)東的底氣，從區(qū)域物流中心到城市二級庫房再到各個(gè)線下網(wǎng)點(diǎn)，完全是自營的套路。

此前的京東物流還只限于京東自營，可如今京東早已將這部分資源開放給第三方商家，已經(jīng)預(yù)示著運(yùn)力的盈余。而這種溫水煮青蛙的擴(kuò)張方式對第三方快遞公司是致命的，誠如劉強(qiáng)東的目標(biāo)，京東勢必會(huì)采取更加激進(jìn)的擴(kuò)張策略，最直接的做法便是逐個(gè)消除較弱的競爭對手，切割到更多市場存量和增量，也就上演了文初的那一幕。

反觀桐廬幫呢，加盟模式帶來的問題開始集中式爆發(fā)，不得不整頓止血，可競爭者卻在一路狂奔。更可怕的是，菜鳥物流同樣需要對電商上下游掌握著更多的話語權(quán)和控制權(quán)，此前相對公平的合作關(guān)系已經(jīng)漸行漸遠(yuǎn)。

可怕的站隊(duì)

馬云是杭州人，劉強(qiáng)東是宿遷人，基于地理的遠(yuǎn)近，桐廬幫站隊(duì)阿里似乎無可厚非，更何況京東的壯大也只是近兩年的事情。在很多情況下，站隊(duì)是一種自保，也是一種慢性自殺。

一個(gè)既定的事實(shí)，用戶對電商平臺(tái)、對單個(gè)品牌有忠誠度，卻難言對快遞公司的忠誠度，除非是順豐那種靠品質(zhì)和服務(wù)取勝的特例。當(dāng)然，快遞公司們還存在另一個(gè)價(jià)值，那就是巨頭間的大數(shù)據(jù)之爭。

順豐封殺菜鳥已經(jīng)暴露了數(shù)據(jù)問題的端倪，順豐指責(zé)菜鳥調(diào)用過多自身用戶數(shù)據(jù)，而菜鳥則反指順豐調(diào)用過多第三方數(shù)據(jù)。類似的還有京東對天天快遞的封殺，雖然是假以末位淘汰的理由。今年年初，蘇寧云商全資收購天天快遞，而蘇寧也一直將京東視為最重要的競爭對手，基于這層原因，京東為了保護(hù)自身用戶數(shù)據(jù)而封殺天天快遞似乎也能解釋的通。

或許數(shù)據(jù)之爭也是快遞公司們再一次選擇站隊(duì)的時(shí)機(jī)。電商平臺(tái)們正在擁抱新零售，也就需要更加全面的物流服務(wù)，桐廬幫或可以選擇“一邊倒”的方式，開放自身數(shù)據(jù)給巨頭，并從巨頭哪里換來更多的用戶數(shù)據(jù)，比如在物流業(yè)務(wù)之外，向金融、O2O、增值服務(wù)等更多的方向延伸，當(dāng)然這只是最壞的打算。

此外，天天快遞似乎為桐廬幫的快遞企業(yè)提供了另一種出路，既然電商平臺(tái)對物流抱有野心，順意為之倒也不失為雙贏的合作方案。幾乎所有的電商巨頭都在試圖通過大數(shù)據(jù)、人工智能來實(shí)現(xiàn)對傳統(tǒng)快遞行業(yè)的改造和優(yōu)化，不可避免需要對全行業(yè)數(shù)據(jù)資源進(jìn)行共享和對接，在一些快遞公司對這種模式存疑的情況下，不排除一些電商平臺(tái)收購一家快遞公司，在數(shù)據(jù)和服務(wù)上不假手于人的可能。

最后，在與京東的博弈中受傷的圓通，已經(jīng)開始喚起同行的警惕性來應(yīng)對這一戰(zhàn)，興許這會(huì)是桐廬幫為數(shù)不多的反擊機(jī)會(huì)。所不同的是，多數(shù)桐廬幫的快遞企業(yè)已經(jīng)上市，或走在上市的路上，需要為投資人負(fù)責(zé)，也需要給董事會(huì)一個(gè)說法。曾經(jīng)的同鄉(xiāng)情誼能夠戰(zhàn)勝商業(yè)利益嗎？答案還不得而知。

Alter，互聯(lián)網(wǎng)觀察者，長期致力于對智能硬件、云計(jì)算、VR等行業(yè)的觀察研究。微信公眾號(hào)：spnews

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