小牛上榜快公司「最具創(chuàng)新力企業(yè)」的背后邏輯

春節(jié)期間，美國(guó)知名雜志《快公司》（Fast Company）頒布了一組「中國(guó)十大最具創(chuàng)新力企業(yè)」榜單，里面包括了蘋(píng)果中國(guó)、華為、滴滴快的等幾個(gè)知名IT互聯(lián)網(wǎng)公司，值得一提的，10家企業(yè)中還出現(xiàn)了一個(gè)成立不到兩年，時(shí)常處于輿論風(fēng)口浪尖的創(chuàng)業(yè)公司——小牛電動(dòng)。

《快公司》是怎么想的？

在官方辭令中，快公司稱，最具創(chuàng)新力企業(yè)榜單著重具有革命性、敏捷度的商業(yè)模式、創(chuàng)造性商業(yè)理念，且能夠適應(yīng)當(dāng)今社會(huì)飛速發(fā)展節(jié)奏的企業(yè)，篩選范圍橫跨了27個(gè)領(lǐng)域。

相比華為、騰訊等體量大、業(yè)績(jī)好的成熟公司，小牛上榜上榜很值得研究。眾所周知，在國(guó)內(nèi)「互聯(lián)網(wǎng)+出行」的領(lǐng)域存在的巨大機(jī)會(huì)，而相對(duì)垂直的玩家小牛能與巨頭們一同上榜，必然有它的邏輯。

盡管《快公司》沒(méi)有著重點(diǎn)評(píng)10強(qiáng)中的每家公司，但這樣一個(gè)「年僅」1歲，估值數(shù)億美金，有著明星創(chuàng)業(yè)者光環(huán)，處于互聯(lián)網(wǎng)變革傳統(tǒng)行業(yè)的跑道的一家典型公司的成長(zhǎng)之路，很值得研究，從而我們也可以從中推測(cè)一下《快公司》是如何來(lái)評(píng)估小牛電動(dòng)的。

先看公司的估值成長(zhǎng)性，小牛成立于2014年，組建團(tuán)隊(duì)并進(jìn)行產(chǎn)品方向探索，原型研發(fā)的同時(shí)，拿到梅花天使創(chuàng)投與明勢(shì)資本的天使輪融資，2015年上半年，又獲得了紀(jì)源資本GGV、IDG資本與紅杉的5000萬(wàn)美金A輪融資，幾個(gè)月份時(shí)間成為估值數(shù)億美金的公司，小牛的發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于絕大多數(shù)初創(chuàng)公司，從估值成長(zhǎng)性角度來(lái)將，《快公司》在10大公司榜單里填上小牛電動(dòng)，完全合乎情理。

再看看行業(yè)，目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車的保有量已經(jīng)超過(guò) 2 億臺(tái)，年增速15%左右，總量遠(yuǎn)超私人汽車的1.2億，數(shù)字背后，是大大小小千余家品牌制造商，主要龍頭企業(yè)均為傳統(tǒng)廠商，包括愛(ài)瑪、雅迪、新日、綠源等等。在北上廣深一線城市，交通擁堵問(wèn)題已經(jīng)嚴(yán)重的影響到了日常生活，國(guó)家政策上看，對(duì)汽車的監(jiān)管與電動(dòng)車的扶植已經(jīng)是大勢(shì)所趨，電動(dòng)汽車的各種優(yōu)先上路與資金補(bǔ)貼政策也逐步成熟，而在1-5公里的短途交通中，電動(dòng)自行車又成了最為高效的代步工具。

在這個(gè)大背景下，互聯(lián)網(wǎng)+交通必然會(huì)產(chǎn)生改變民眾生活的大公司，滴滴快的已經(jīng)率先殺出，估值甚至已經(jīng)達(dá)到200億美金，僅次于BATJ，成為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)第五極，而在出行工具上，小牛從電動(dòng)自行車領(lǐng)域入手，希望用更為互聯(lián)網(wǎng)的方式來(lái)重新改造傳統(tǒng)的電動(dòng)車行業(yè)。綜合國(guó)內(nèi)的出行市場(chǎng)潛力與小牛所在賽道的寬容度，更加互聯(lián)網(wǎng)化的運(yùn)營(yíng)方式，偏向年輕人喜好的產(chǎn)品以及打破傳統(tǒng)的售后服務(wù)，都會(huì)是《快公司》認(rèn)可小牛的亮點(diǎn)。

在產(chǎn)品角度上看，小牛最大的特色是鋰電池技術(shù)，有效增加的續(xù)航里程，根據(jù)資料顯示，每年 3000 萬(wàn)臺(tái)新增的電動(dòng)自行車中，只有 3%左右的電動(dòng)車采用的是鋰電池，其余都是笨重低效的鉛酸電池或鎳氫電池；另一方面，小牛的還用德國(guó)博世的定制電機(jī)，意在提高電機(jī)能量轉(zhuǎn)化效率，進(jìn)一步使續(xù)航里程得到延長(zhǎng)，做個(gè)比喻，如果把電動(dòng)車看做一臺(tái)「PC」，小牛所選用的「CPU、主板、內(nèi)存」都具備先天的優(yōu)勢(shì)。

除了硬件以外，外觀設(shè)計(jì)與互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用則更是能抓住年輕用戶心理的有效武器，除了外觀簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)外，小牛N1的內(nèi)部系統(tǒng)還加入了不少智能工具，類似于APP，可以讓用戶遠(yuǎn)程控制車輛——要知道，這在汽車上也只應(yīng)用與中高端品牌上，通過(guò)APP，用戶還能獲取車況檢測(cè)信息、位置記錄、報(bào)警提示、綜合信息顯示等，包括剩余電量，維修點(diǎn)，行駛軌跡等也同步可以查詢。事實(shí)上，這些功能與我們常接觸的「智能硬件」概念已經(jīng)沒(méi)有什么差別，換句話說(shuō)，小牛電動(dòng)車就是一臺(tái)可以移動(dòng)的智能硬件。

從服務(wù)角度看，小牛在電動(dòng)車行業(yè)中絕對(duì)算得上創(chuàng)新典范，這家公司差不多是首個(gè)把「保險(xiǎn)」概念推給消費(fèi)者的電動(dòng)廠商，為什么這個(gè)事算得上「創(chuàng)新」呢？數(shù)據(jù)現(xiàn)實(shí)，電動(dòng)車的在交通事故中所占比例接近40%，傷亡率也超過(guò)80%，對(duì)于電動(dòng)車駕駛員來(lái)說(shuō)，安全性是個(gè)必須要考慮而問(wèn)題，小牛在去年宣布出5000萬(wàn)元為老用戶提供1年的免費(fèi)保險(xiǎn)和保養(yǎng)，新用戶也可獲得一年兩次的免費(fèi)保養(yǎng)，提出了「保險(xiǎn)+保養(yǎng)」的雙保模式，一方面避免事故糾紛，另一方面也讓產(chǎn)品處于安全運(yùn)行狀態(tài)，盡可能的避免事故的發(fā)生。

隨后，小牛又推出了「Niu care. 牛油?！狗?wù)，主打「GPS尋車+丟失賠償」雙重防盜服務(wù)，建立一套先于業(yè)界的售后程序，之所以這個(gè)先例被小牛打開(kāi)，并非政策的推行有什么外部阻礙，而是傳統(tǒng)的電動(dòng)車行業(yè)不愿意去做這些增加成本而對(duì)銷售推動(dòng)有限的事情，作為新入局者，小牛使用了這種服務(wù)先行的方式來(lái)「降維」攻擊對(duì)手。

從結(jié)果上，開(kāi)售后的半年多時(shí)間，小牛N1銷量已經(jīng)突破 4.5 萬(wàn)輛，純線上銷售明顯領(lǐng)先于傳統(tǒng)企業(yè)。更早些時(shí)候，小牛創(chuàng)造京東眾籌史上的多項(xiàng)第一，官網(wǎng)首次公開(kāi)銷售時(shí)，15小時(shí)完成了2萬(wàn)臺(tái)的銷量、過(guò)億臺(tái)的銷售額，這些都是成立不到1年，小牛創(chuàng)造出的驚人成績(jī)。

事實(shí)上，小牛電動(dòng)車的很多功能并非小牛首次提出，但其成功之處在于整合傳統(tǒng)電動(dòng)車款式老舊，功能單一，缺乏與人機(jī)交互，沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)屬性等問(wèn)題，并將他們用更高效而透明的方式來(lái)解決，在加上本身就是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)高管出身的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，加上快速迭代、實(shí)時(shí)反饋、用戶體驗(yàn)優(yōu)先的服務(wù)體系，才最終讓新晉者小牛能從傳統(tǒng)電動(dòng)車領(lǐng)域、甚至是出行領(lǐng)域脫穎而出，從而獲得《快公司》的青睞。

本質(zhì)上看，小牛電動(dòng)又何嘗不是一家「快公司」呢？

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