「汽車后市場」在幾年前的 O2O 洶涌浪潮中就一直是備受關(guān)注——目前中國汽車保有量超過2億，賬面上看，光汽車用品、保養(yǎng)、維修等這些后市場領(lǐng)域，就是超過萬億的大盤，但這個領(lǐng)域卻從未跑出過的真正意義的巨頭。
這兩天有個汽車電商領(lǐng)域合作——BMW京東官方旗艦店正式上線，加上去年底京東曾表態(tài)「打造超過10萬家智慧修理廠」的豪言壯語，以及京東去年提出的「汽車無界服務(wù)」戰(zhàn)略，讓汽車后市場在不溫不火幾年后突然更多想象空間。
萬億市場，與10%的困境
相信每個車主都有過相似的經(jīng)歷，當(dāng)3年質(zhì)保到期或者車出了問題，都會糾結(jié)在哪完成服務(wù)：4S店修車對價格不放心，擔(dān)心價格過高或者太多增項，怕被宰；而去非官方維修店又對質(zhì)量不放心，怕被黑；前者處處收費(fèi)，后者暗箱操作，可以說汽車維修保養(yǎng)服務(wù)已經(jīng)非常明顯的落后于時代。
回看京東和寶馬的合作，兩家的公開新聞稿表述的很官方，大概就是京東提供電商基礎(chǔ)服務(wù)，包括營銷、數(shù)據(jù)等電商能力，品牌方釋放自有產(chǎn)能，提供原廠配件附件、養(yǎng)護(hù)商品以及維修保養(yǎng)項目，上線官方旗艦店。與此同時，雙方還在更多業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行探索，京東還提供零售數(shù)據(jù)來幫助品牌方控制庫存，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，目的是打通線上下售后服務(wù)體驗。
在我看來，京東的目標(biāo)遠(yuǎn)不止作為平臺方與汽車主機(jī)廠（汽車廠商）合作這么簡單，面對凌亂的萬億市場，京東應(yīng)該已經(jīng)梳理出來了對汽車后市場大戰(zhàn)略目標(biāo)：
第一步是 B2C 的形式售賣汽車零配件等產(chǎn)品，這是電商基礎(chǔ)功能，在2012年就已經(jīng)開始行動；
第二步的從切入 B2B 領(lǐng)域，打通全產(chǎn)業(yè)鏈條，加深與品牌商、供應(yīng)商、維修廠、保險服務(wù)商等合作，布局供應(yīng)鏈，這是去年下半年到今年京東一直在做的事情，目的是從商品流滲透到服務(wù)流，掌握數(shù)據(jù)，進(jìn)而獲取后續(xù)服務(wù)能力。
第三步則是真正意義服務(wù)的開始，京東表態(tài)要在全國范圍內(nèi)打造超過10家智慧修理廠，用技術(shù)賦能傳統(tǒng)行業(yè)，形成標(biāo)準(zhǔn)化全流程服務(wù)體系，這也是未來想象空間最大的地方。
寶馬旗艦店的上線，則可以視為是第二步的重要里程碑，只有拿下標(biāo)桿性主機(jī)廠（品牌商），建立起高品質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)化流程，才能在 B2C 和 B2B 的電商模型跑通后深入到后續(xù)的服務(wù)領(lǐng)域。
從行業(yè)時間節(jié)點看，現(xiàn)在正是破局的理想時刻——在美國為代表的成熟汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車后市場占比通常能達(dá)到50%-60%，從售前到售后的玩法已經(jīng)足夠清晰；而在中國，汽車行業(yè)爆發(fā)式增長不過10年時間，還遠(yuǎn)沒有形成汽車文化，而據(jù)統(tǒng)計，汽車后市場目前只占10%左右行業(yè)份額，與成熟產(chǎn)業(yè)鏈還有很大的差距。
另一方面，汽車后市場需求與車齡有緊密關(guān)系，一般來說過保后（多為車齡超3年）的售后需求急劇增加，而車齡在 6 年后，汽車維修等后市場需求達(dá)到頂峰。有數(shù)據(jù)預(yù)計，國內(nèi)目前超過2億的汽車保有量中，平均車齡已在5年，這就加速發(fā)展了兩個重要市場，一是二手車交易，包括瓜子二手車等玩家已經(jīng)短時間證明了行業(yè)潛力；另一個就是汽車后市場服務(wù)，實質(zhì)性崛起的時刻來臨。
事實上，汽車后市場的供需兩端一直都沒有被有效連接，供應(yīng)端上，4S 店一直在延續(xù)是十年前的傳統(tǒng)模式，汽車本身利潤不高，多寄望于售前的保險、配件與售后的維修、保養(yǎng)上盈利；而汽車維修店還處于作坊式的運(yùn)營模式中，少有的幾個有志于建立品牌的中型連鎖，也受困區(qū)域邊界與獲客成本等問題在緩慢前行，與理想的商業(yè)模型還有很遠(yuǎn)的路。
在需求端，80后90后群體已經(jīng)成為新一代消費(fèi)主力，長久以來養(yǎng)成的線上消費(fèi)習(xí)慣讓電商的汽車配件類目幾年來快速增長，并有越來越多元化的趨勢，在線下服務(wù)上，他們急需可以匹配線上消費(fèi)的線下體驗。
目前來看，技術(shù)與數(shù)據(jù)導(dǎo)向的互聯(lián)網(wǎng)公司顯然更加適合來做著供需兩端的連接者，所以我們看到京東放話10萬+智慧修理廠、與寶馬開旗艦店融合服務(wù)，這也體現(xiàn)了京東要深層發(fā)力汽車后市場的決心。
京東是如何操盤后市場這門生意的？
2012年開始，還以「360buy」作為域名的京東就開始涉足汽車用品領(lǐng)域，不過那時候，汽車用品類目還是只諸多類目中不起眼的一個，市場也正處于緩慢的培養(yǎng)期。
2014年，隨著 O2O 風(fēng)潮涌起，京東逐步開始重視汽車的線上下服務(wù)，當(dāng)年上線「車管家」系統(tǒng)，增加了根據(jù)車型來匹配保養(yǎng)用品與周期庫，這是從優(yōu)化商品流，滲透信息流的起點，目前已經(jīng)積累形成包含28000+車型的車型庫，車型保養(yǎng)周期庫，保養(yǎng)用量庫，可以完成近10萬個零配件的相關(guān)匹配，可以做到一鍵輸入車型后自動配置多個消費(fèi)與養(yǎng)護(hù)項目。
2017年年中，劉強(qiáng)東提出了「第四次零售革命」理念，京東在無界零售的理念中重新梳理各個細(xì)分領(lǐng)域，專注在成本，效率，體驗三個核心維度。
2017年10月，作為無界零售的延伸，京東與騰訊推出無界零售解決方案，意在將消費(fèi)者社交行為特征和購物數(shù)據(jù)統(tǒng)一，打造了匹配用戶緯度的大數(shù)據(jù)庫，這樣一來，便有了賦能的基礎(chǔ)——汽修廠可以在地域范圍獲得對汽車保養(yǎng)維修有潛在需求的精準(zhǔn)用戶，并直接觸達(dá)。
2017年11月，京東發(fā)布汽車無界服務(wù)戰(zhàn)略，在B2C基礎(chǔ)上進(jìn)入汽車后市場 B2B 領(lǐng)域，從用戶向上游延伸，涵蓋了從品牌商到經(jīng)銷商、維修方、消費(fèi)者間的全產(chǎn)業(yè)鏈條。這意味著，京東將完成貨流和信息流的打通。簡單來說，品牌商、經(jīng)銷商和維修店都將迎來互聯(lián)網(wǎng)化運(yùn)營的基礎(chǔ)。也正是在當(dāng)時，京東喊出了要打造超10萬家智慧修理廠的目標(biāo)。
2017雙11，京東在購物節(jié)驗證了其 B2B2C 端能力，汽車用品業(yè)務(wù)全面爆發(fā)，商品+服務(wù)類訂單年對年增長超過了500倍，「商品+服務(wù)」的模式吸引了來更多的商家進(jìn)入汽車無界體系內(nèi)，當(dāng)年，京東就已經(jīng)覆蓋到3萬家汽配門店。
同樣是2017年11月，京東宣布完成對「淘汽檔口」的收購，強(qiáng)化汽車后市場全產(chǎn)業(yè)鏈一體化平臺的屬性，「商品—信息—服務(wù)」持續(xù)為「成本—效率—體驗」進(jìn)行底層優(yōu)化。
2018年3月，京東宣布6大零部件制造商達(dá)成合作，全面進(jìn)軍易損件品類，同時拓展和更多零部件供應(yīng)商的合作，在試點區(qū)域，京東和汽車后市場零部件分銷商合作的全車件平臺模式也將正式啟動。
2018年4月，寶馬京東官方旗艦店正式上線，京東拿下了一個重要的主機(jī)廠商資源，除了寶馬本身高標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品與服務(wù)體系外，京東相當(dāng)于從配件廠、汽修店等「小 B」逐步延伸到了豪華品牌商的「大 B」領(lǐng)域，這樣一來，后續(xù)的主機(jī)合作或在今年快速推進(jìn)完成。
回顧過往6年的運(yùn)營動作，可以很明顯的看到從去年下半年以來京東在汽車后市場領(lǐng)域的大幅提速，在無界零售的中心戰(zhàn)略下，在汽車市場打出了一套獨具特色的組合拳，這在其他同樣擁有著消費(fèi)與用戶數(shù)據(jù)的電商玩家里是很難看到的。
汽車后市場領(lǐng)域的亂局或許很難在1、2年內(nèi)完全數(shù)據(jù)化與標(biāo)準(zhǔn)化，但其終局基本是不用懷疑的——無論是「推波助瀾」的電商玩家、「經(jīng)營不善」的汽修品牌、「面臨轉(zhuǎn)型」的主機(jī)廠商，還是主車、準(zhǔn)車主用戶，至少都應(yīng)該去主動擁抱變化，持續(xù)關(guān)注。
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