ofo倒在了寒冬里

熟悉共享單車的人都知道，曾經(jīng)的ofo和摩拜單車被稱作是共享單車市場的「哼哈二將」。它們不僅攪動了移動互聯(lián)網(wǎng)的大市場，同樣將人們的出行方式進行了改造。不得不說，曾經(jīng)的ofo是神奇的，它不僅能夠在資本市場上受到追捧，更是引領(lǐng)了共享單車市場創(chuàng)業(yè)大潮的來臨。然而，正是這樣一個神奇的存在，卻逐漸從高光走向落寞，直到倒在了封神的路上。

有人將ofo的失敗歸結(jié)為創(chuàng)始人在融資上的失誤角色，有人則認為共享單車的模式本身就有很大的問題。無論如何，有一點可以確認的是，共享單車這樣一個誕生于移動互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)浪潮里的存在，這樣一個曾經(jīng)被看成是移動互聯(lián)網(wǎng)模式的標桿之作，終究還是沒有談過時間的洗禮，最終還是隨著移動互聯(lián)網(wǎng)浪潮的退卻而退出了歷史舞臺。

透過ofo的興衰沉浮，我們可以看到移動互聯(lián)網(wǎng)大時代的跌宕波折，我們更可以領(lǐng)會真正意義上的成熟的商業(yè)模式應(yīng)當可以穿越周期。當ofo倒在了寒冬里，我們除了唏噓之外，或許更多地是獲得些許的啟示。這些啟示并不僅僅只是為移動互聯(lián)網(wǎng)做結(jié)，同樣可以為我們即將開啟的數(shù)字經(jīng)濟時代作序。

成敗由資本，ofo不自由

復盤ofo的興衰成敗，我們可以非常明顯地看出，資本在其中始終都扮演著相當重要的作用。用「成也資本，敗也資本」來形容ofo一點都不為過。然而，透過ofo的遭遇，我們或許應(yīng)該更多地想到的是，如果僅僅只是將自身的命運與資本深度綁定，而沒有走出一條符合自身的獨立自主的發(fā)展道路，那么，當資本的紅利不再，一切或?qū)⒅仡^開始。

其實，并不僅僅只有ofo，幾乎每一個誕生于移動互聯(lián)網(wǎng)時代的玩家，幾乎都對資本抱有同樣的態(tài)度。他們的終極目的和意義就是為了獲得資本的關(guān)注和青睞，他們所有的打法和做法幾乎都是為了投資本所好。事實證明，一味地以資本為終極追求，一方面可以他們成為資本的寵兒，同樣地，當資本的偏好改變，他們同樣可以成為資本的棄兒。

從這一點上來看，ofo是不自由的，它的命運完全掌控在別人的手中。透過ofo，我們可以非常明顯地看出，在資本之外，找到一條真正適合自身的發(fā)展新路子，并且讓自身的發(fā)展不會受資本的喜好，資本的進退為轉(zhuǎn)移，或許才是真正確保一家企業(yè)行穩(wěn)致遠的關(guān)鍵所在。僅僅只是將資本當成是一個錦上添花的存在，而不將它看成是自身的生命線，才是確保ofo們可以走得長遠的關(guān)鍵所在。

興衰皆流量，ofo不長久

ofo何以受到那么多的追捧？其中一個很重要的原因在于，它的背后其實是有著龐大的流量作為基礎(chǔ)的。可以說，流量成就了ofo。正是因為如此，我們才看到了在爭奪流量的問題上，ofo與摩拜之間打得不可開交，你死我活。然而，如果僅僅只是將自身看成是一個流量的收集器，而沒有真正將流量沉淀，那么，縱然是再多的流量都僅僅只是一種虛妄而已。

ofo同樣用自身的遭遇為我們證明了這一點。不得不說，以往的ofo是一個流量的聚集地，而之所以會有那么多的流量，其實是建立在流量的紅利基礎(chǔ)以及自身的投入之上的。如果沒有這兩點，那么，ofo或許并不會成為移動互聯(lián)網(wǎng)時代的明星企業(yè)。僅僅只是將自身所有的生命線都歸結(jié)到流量的身上，并且這樣一種流量是建立在龐大的規(guī)模優(yōu)勢之上的，那么，等到這樣一種流量與規(guī)模共存的模式不再，一切都將從頭開始。

現(xiàn)在，ofo正在遭遇的，正是這樣一種狀態(tài)。一方面，ofo業(yè)已無法借助規(guī)模的優(yōu)勢來獲得流量；另外一方面，ofo同樣無法找到一個真正可以讓流量留存的正確方式和方法。僅僅只是將自身的命運與流量相掛鉤，必然是無法長久的，必然是無法持續(xù)的。

這一點，在當下的市場背景之下，表現(xiàn)得更加客觀和直接。我們看到的是，越來越多的玩家開始將關(guān)注的焦點聚焦在了留量上，越來越多的玩家開始將關(guān)注的焦點聚焦在了與實體經(jīng)濟、實體產(chǎn)業(yè)的深度結(jié)合上?？梢哉f，只有以這樣一種標準來發(fā)展，只有真正跳出流量的陷阱，在新的模式之下，找到新的商業(yè)模式，才能將自身的發(fā)展長久。

當ofo倒在了寒冬里，我們更加思考的是，以流量為主導的商業(yè)模式的問題和弊端，我們需要更加思考的是，互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)和原始奧義。只有認識了這一點，只有真正找到了一條有別于ofo的發(fā)展新路子，才能真正將自身的發(fā)展帶入到一個全新的階段。

左右是平臺，ofo不優(yōu)秀

當ofo倒在了寒冬里，特別倒在了這樣一個以去平臺化和去中心化為主導的寒冬里，我們需要看到的是，移動互聯(lián)網(wǎng)式的平臺模式，其實并不是萬能的商業(yè)模式，更不是足夠優(yōu)秀的商業(yè)模式。當我們僅僅只是以平臺和中心的模式詮釋所有，而無法找到一條足夠獨特，足夠優(yōu)秀的商業(yè)模式的時候，一切或?qū)念^開始。

盡管ofo、摩拜都在用共享經(jīng)濟的概念來定義自身，并且將自身看成是共享新經(jīng)濟的代表，但是，我們依然可以非常明顯地看出，它們身上所表現(xiàn)出來的比較濃厚的平臺經(jīng)濟的特點。歸根到底，ofo僅僅只是將互聯(lián)網(wǎng)式的平臺模式在共享經(jīng)濟的身上得到了放大而已，而沒有做到真正意義上的創(chuàng)新。

如果ofo僅僅只是一個平臺，并且不是一個足夠龐大的平臺的話，等到平臺模式生存的土壤不再，一切或?qū)w零。從這個角度來看，ofo更多地需要發(fā)揮的是，某一個大型生態(tài)的一份子和組成部分的角色，而非是一個獨立的平臺的角色。因為僅僅只是以共享單車的體量，業(yè)已無法支撐起這樣一種平臺模式的發(fā)展。或許，這也是摩拜投身到美團的懷抱，而青桔單車則在滴滴的大生態(tài)下可以繼續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。

當平臺成為了ofo的唯一注腳，并且無法支撐ofo繼續(xù)發(fā)展的時候，ofo是不優(yōu)秀的。這樣一種并不優(yōu)秀的商業(yè)模式，可能在資本和流量的紅利尚且存在的大背景下，可以獲得繼續(xù)的發(fā)展。但是，等到掩蓋它的問題和弊端的外衣不再，ofo必然會暴露在大庭廣眾之下，最終必然會加速它的失敗。

對于當下的玩家們來講，如何找到一條摒棄平臺的發(fā)展模式，如何找到一條與產(chǎn)業(yè)和實體深度融合的發(fā)展模式，或許才是保證它們可以獲得長久發(fā)展的關(guān)鍵所在。在這樣一個過程當中，不斷地衍生出互聯(lián)網(wǎng)的新模式、新技術(shù)，并且在這樣一種新模式、新技術(shù)的基礎(chǔ)之上，不斷地找到去平臺化和去中心化的發(fā)展新方式，才是保證它們可以獲得持久發(fā)展的關(guān)鍵所在。

結(jié)語

當下，一場寒冬正在各行各業(yè)上演著。因此，用ofo倒在了寒冬里來形容它所遭遇的一切，或許是再合適不過了。然而，透過ofo的遭遇，我們或許并不僅僅只是看到它的敗局本身，而是需要更多地看到的是，它的慘敗帶給我們的諸多啟示。以這樣的啟示為出發(fā)點，不斷地找到適合自身的發(fā)展新路子，或許才能讓我們規(guī)避掉新浪潮下的雷區(qū)，從而走上一條更加持久且全面的發(fā)展新道路。

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