如果你還在以為雷軍賭上全部身家投身到造車是一次沖動的話，那么，當小米財報發(fā)布，或許你會發(fā)現(xiàn)，當初雷軍的決絕，并不是沒有道理。
根據(jù)小米最新發(fā)布的財報顯示，截止3月31日的第一季度，小米實現(xiàn)營收594.8億元，同比下降18.9%；經(jīng)調整凈利潤32.3億元，同比增長13.1%。小米集團整體毛利率達到19.5%，創(chuàng)下歷史新高。
其中，一季度小米智能手機業(yè)務收入為350億元，同比減少23.6%，主要是智能手機出貨量及ASP下降所致；全球智能手機出貨量為3040臺，同比減少21.1%。
可以預見的是，如果小米的整體業(yè)績依然受到手機出貨量的拖累，并且無法在高端機型上面實現(xiàn)突破，那么，在不遠的將來，下跌，或許是小米股價的主題詞。
事實上，有關小米的下跌并不是沒有征兆。
單純地依賴手機所打造出來的生態(tài)圈，并且嘗盡了流量的紅利的小米，其實早已感受到了市場上的絲絲涼意。低端機型的增長乏力，高端機型的局面難改，讓小米正在承受著前所未有的壓力。
正是在這樣一種情況下，我們才看到了小米一次又一次地通過回購股票穩(wěn)住自己的基本盤。
用小米自己的話說，此舉旨在表達他們自己對于小米未來的無比信心。
然而，我們同樣要看到的是，如果小米僅僅只是想要用手機這樣一個業(yè)已成為紅海的行業(yè)來詮釋一個新未來的話，不但對外界沒有什么說服力，縱然是對于他們自己來講，都是略顯蒼白無力的。
正是在這樣一個時刻，我們看到了雷軍全面發(fā)力開始投身到造車的行列里，甚至還喊出了賭上全部的身家來全面擁抱造車的口號。
不得不說，雷軍的這一判斷是正確的。
越來越多的跡象開始表明，所謂的手機，早已不再是用戶聯(lián)通虛擬世界的唯一入口，特別是虛擬現(xiàn)實技術的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)技術的演進，無不為我們展示一個再清晰不過的發(fā)展脈絡——汽車，才是真正開啟未來世界的新鑰匙，把握了汽車，等于把握了新的「手機」。
無論是越來越多的手機制造廠商開始投身到造車的行列里，還是以蘋果、華為為代表的玩家開始關注造車領域，并且覬覦造車的生態(tài)圈，，乃至是各大資本巨鱷在造車市場卷起的腥風血雨，我們都可以非常明顯地看到這一點。
可以說，對于以往的手機制造廠商來講，抓住了造車的新紅利，就等于是抓住了第二波紅利。抓住了造車的新紅利，就等于是找到了開啟未來新發(fā)展大門的鑰匙。
對于小米來講，同樣如此。
正是在這樣一種情況下，我們看到了外界開始瘋傳小米將會投身到造車的行列里，盡管小米方面三緘其口，但是，小米投身到造車，早已成為了呼之欲出的「既定事實」。
在這個方面，雷軍是審慎的。
因為從早期的造車市場來看，資本充斥其中，概念天花亂墜，真正能夠造車，并且實現(xiàn)量產(chǎn)的玩家少之又少。
對于很多的造車玩家們來講，他們之所以會投身到造車的領域里，并不是像小米一樣是為了尋找第二條增長曲線，而是更多地是為了在資本市場上掘金。
無論是馬斯克的特斯拉，賈躍亭的FF，還是從后來的造車三劍客，幾乎都是如此。
然而，經(jīng)歷過互聯(lián)網(wǎng)時代洗禮的雷軍清醒地知道，如果僅僅只是以資本為導向的造車，必然會經(jīng)歷一波洗牌，必然會經(jīng)歷一個泡沫破滅的過程。
所以，盡管造車對于小米來講是一個前所未有的新機會，但是，如果僅僅只是為了資本而造車，必然會把小米的發(fā)展帶入到死循環(huán)里。
另外，無論是曾經(jīng)啟迪雷軍創(chuàng)立小米的蘋果，還是國內(nèi)的華為，對于造車，同樣是比較審慎的?？v然是在造車行業(yè)業(yè)已經(jīng)歷了很多次洗牌的情況下，我們依然看到了蘋果、華為等玩家們對于造車的審慎。
時至今日，蘋果依然沒有宣布造車，而華為則僅僅只是宣稱幫助用戶造好車。
可見，對于蘋果、華為來講，他們并不是想要親自去造車，而是想要去幫助更多的造車玩家們造好車。透過這一點，我們可以看出，蘋果、華為想要去做更加基礎，更加底層的事情，而非僅僅只是想要通過造車去圈錢，去進行資本的運作。
現(xiàn)在的造車，早已淪為了資本的名利場。
正是因為如此，我們才看到了雷軍在造車上的審慎態(tài)度，我們同樣可以明顯地感受到，小米造車并不僅僅只是想要造車這么簡單，它更多地是想要做蘋果、華為們想要做的事情。
不得不說，雷軍的這樣一種思路是符合小米的一貫風格的。這一點，我們可以從小米手機業(yè)務的發(fā)展過程當中看出一絲端倪。
對于小米來講，它其實并不僅僅只是一個嚴格意義上的手機制造廠商，而是一個涵蓋了軟件和硬件，包括了手機和周邊生態(tài)的大系統(tǒng)，大生態(tài)。正是因為如此，小米才能夠在如此多的手機制造廠商當中殺出重圍，站穩(wěn)腳跟。
對于造車來講，其實是同樣遵循這樣一種發(fā)展邏輯的。
小米造車，并不僅僅只是造車本身，它更多地是在為小米未來的發(fā)展尋找新的「基座」和「入口」，從而復制其在手機市場上的成功經(jīng)驗。
試想一下，當小米汽車取代了小米手機，成為了人們聯(lián)通虛擬世界的入口，那么，小米的手機出貨量將不再是決定小米股價的決定性指標，小米的下跌態(tài)勢，或許將會得到扭轉。
試想一下，當小米汽車取代了小米手機，成為了打造小米生態(tài)的新中心，那么， 小米的未來或許將會重新開啟，小米的故事，或許將會進入到全新的橋段里。
因此，當小米的股價下跌，特別是當小米的股價受到手機出貨量的拖累，我們可以比較清晰地看出，屬于手機制造廠商的黃金時代已經(jīng)過去了。
對于小米來講，跳出以手機為主導的業(yè)務怪圈，真正通過造車來打開新的發(fā)展突破口，或許才是開啟新發(fā)展的關鍵所在。
站在這樣一個角度，我們再來看雷軍賭上全部身家投身到造車領域里的決絕，便會發(fā)現(xiàn)他是何等的正確。
然而，我們又不能將小米造車和其他的造車玩家同日而語，因為我們要知道，小米畢竟是小米，它和其他的造車玩家有著本質的不同，正如以往它和其他的手機制造商有著本質的不同一樣。
還是讓我們祝福小米吧，祝福它可以復制其在手機上的成功，重新讓小米在新的時代為我們講述新的故事。
還是讓我們祝福雷軍吧，祝福他可以帶領小米繼續(xù)走出一條完全不一樣的路，繼續(xù)在造車時代續(xù)寫新的商業(yè)傳奇。
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