享受超國民待遇的特斯拉，為何還如此傲慢？

近日，特斯拉車主因剎車失靈維權，被上海拘留5日。從這次事件來看，特斯拉的態(tài)度是極其傲慢的，也難怪，將它的車主逼到這個份上。但，我好奇的是，究竟誰給了特斯拉傲慢的底氣？

事實上，不久前，特斯拉還被市場監(jiān)管局等多部門約談，要求其遵守中國法規(guī)，特斯拉也表面上表示誠懇接受相關部門的指導，保護消費者權益。然而，特斯拉的內(nèi)心卻是抵觸的，見不得批評，似乎也不愿接受公眾的監(jiān)督。

特斯拉一直問題不斷，僅今年在國內(nèi)就出現(xiàn)多起事件。今年1月，山東臨沂的一輛特斯拉失控，沖進廁所。車主表示，是踩不動剎車所致；今年3月11日，海口一輛特斯拉撞上護欄，車主蒙先生表示，連續(xù)踩剎車無效；今年4月11日，上海一輛特斯拉在車庫拐彎時剎車失靈，撞到墻面才停下來。

但是，面對層出不窮的問題，特斯拉一直以傲慢形象示人，不去面對問題，不去解決問題，而是找各種借口搪塞。過去，特斯拉對“剎車失靈”，找了一堆理由，有“路面存在積水”、“女性踩剎車力量弱”等問題，甚至還怪罪國家電網(wǎng)。出了問題就甩鍋，這不是一家全球知名企業(yè)應有的形象。

據(jù)鄭州市場監(jiān)管局回應，這次車主維權，雙方協(xié)調(diào)沒有達成一致。今年3月份，鄭東新區(qū)市場監(jiān)管局三次組織投訴人和特斯拉進行調(diào)解，但特斯拉拒絕提供車輛的行車數(shù)據(jù)，說擔心被當事人用來炒作宣傳，造成不良影響。

而據(jù)維權當事人的妹妹透露，他們只要求退款退車，沒有索要賠償，但特斯拉讓他們通過保險的途徑把車修好，再賣給其他人。特斯拉的要求，遭到了車主的拒絕。這位車主的妹妹質疑，剎車有問題的車，賣給其他人，會是禍害他人。

相對特斯拉這樣的世界巨頭，消費者是弱勢的，如果特斯拉不講道理，打太極，消費者的確勢單力薄，也耗不起。張女士大鬧上海車展特斯拉展臺，是對車展秩序造成了干擾，但她也是被逼急了。我相信，如果特斯拉能早一點重視消費者訴求，重視汽車存在的問題，張女士也不至于走到這一步。

讓人失望的是，特斯拉對待消費者的態(tài)度，擺出一副跟車主“不妥協(xié)”的架子。自身產(chǎn)品出了問題，不僅不反思，反而以勢欺人，這讓人相當反感。我以為，特斯拉的這股倔勁，用錯了地方，特斯拉應該對質量問題、安全問題“不妥協(xié)”，而不是出了問題還對消費者不妥協(xié)。

特斯拉剎車失靈

特斯拉不能無視公共安全風險，不能明知隱患卻置若罔聞，應該有自己的責任和擔當。對特斯拉用戶的維權，環(huán)球時報總編輯胡錫進認為。用戶有維權的權利，特斯拉事后的強硬宣示，讓人不舒服。在他看來，特斯拉因為未能處理好與用戶的爭議，付出了聲譽代價。

4月20日，迫于輿論壓力，特斯拉才出來道歉，并宣布展開自查自糾。但特斯拉并不是給車主道歉，而是因為新華社、央視、環(huán)球時報等官媒密集發(fā)聲，全國媒體對特斯拉傲慢態(tài)度的持續(xù)批評，以及公眾的質疑和不滿，讓特斯拉招架不住了。

特斯拉在上海建廠時，上海為其一路開綠燈，提供土地、資金支持，提供專人服務以及稅收優(yōu)惠，可謂享受“超國民待遇”。特斯拉上海工廠從奠基到整車交互，僅用了一年時間，讓人看到了中國速度和上海效率。這也是中國制造競爭力的一部分。相對而言，特斯拉在其他國家建廠，并不順利。比如，其在德國建廠，一路磕磕碰碰，砍一棵樹都不容易。去年，特斯拉被兩度逼停，被要求其證明工廠建設不會傷害該地區(qū)動物冬眠，要求同意將其新工廠的用水量削減1/3以上。鑒于各種影響，特斯拉德國新工廠量產(chǎn)肯定要推遲。

除了上海給特斯拉一路開綠燈，還有中國消費者對特斯拉的厚愛。作為一家新能源汽車品牌，特斯拉在中國市場有大量的忠實粉絲。而特斯拉汽車的增長，中國市場是重要推動者。去年，特斯拉在全球的銷量增長了36%，接近50萬輛，增量大部分來自于中國市場。咨詢公司羅蘭貝格提供的數(shù)據(jù)顯示，2020年，特斯拉在中國售出了14.7萬電動車。按這個數(shù)據(jù)，特斯拉汽車的銷量，中國市場占比太高了。

中國用戶對特斯拉的愛，拉動了特斯拉業(yè)績高增長，但特斯拉只顧賺中國的錢，卻對各種問題視而不見，最終會揮霍掉自己的形象，失去品牌信任。要知道，水可載舟，亦可覆舟。文/徐上峰

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