最近，滴滴抽成比例及抽成規(guī)則，引發(fā)了較大爭議。平時很多司機(jī)也會說，滴滴是一個輕資產(chǎn)公司，司機(jī)自帶車，滴滴又不給司機(jī)交社保，為什么抽成比例還那么高？司機(jī)與平臺方，各有各的說法。
滴滴解決了很多人出行難的問題，也讓出租車行業(yè)感受到了巨大壓力，敦促打車行業(yè)更加規(guī)范。初期，滴滴在一片褒揚(yáng)聲中野蠻生長。那時候，靠著資本市場融來的巨資，滴滴等網(wǎng)約車平臺一邊給乘客發(fā)優(yōu)惠券，一邊給司機(jī)高額補(bǔ)貼。打車少花錢，司機(jī)多賺錢，大家自然都喜聞樂見。
但，這本身就是一個悖論，是不可持續(xù)的。資本的目的，是追求價值最大化。自從滴滴與快的合并之后，國內(nèi)網(wǎng)約車市場逐漸呈現(xiàn)壟斷格局。盡管國內(nèi)網(wǎng)約車平臺不在少數(shù)，除了滴滴，還包括曹操專車、嘀嗒、首汽約車、美團(tuán)打車、萬順叫車、神州租車等，但它們跟滴滴都不在一個量級。滴滴平臺涵蓋網(wǎng)約車、出租車、順風(fēng)車、單車、代駕等業(yè)務(wù)，滴滴創(chuàng)始人程維去年曾透露，滴滴日訂單超過5000萬單。
滴滴
但是，網(wǎng)約車行業(yè)爭議不斷，尤其是抽成問題，司機(jī)的抱怨聲不絕于耳，一些人甚至退出了這個行業(yè)。最明顯的感知是，現(xiàn)在打網(wǎng)約車不僅價格高出很多，而且很多時候叫不到車。無論是一線城市，還是中小城市，打不到網(wǎng)約車、等待時間過長的現(xiàn)象越來越常見。
不過，滴滴抽成究竟有多高？這個問題一直沒有答案，不同的司機(jī)，說法不一樣。同樣的司機(jī)，他們也被抽成方式弄得云里霧里。不同的訂單，抽成比例不盡相同。按滴滴公布的抽成比例，大部分訂單抽成在20%左右。不過，也不是一成不變的。有的訂單抽成高一些，有些訂單抽成低一些。
曾有滴滴司機(jī)跟我抱怨，說滴滴平臺抽成比例超過30%，30元的單，僅能拿到20元左右。日前，有滴滴司機(jī)透露，乘客付了154元，他只收到95元，被平臺抽走了59元，抽成比例接近40%。
那么，滴滴的抽成真有這么高嗎，還是個別現(xiàn)象？針對司機(jī)的抱怨，針對媒體的質(zhì)疑，5月7日，滴滴回應(yīng)了這些問題。滴滴透露，抽成超過30%的訂單，占總訂單數(shù)的2.7%，這其中，已涵蓋了納稅、支付手續(xù)費(fèi)、企業(yè)經(jīng)營成本等。2020年，滴滴實現(xiàn)了盈利，凈利潤為3.1%。
早期，滴滴通過燒錢補(bǔ)貼用戶、補(bǔ)貼司機(jī)，跑馬圈地。這為滴滴打下了江山，也為滴滴造成了隱患。針對司機(jī)的質(zhì)疑，滴滴表示，將持續(xù)推進(jìn)平臺收費(fèi)定價公開透明。我覺得，這是一個很重要的問題。平臺收費(fèi)定價公開透明了，司機(jī)的質(zhì)疑就少了。
規(guī)則，越簡單越好，這是一個淺顯的道理。現(xiàn)在，滴滴的抽成方式，過于復(fù)雜，也缺乏足夠的透明性，這是爭議較多的地方。雖然一些抽成，平臺又以補(bǔ)貼的形式，返給了司機(jī)，但每個司機(jī)對此的感知是不一樣的。而不同的感知，也會不斷引發(fā)質(zhì)疑。這也是網(wǎng)約車行業(yè)的一個普遍問題。
滴滴說，通過補(bǔ)貼，對司機(jī)再次分配，實現(xiàn)“多勞多得”，可以激發(fā)司機(jī)的積極性。另外，滴滴回應(yīng)，“平均主義”會讓供需調(diào)節(jié)失去彈性，導(dǎo)致一些時間，一些地方難以打到車。比如上下班時間、雨雪天氣。當(dāng)然，很多問題還是沒有講明白，規(guī)則需要進(jìn)一步優(yōu)化，消除司機(jī)的顧慮。
反過來，司機(jī)也應(yīng)該明白，適當(dāng)?shù)某槌杀壤?，是必須的。首先，滴滴是通過資本做起來的，是中國融資最多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，累計融資超過1500億元，資本自然要尋求變現(xiàn)，這就促使滴滴去獲得更多利潤，提升自己的估值。其次，滴滴雖然是輕資產(chǎn)公司，但并不是一些司機(jī)所想象的——幾乎沒有成本。滴滴透露，公司的經(jīng)營成本，包括技術(shù)研發(fā)、服務(wù)器、安全保障、客服、人力、線下運(yùn)營等，此外還涉及及納稅和支付手續(xù)費(fèi)等。
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