中國(guó)的汽車狂徒們：藐視特斯拉，藐視豐田

10多年前，王傳福宣布要造車時(shí)，就有一股傲氣。那時(shí)候，他只看了幾本關(guān)于汽車構(gòu)造的書(shū)，對(duì)這個(gè)行業(yè)是一個(gè)門(mén)外漢。但他自信地說(shuō)，汽車不就是一堆鋼鐵加四個(gè)輪子嗎？

盡管比亞迪汽車早期經(jīng)歷了多年模仿的爭(zhēng)議，但終究走出了一條自主創(chuàng)新之路。今天，比亞迪在電動(dòng)車市場(chǎng)，已成為行業(yè)領(lǐng)先品牌。不過(guò)，比亞迪的成功，某種程度上是電池的成功。特斯拉CEO馬斯克曾跟王傳福有過(guò)一次交鋒，馬斯克是這么評(píng)價(jià)比亞迪的：“比亞迪汽車很爛，就電池還不錯(cuò)?！?/p>

比亞迪王傳福（右）

這些年來(lái)，中國(guó)汽車行業(yè)從來(lái)不缺狂人。不僅僅是比亞迪的王傳福藐視歐美汽車巨頭，就連初出茅廬的蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌、小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬等，也不把特斯拉、豐田這樣的巨頭放在眼里，不時(shí)對(duì)其冷嘲熱諷。

蔚來(lái)汽車的李斌說(shuō)，特斯拉只是大眾產(chǎn)品，大幅降價(jià)不稀奇。李斌打了一個(gè)比方，他認(rèn)為特斯拉好比是福特汽車，而蔚來(lái)就像是法拉利。

李斌還表示，蔚來(lái)的短期目標(biāo)是奔馳、寶馬、奧迪，長(zhǎng)期目標(biāo)是蘋(píng)果。他認(rèn)為，蔚來(lái)汽車就像手機(jī)中的蘋(píng)果，產(chǎn)品高端，蘋(píng)果才是蔚來(lái)的長(zhǎng)期對(duì)手。對(duì)于特斯拉的降價(jià)，李斌說(shuō)，蔚來(lái)的價(jià)值和目標(biāo)群體，決定了與特斯拉不同。

此前，特斯拉要來(lái)中國(guó)建廠時(shí)，李斌諷刺特斯拉是“加州溫室里的花朵”，來(lái)華生產(chǎn)會(huì)水土不服，勝利的一定是中國(guó)企業(yè)。而蔚來(lái)的另一位聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪則認(rèn)為，不該把特斯拉奉為座上賓，他呼吁國(guó)人支持國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車，不要去喂飽特斯拉。

電動(dòng)汽車三劍客

去年12月，小鵬汽車的何小鵬更是揚(yáng)言，憑借激光雷達(dá)、自動(dòng)駕駛，要將馬斯克和特斯拉打得找不到東。

小鵬汽車雖然在馬路上并不多見(jiàn)，但這并不妨礙何小鵬的高調(diào)和自信，他還將矛頭對(duì)準(zhǔn)豐田汽車，將其跟諾基亞放在一起比較，暗示豐田汽車前景不妙。他在社交平臺(tái)上寫(xiě)道：2014年微軟宣布完成對(duì)諾基亞的收購(gòu)時(shí)，諾基亞的CEO說(shuō)了一句，“我們沒(méi)有做錯(cuò)什么，但不知道為什么輸了?！?/p>

何小鵬暗諷豐田，是因?yàn)樵谌ツ昴甑祝S田汽車的掌門(mén)人豐田章男說(shuō)，電動(dòng)車生產(chǎn)越多，二氧化碳排放量越多。作為燃油車領(lǐng)域霸主，豐田章男對(duì)目前躁動(dòng)的電動(dòng)車不滿，認(rèn)為目前的供電，主要靠煤炭發(fā)電，然后給電動(dòng)汽車供電，沒(méi)有解決這個(gè)問(wèn)題之前，電動(dòng)車并不是清潔能源汽車。

最近，電動(dòng)汽車市場(chǎng)激流暗涌。宣布進(jìn)入汽車市場(chǎng)的360，也表達(dá)出同樣的觀點(diǎn)。360董事長(zhǎng)周鴻祎曾在公開(kāi)場(chǎng)合表示，智能汽車本質(zhì)上四個(gè)車輪上的超級(jí)手機(jī)。他說(shuō)，過(guò)去幾年里，大量的汽車被漏洞遠(yuǎn)程操控，未來(lái)網(wǎng)絡(luò)安全更重要，而360是國(guó)內(nèi)最大的安全廠商。

特斯拉馬斯克

國(guó)內(nèi)企業(yè)家對(duì)國(guó)外汽車巨頭的“不敬”，我們并不能直接以好與壞來(lái)評(píng)判。戰(zhàn)略上藐視敵人，但戰(zhàn)術(shù)上要重視敵人。我們應(yīng)該看到，中國(guó)汽車至今還沒(méi)有一個(gè)國(guó)際品牌。而對(duì)于大量汽車新兵而言，他們并沒(méi)有多少技術(shù)，只是憑借產(chǎn)業(yè)分工細(xì)化，產(chǎn)業(yè)壁壘的消除，做起了組裝生意。某種程度上，這是溫室花朵。不經(jīng)風(fēng)雨的溫室花朵，是沒(méi)有生命力的。

也從一個(gè)方面反映出，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)已跟手機(jī)產(chǎn)業(yè)差不多，走向高度細(xì)分化，沒(méi)有技術(shù)積累沒(méi)關(guān)系，只有有錢(qián)，誰(shuí)都能進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。汽車產(chǎn)業(yè)的壁壘已不再，汽車得以簡(jiǎn)化，電池以及智能化成為汽車的核心，通過(guò)組裝和設(shè)計(jì)，就能打造新的汽車品牌，這也是小米、OPPO、美的、海信、360等敢進(jìn)入汽車市場(chǎng)的原因。文/徐上峰

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