互聯(lián)網(wǎng)方便了大家的出行與生活，但也引發(fā)了較大的爭議，尤其是隨著這些企業(yè)做大做強，走向壟斷，問題就愈發(fā)明顯。比如滴滴出行與美團外賣，近年爭議不斷，滴滴的抽成和美團的傭金，便是爭議最大的地方。
按理說，滴滴司機不用給公司交份子錢，應該有不錯的收入。另外，作為一家輕公司，按理說，滴滴的利潤十分可觀。但是，事實并非這樣。無論是司機，還是滴滴平臺，都說沒有賺到錢。
滴滴出行
曾有廣州的滴滴司機對筆者抱怨，說他自帶車，辛辛苦苦給滴滴打工，到頭來車磨壞了，人磨出病來了，卻沒有賺到多少錢。在這位滴滴司機看來，滴滴是輕資產(chǎn)公司，成本不高，如此高的抽成是不合理的。目前，滴滴對外的抽成是20%左右，部分訂單抽成超過30%。
不過，滴滴出行也有自己的苦衷。滴滴融資多，早期燒的都是投資人的錢，自然要回報投資人。而滴滴給出的數(shù)據(jù)顯示，目前公司的利潤并不高，去年才首次實現(xiàn)盈利，網(wǎng)約車凈利潤率為3.1%。
那么，高額的抽成去了哪里？部分返給了司機，部分補貼給了用戶。另外，滴滴雖然是輕資產(chǎn)公司，但并非司機所說的沒有成本。據(jù)滴滴公布的信息顯示，滴滴的成本包括技術(shù)研發(fā)、服務器、線下運營、人力成本、納稅、支付手續(xù)費等。
與滴滴一樣，美團也飽受爭議。其一，商家對美團怨聲載道，美團的傭金高達20%以上，部分傭金超過25%，讓商家不堪重負。很多餐飲店的老板說，接入美團，辛苦一年為美團白打工。但是，不接入美團，則沒有流量。在商家看來，互聯(lián)網(wǎng)外賣平臺早期以補貼的方式野蠻式擴張，導致很多人養(yǎng)成了線上叫外賣的習慣，餐飲小店已經(jīng)對外賣平臺形成了嚴重的流量依賴。正是這一點，被美團抓在手里，商家難有招架之力。并且，美團還逼商家二選一，否則就提高傭金。
其二，騎手也在抱怨。400多萬的騎手，也遭到美團無盡的壓榨。最近，美團通過大數(shù)據(jù)壓榨騎手的事，不斷被曝光，美團已把騎手當作高速運轉(zhuǎn)的機器人。騎手們不顧風吹日曬，不顧風吹雨打，在道路上飛奔，甚至邊開車邊接單，安全問題讓人堪憂。而騎手也沒有足夠的保障，就連每天從傭金里被扣掉的3元商業(yè)保險，去向也不明晰。
美團外賣
但是，美團也說不賺錢。2020年，美團曾披露，每單利潤不到2毛錢。而最新數(shù)據(jù)，美團每單外賣的利潤是0.28元，美團每單的配送成本高達7.38元。美團說，2020年，公司的傭金收入，83.1%被騎手拿走。
但是，論是滴滴，還是美團，都不愿意直接降低抽成或傭金，也不愿統(tǒng)一額度。比如，有司機建議滴滴把抽成固定為20%，這樣更直觀明了。但滴滴認為，這種方法無法調(diào)動司機的積極性。所以，滴滴搞出了各種不同算法，有的訂單抽成低于20%，有些抽成高于30%。在滴滴看來，這都是有依據(jù)的。而美團則認為，直接降低傭金，是無法持續(xù)的，結(jié)構(gòu)性的收費調(diào)整，才能讓外賣生態(tài)更健康。
大家都說不賺錢，錢究竟被誰賺走了？文/徐上峰
免責聲明：此文內(nèi)容為第三方自媒體作者發(fā)布的觀察或評論性文章，所有文字和圖片版權(quán)歸作者所有，且僅代表作者個人觀點，與極客網(wǎng)無關(guān)。文章僅供讀者參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。投訴郵箱：editor@fromgeek.com。
免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。
