華為造車有太多的羈絆,這種羈絆,讓華為放不開手腳。有問界車主對我說,問界汽車的體驗(yàn)不錯,口碑也不錯,卻受困于一個LOGO。去年,網(wǎng)絡(luò)上曾流傳一張照片,一位問界M5車主,把車身上的“賽力斯”幾個字摳掉了,貼上華為的LOGO。這說明啥?說明他們對華為品牌的高度認(rèn)同。
目前來看,問界汽車還只是在傳播中出現(xiàn)“HUAWEI問界”,車身上并沒有打上“HUAWEI”。而從媒體報道的內(nèi)容來看,華為是想在傳播中,強(qiáng)調(diào)問界汽車與華為強(qiáng)相關(guān)。其實(shí),即便這樣,也還是不夠的。既然是華為深度參與、深度賦能的車,就要充分放大華為的優(yōu)勢,現(xiàn)在這樣束手束腳,無論對小康,還是對華為,都是不利的。
商標(biāo)真那么重要嗎?商標(biāo)真的太重要的了,它是身份認(rèn)同。為什么法拉利、勞斯萊斯等世界知名品牌的汽車價格不菲,除了產(chǎn)品本身,它們的品牌也是有價值承載的。如果把它們的車的商標(biāo)換了,貼一個低端品牌的商標(biāo),估計降價也賣不出。
回到問界汽車上來,對用戶來說,他們希望是華為的LOGO,畢竟華為是中國科技企業(yè)的一張名片,華為研發(fā)投入能進(jìn)入全球前五,跟微軟、谷歌這樣的企業(yè)是一個級別。另外,通過30多年的積累,華為擁有大量的核心專利,大量的底層技術(shù),這樣的企業(yè),在國內(nèi)自然備受尊重。
數(shù)據(jù)顯示,2021年,華為品牌價值為712.3億美元,排名全球第九,是中國企業(yè)當(dāng)中排名最高的。HUAWEI這樣價值不菲的品牌,不應(yīng)該浪費(fèi)掉。正如營銷大師菲利普?科特勒所說,品牌是企業(yè)給客戶、消費(fèi)者的一個價值承諾,反過來又會轉(zhuǎn)化成他們對企業(yè)的品牌認(rèn)知,進(jìn)而形成口碑傳播。
品牌是一種無形的資產(chǎn),一個有價值的高端品牌,能贏得用戶的信任。就像蘋果、華為的手機(jī)、筆記本、平板等產(chǎn)品一樣,用戶很放心,因?yàn)樗鼈兊漠a(chǎn)品有品牌兜底——蘋果和華為不會推出有瑕疵、不成熟或體驗(yàn)不好的產(chǎn)品,這是它們的底線。華為常務(wù)董事余承東就說過,如果產(chǎn)品不能讓人滿意,首先他那關(guān)就過不了。
華為過去對自己的定位是為車企賦能,華為不造車,為車企造好車。華為這么做,可能有自己的考量,有一些東西要顧慮。不過,現(xiàn)在,問界汽車有一些條條框框的約束,不利于華為在汽車領(lǐng)域快速做大做強(qiáng)。對華為來說,目前是智能汽車混沌的窗口期,這個窗口期不容錯過,一旦耽誤了時間,浪費(fèi)了時間,后面追趕就會很麻煩。文/徐上峰
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