最近，滴滴公布了今年前五個月的抽成比例，月服務超過30小時的司機，平均抽成比例為13%。這個數(shù)據(jù)，讓不少滴滴司機感到驚訝！過去，滴滴給人印象是20%左右的抽成。這意味著，滴滴下調(diào)成了抽成比例。另外，滴滴還透露，一半以上的司機，月抽成比例低于15%，90%的司機抽成比例低于20%。
我將滴滴公布的這些數(shù)據(jù)，發(fā)布到網(wǎng)上，引發(fā)了一些討論，很多司機發(fā)截圖，證明抽成比例不是這樣的。不少司機說，抽成普遍在20%以上，相當部分抽成在25%左右，個別訂單抽成比例高達35%。
一位廣州的滴滴司機，給筆者發(fā)來截圖。訂單一，乘客付了36.62元，駕駛員得27.15元，抽成比例為25.9%；訂單二，乘客支付28.38元，駕駛員得21.32元，抽成比例為24.9%。
那么，為什么出現(xiàn)這種情況呢？
平臺優(yōu)惠券算在司機頭上，高速費被抽成
一位北京的司機說，現(xiàn)在平臺的抽成規(guī)則讓他看不懂，反正一天忙碌10多個小時，飯都顧不上吃，到頭來也沒有賺到多少錢，還不如去工地搬磚。
還有司機說，現(xiàn)在滴滴是在玩文字游戲，那種低價訂單，抽成比例的確很低，但哪些金額大的訂單，平臺扣費比例很高，抽成普遍在20%以上，甚至超過25%。滴滴按訂單數(shù)量來計算，無法反映客觀事實。
目前來看，滴滴的抱怨，主要有幾個方面。其一，滴滴平臺送的優(yōu)惠券，最終要滴滴司機承擔。有滴滴司機認為，滴滴這樣做，才得到這個抽成比例。實際上，滴滴司機獲得的收益很少。
一位四川的滴滴司機說，現(xiàn)在滴滴的抽成規(guī)則變了，以前優(yōu)惠券平臺承擔，現(xiàn)在算在司機頭上。這位司機說，平臺給乘客的優(yōu)惠越多，抽成比例的確越低，但司機得到的也少。
一位云南的滴滴司機說，一個訂單的費用為206元，平臺優(yōu)惠券加上抽成扣了80元，自己只得到126元。
滴滴將優(yōu)惠券，算在司機頭上，對乘客來說，他們倒是無所謂，反正得到了實惠。對司機來說，讓他們的收益受到很大影響。
從我最近兩次在成都的打車來看，一個10.8公里的訂單，耗時34分鐘，優(yōu)惠券抵扣5.30元，抵扣后資費為21.18元，分到司機手里就更少了。另外一個訂單，里程為17.6公里，沒有堵車，耗時27分鐘，優(yōu)惠券6.77元，抵扣后價格為27.08元，到滴滴司機手里還得少幾元。
司機意見較大的地方還有，乘客支付的高速費，也被平臺抽成，他們認為很不公平。比如，走高速時，有些乘客會把高速費，通過平臺追加進去，這部分也算在流水里。司機認為，這是不合理的。因為，高速費是司機實打實支付出去的。
也有司機理解滴滴，其他平臺更狠
不過，也有司機認為，大家的抱怨可以理解，但抱怨歸抱怨，其他網(wǎng)約車平臺也好不到哪里去，甚至更狠。
一位司機告訴筆者，滴滴平臺也不容易。在他看來，抽成不能僅看某一單的比例，要綜合來看，除了平臺補貼司機的，還包括扣稅等非平臺收費，都要分析進來。
對很多人來說，現(xiàn)在工作不好找，就連網(wǎng)約車訂單也被哄搶，僧多粥少。據(jù)我的了解，現(xiàn)在，大城市的網(wǎng)約車司機，比中小城市的司機更難賺錢。一是大城市擁堵，二是網(wǎng)約車競爭激烈。相對來說，中小城市的網(wǎng)約車價格不便宜，路上基本上不賭，耗費的時間更少，可獲得一定收益。
另外，油價高企，用燃油車跑網(wǎng)約車，成本太高，利潤微薄。很多人為了跑網(wǎng)約車，特意更換成了新能源汽車。當然，無論是燃油車還是新能源汽車，早期那種高收益的時代，都已經(jīng)過去了。
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