智能座艙的“宏大藍(lán)圖”和“殘酷現(xiàn)實(shí)”

配圖來(lái)自Canva可畫(huà)

2023年上海車展各大車企發(fā)布新車、新配置和新戰(zhàn)略好不熱鬧，“智能駕駛”、“智能座艙”等關(guān)鍵詞頻頻出現(xiàn)，智能化已然成為車企技術(shù)比拼的關(guān)鍵。

Unity中國(guó)發(fā)布最新智能座艙解決方案，可為車企提供成熟、可量產(chǎn)落地的HMI（人機(jī)界面）創(chuàng)新方法論和實(shí)時(shí)3D工具，減少設(shè)計(jì)-開(kāi)發(fā)-測(cè)試步驟。

斑馬智行與禾多科技達(dá)成戰(zhàn)略合作，推進(jìn)“智能駕駛OS+自動(dòng)駕駛AI”深度融合，探索在OS底層推進(jìn)智能駕駛域和智能座艙域一體化聯(lián)通，加速“艙駕一體”智能駕駛方案落地。

蔚來(lái) NT2.0 車型搭載 PanoCinema 全景數(shù)字座艙，支持外接 Nreal AR 眼鏡，并且專門定制了 AR 交互和音響聯(lián)動(dòng)效果，可以實(shí)現(xiàn)車內(nèi)等效 201 英寸大屏。

吉利汽車發(fā)布吉利銀河L7智能座艙——“智愛(ài)座艙”，配置“8155旗艦級(jí)座艙芯片+吉利銀河專屬原生智能座艙系統(tǒng)銀河NOS”，星睿智算中心為銀河L7提供云端算力支持。

毫無(wú)疑問(wèn)，自動(dòng)駕駛和智能座艙已成為評(píng)判一家車企實(shí)力的重要指標(biāo)。不過(guò)自動(dòng)駕駛對(duì)技術(shù)要求比較高，且從開(kāi)發(fā)、完善到落地需要較長(zhǎng)的周期，而智能座艙則還未被完全定義，有很多可發(fā)揮的空間，自然而然成為車企差異化競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。

智能座艙“旺火”持續(xù)燃燒

隨著技術(shù)的進(jìn)步，智能化成為新能源汽車發(fā)展的重要趨勢(shì)，汽車座艙也從網(wǎng)絡(luò)化走向智能化。

傳統(tǒng)汽車座艙的賣點(diǎn)是車載收音機(jī)、磁帶播放器，僅有一些簡(jiǎn)單的娛樂(lè)功能，后來(lái)中控屏、車機(jī)系統(tǒng)成為潮流，兼具導(dǎo)航、娛樂(lè)等多功能，汽車座艙互聯(lián)網(wǎng)化程度大幅增強(qiáng)，而今超大中控屏、液晶儀表盤、流媒體后視鏡成為標(biāo)配，汽車座艙設(shè)備全面走向智能化升級(jí)。

與此同時(shí)，技術(shù)進(jìn)步、政策利好、資本扶持，點(diǎn)燃了智能座艙市場(chǎng)。

一來(lái)，市場(chǎng)需求旺盛，智能座艙市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。根據(jù)IHS預(yù)測(cè)，2021年全球智能座艙市場(chǎng)空間超過(guò)400億美金，2030年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到681億美金。在中國(guó)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)2030年智能座艙規(guī)模全球占比將從2021年20%左右上升至37%，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1600億人民幣。

二來(lái)，資本相繼投資，為智能座艙產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的資金保障。億歐數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)各賽道投融資金額及事件數(shù)量中，智能座艙領(lǐng)域投融資金額達(dá)26.8億元，略高于智能駕駛領(lǐng)域的22.5億元。

三來(lái)，用戶對(duì)汽車座艙智能化、科技感和舒適度提出高要求，為智能座艙發(fā)展指引方向。語(yǔ)音助手、車載大屏、360環(huán)視、輔助泊車……雖然汽車座艙功能越來(lái)越多，但離用戶想象中“智能的移動(dòng)空間”的終極形態(tài)還有很大差距，汽車相關(guān)從業(yè)者還在為之而努力。

四來(lái)，智能座艙成為車企的核心競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)之一，車企巨頭激烈博弈側(cè)面推動(dòng)智能座艙產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。新能源車企、科技企業(yè)、傳統(tǒng)車企提出新智能座艙概念，推出智能座艙新產(chǎn)品，它們的明爭(zhēng)暗斗在無(wú)形中促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

可以預(yù)計(jì)，在多重利好因素影響下，智能座艙行業(yè)將獲得新的突破與發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈。

同臺(tái)競(jìng)技，戰(zhàn)火連綿

不同企業(yè)優(yōu)勢(shì)不同，各方積極固根基、補(bǔ)短板、提能力，試圖搶占更大的市場(chǎng)份額。上海車展上，Unity中國(guó)、寶馬、蔚來(lái)、吉利就智能座艙解決方案展開(kāi)明爭(zhēng)暗斗，揭示了智能座艙行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的嚴(yán)峻形勢(shì)。

以理想、小鵬、蔚來(lái)等為代表的造車新勢(shì)力，大規(guī)模投資自研智能座艙相關(guān)技術(shù)，不斷推出裝備了智能座艙的新產(chǎn)品。例如：理想L9的五屏互聯(lián)、TOF立體3D攝像頭還有手勢(shì)、語(yǔ)音交互；小鵬G9的5D沉浸體驗(yàn)、3D UI人機(jī)交互和語(yǔ)音助手小P；蔚來(lái)ES8的全景數(shù)字座艙，可實(shí)現(xiàn)PanoCinema 3DoF影院、數(shù)字座艙多人觀影、AR眼鏡……

新能源汽車行業(yè)發(fā)展關(guān)鍵的兩條路線：一是電動(dòng)化，二是智能化。對(duì)小鵬、理想、蔚來(lái)等造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，汽車智能化是發(fā)展大勢(shì)，而智能座艙是不容忽視的汽車智能化升級(jí)的關(guān)鍵，為此造車新勢(shì)力斥巨資自研以及聯(lián)手游戲引擎和實(shí)時(shí)三維開(kāi)發(fā)平臺(tái)Unity，打造充滿科技感和未來(lái)感的座艙體驗(yàn)。

據(jù)了解，Unity的智能座艙解決方案，已被廣泛應(yīng)用于以蔚來(lái)、小鵬、理想為代表的16家造車新勢(shì)力，包括小鵬P7、G9、理想L7、L8、L9、蔚來(lái)ET7、ES7、ET等在內(nèi)的量產(chǎn)車型，都搭載了Unity實(shí)時(shí)3D技術(shù)。

以騰訊、華為、百度等為代表的互聯(lián)網(wǎng)大廠，從內(nèi)容、場(chǎng)景、服務(wù)等層面布局智能座艙領(lǐng)域，基于自身資源和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，打造全新的智能駕駛體驗(yàn)。

騰訊的TAI4.0智慧座艙解決方案有兩個(gè)亮點(diǎn)，一是高精地圖、ADAS地圖、標(biāo)準(zhǔn)地圖數(shù)據(jù)同源的“騰訊智駕地圖”，滿足了人們對(duì)車載地圖的需求；二是功能豐富的車載版微信，車機(jī)導(dǎo)航、全民K歌、騰訊會(huì)議、3D城市探索等功能，增強(qiáng)了人與車的連接。

華為基于麒麟芯片和鴻蒙操作系統(tǒng)，打通人、車、家全場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)了更深程度的互聯(lián)，拔高了智能座艙的連接價(jià)值。據(jù)了解，華為鴻蒙智能座艙可以連接手機(jī)，也可以控制智能家居產(chǎn)品，意味著這些終端硬件的計(jì)算能力、通信能力、定位導(dǎo)航能力實(shí)現(xiàn)了深度融合，用戶可體驗(yàn)流暢、智慧的駕駛服務(wù)。

百度和華為一樣注重智能座艙解決方案的創(chuàng)新，基于自身在人工智能、云計(jì)算的深厚積累不斷升級(jí)智能座艙產(chǎn)品，優(yōu)化智能駕駛體驗(yàn)。

據(jù)了解，百度Apollo擁有小度車載OS、小度語(yǔ)音SDK，其中小度車載OS為整包方案，能快速搭載量產(chǎn)。車企可以通過(guò)小度語(yǔ)音SDK定義并實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先的智艙體驗(yàn)，并且百度文心一言大模型也已經(jīng)開(kāi)啟邀請(qǐng)測(cè)試。

相對(duì)而言，造車新勢(shì)力具有完善的汽車研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈體系，而互聯(lián)網(wǎng)公司擁有廣泛的應(yīng)用生態(tài)和人工智能技術(shù)及強(qiáng)大的算力，在探索智能座艙的路上，各有優(yōu)勢(shì)也各有不足。當(dāng)然它們以智能座艙為切入點(diǎn)，爭(zhēng)奪下一代汽車生態(tài)話語(yǔ)權(quán)的路上，不只有勁敵還有行業(yè)性痛點(diǎn)需要攻克。

行業(yè)痛點(diǎn)與難點(diǎn)

造車新勢(shì)力、科技企業(yè)大規(guī)模布局智能座艙之時(shí)，不可避免的產(chǎn)生了同質(zhì)化現(xiàn)象。就當(dāng)前而言，AI語(yǔ)音、AI視覺(jué)、HUD技術(shù)應(yīng)用屢見(jiàn)不鮮，遠(yuǎn)程啟動(dòng)、GPS導(dǎo)航、疲勞駕駛提示、輔助泊車等功能配置也非常常見(jiàn)。

可以說(shuō)，智能座艙產(chǎn)品正處于快速成長(zhǎng)階段，安全性和智能化程度明顯提升但智能化水平還未能滿足未來(lái)智能座艙發(fā)展趨勢(shì)需求，而造成這一現(xiàn)象的原因是智能座艙廠商技術(shù)差不多處于統(tǒng)一水平。

想要成熟運(yùn)用智能技術(shù)，掌握多模態(tài)、多場(chǎng)景的交互設(shè)計(jì)，創(chuàng)造一個(gè)“萬(wàn)物互聯(lián)”移動(dòng)空間，仍需要解決多個(gè)行業(yè)痛點(diǎn)和技術(shù)難點(diǎn)。

首先，消費(fèi)者需求不斷升級(jí)，對(duì)座艙產(chǎn)品的使用效果提出質(zhì)疑，還對(duì)其智能化水平提出了更高的要求。目前智能座艙配置越來(lái)越多、模塊越來(lái)越復(fù)雜，多功能堆砌使得操作步驟復(fù)雜化，用戶體驗(yàn)并沒(méi)有達(dá)到理想效果，用戶體驗(yàn)感不強(qiáng)是一大痛點(diǎn)。

比如，智能座艙的語(yǔ)音交互技術(shù)在語(yǔ)音識(shí)別、語(yǔ)義理解上的不足，導(dǎo)致一些口音較重的用戶經(jīng)常需要多次復(fù)讀指令才能被識(shí)別，語(yǔ)音功能識(shí)別準(zhǔn)確度低、溝通存在障礙，長(zhǎng)久以往用戶產(chǎn)生了厭倦的情緒。

其次，實(shí)現(xiàn)多模態(tài)、多場(chǎng)景交互設(shè)計(jì)所需的數(shù)據(jù)獲取難度大，而且對(duì)底層算力要求大幅度提高。眾所周知，智能座艙的人機(jī)交互功能需要大量數(shù)據(jù)用以訓(xùn)練算法，但是車企之間、車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間的數(shù)據(jù)孤島效應(yīng)明顯，如何打破數(shù)字孤島效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通是一大難題。

再有，人機(jī)交互體驗(yàn)的升級(jí)伴隨著座艙硬件成本提升，如何打造極具性價(jià)比的智能座艙解決方案是一大考驗(yàn)。和傳統(tǒng)座艙相比，智能座艙硬件和軟件均實(shí)現(xiàn)了升級(jí)，而液晶儀表盤、大尺寸中控屏造價(jià)比機(jī)械儀表盤和傳統(tǒng)中控屏的造價(jià)高，造車成本上升，售價(jià)自然隨之提升。

據(jù)中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)測(cè)算，在傳統(tǒng)座艙中，單車價(jià)值量根據(jù)豪華程度不同會(huì)呈現(xiàn)較大差異，平均而言機(jī)械儀表盤+車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)等單車價(jià)值量在1500元左右；而在智能座艙時(shí)代，包括中控屏、液晶儀表盤、HUD和流媒體后視鏡等主要部件，單車價(jià)值量有望大幅提升至6000元以上。

總而言之，用戶希望智能座艙是一個(gè)可萬(wàn)物互聯(lián)的移動(dòng)空間，能夠通過(guò)識(shí)別語(yǔ)音、手勢(shì)甚至情感等方式快速理解用戶需求并提供提供智能、便捷、舒適的駕駛體驗(yàn)。然而目前的技術(shù)水平和硬件設(shè)備還未達(dá)到理想狀態(tài)，造車新勢(shì)力、科技企業(yè)探索智能座艙領(lǐng)域任重道遠(yuǎn)。

競(jìng)爭(zhēng)下半場(chǎng)，“卷”生態(tài)

不可否認(rèn)，智能座艙是技術(shù)進(jìn)步的必然結(jié)果，是傳統(tǒng)汽車智能化轉(zhuǎn)型的必由之路。隨著技術(shù)的進(jìn)步和各類智能座艙玩家的深耕，帶動(dòng)了智能座艙滲透率的提高，智能座艙成為人們購(gòu)車的主要參考因素之一。

據(jù)億歐智庫(kù)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在年齡位于25-35歲的年輕人當(dāng)中，有51%的人表示將座艙的智能化水平作為其購(gòu)車的重要參考因素，甚至有28%的人將座艙的智能化水平視為其購(gòu)車時(shí)的首要參考因素。

汽車座艙智能化大勢(shì)已經(jīng)不可逆，智能座艙技術(shù)、產(chǎn)品成熟之后，構(gòu)建生態(tài)將成為下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。

一方面，造車新勢(shì)力牽手游戲引擎和實(shí)時(shí)三維開(kāi)發(fā)平臺(tái)，科技企業(yè)搭檔傳統(tǒng)汽車廠商，越來(lái)越多的企業(yè)尋求穩(wěn)定合作關(guān)系，而上中下游廠家和平臺(tái)的強(qiáng)強(qiáng)結(jié)合將進(jìn)一步推進(jìn)汽車智能化進(jìn)程，最終形成穩(wěn)定的智能座艙產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

由此可以判斷，智能座艙之爭(zhēng)將從企業(yè)一對(duì)一變成多對(duì)多，或者團(tuán)對(duì)團(tuán)的生態(tài)之爭(zhēng)。

另一方面，未來(lái)AIGC技術(shù)的成熟應(yīng)用，將打開(kāi)智能座艙更大的想象空間，生態(tài)之爭(zhēng)會(huì)越來(lái)越“卷”。智能座艙產(chǎn)業(yè)的服務(wù)不只局限于汽車空間，它有可能和智能手機(jī)一樣連接萬(wàn)物甚至是未來(lái)元宇宙入口，擁有更大的提升空間和更多的商業(yè)化空間。

可以預(yù)計(jì)，未來(lái)的智能座艙市場(chǎng)，不只是單一企業(yè)的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，而是生態(tài)鏈之爭(zhēng)，屆時(shí)這些生態(tài)探索者、構(gòu)建者，誰(shuí)市場(chǎng)規(guī)模最大，誰(shuí)生態(tài)更豐滿，市場(chǎng)地位也就更穩(wěn)固。

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