船過好望角，小米要“發(fā)現(xiàn)”的不止是新能車

宣布造車背后

這場被搶了眼球的發(fā)布會同樣重要

3月30日晚的小米春季新品發(fā)布會上，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍正式宣布：小米將成立全資的智能電動汽車子公司，進軍智能汽車產(chǎn)業(yè)。

一聲激起千重浪，小米造車的消息瞬間在手機上變成無數(shù)彈窗，在各個微信群里成為熱議焦點。

小米造車當然是市場重磅消息，但對于行業(yè)人士來說，這則消息其實也不算突發(fā)，屬于預料之內(nèi)。真正就“未知性”而言，反而還是這場小米春季新品發(fā)布會爆料更多，卻被造車消息搶了眼球。

3月份這場小米春季新品發(fā)布會實際上在29日、30日連續(xù)舉辦了兩天，至少在我的印象中，這在小米歷史上絕無僅有。

這場小米史無前例的發(fā)布會上，小米不但宣布造車，還公布了10年來首次對品牌LOGO進行的重大升級，同時還進行了小米史上最豐富的新品發(fā)布，推出了包括小米MIX FOLD、小米11Pro、小米11 Ultra等旗艦手機新品，以及小米筆記本Pro、小米手環(huán)6、小米路由器AX9000等AIoT新產(chǎn)品。

在互聯(lián)網(wǎng)上，這場發(fā)布會通過91家平臺，以7種語言，面向超過50個國家進行了全球直播。

無論是造車，還是新品，還是新LOGO，還是雷軍的最新演講，如果你是一名直播現(xiàn)場的觀眾，會發(fā)現(xiàn)小米正處于一個蛻變或曰爆發(fā)的關鍵節(jié)點上，雖然小米之前一直在漸變，但這一夜的小米幾乎來了個大變身，跟以前的印象截然不同。

未來十年的小米輪廓浮現(xiàn)

這或許正是小米想要的效果，是小米在下一個十年中想要的樣子。就像雷軍在發(fā)布會上所說，“我們將以巨大的投入、無比的敬畏和持久的耐心來面對這全新的征程?！彼麑⑼ㄟ^一系列雄心勃勃、極具耐心的計劃，推動小米持續(xù)進化，全力開辟未來十年的新格局。

新十年中的小米是什么樣子？在發(fā)布會上，小米新舊LOGO被展示對比。新小米LOGO由國際著名設計師原研哉操刀設計，像很多LOGO進化了的國際大牌一樣，它變得更圓潤、動感、時尚，這是面對未來和年輕人的設計。

而這兩夜涌出的新品，也都具有類似的關鍵詞：未來和高端。尤其是此次發(fā)布的小米11Pro、小米11 Ultra、小米MIX FOLD三款高端旗艦，在高端體驗和關鍵技術創(chuàng)新上都有重要突破。

其中，小米11 Pro以“安卓機皇”面世，其全球首發(fā)的5000mAh第二代納米硅氧負極超大電池給人印象深刻；作為全球首款三主攝手機，小米11 Ultra則將手機計算攝影的能力提升到了前所未有的新高度，在DXOMARK上，小米11 Ultra拿下了相機總分、拍照、視頻三冠王，是夜景、變焦、廣角的分項測試第一名；小米MIX FOLD是小米首款折疊屏手機，采用了一億像素相機，首發(fā)自研影像芯片——澎湃C1和液態(tài)鏡頭兩項重磅技術。

如果說2016年小米MIX首發(fā)的時候，還只算小米沖擊高端，探索未來技術之始，到3月底這兩夜發(fā)布會，應該沒有多少人再質(zhì)疑小米在高端和技術創(chuàng)新領域的成就與實力。這才是小米十年取得的最大成就，甚至沒有之一。

在發(fā)布會上，小米MIX FOLD搭載的澎湃C1是作為手機部件出現(xiàn)，但小米造芯的戰(zhàn)略重要性并不比小米造車差。

早在2014年，小米就成立了松果電子公司，負責芯片研發(fā)設計。2017年，小米松果發(fā)布首款手機芯片——澎湃S1，使得小米成為繼蘋果、三星、華為之后的第四家能夠自主制造手機芯片的手機廠商。但此后，澎湃芯片一直處于沉寂狀態(tài)，遲遲沒有發(fā)布。時隔四年，自研芯片再度回歸，意義非同一般。據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年成立的湖北小米長江產(chǎn)業(yè)基金已經(jīng)投資了40多家芯片領域相關的企業(yè)。造芯進展是觀察未來小米發(fā)展的重要窗口。

造車、造芯、高端手機、AIoT生態(tài)鏈，如果為小米的未來十年畫像的話，它的目標輪廓已經(jīng)很像三星或者蘋果這樣的世界科技巨頭，這大概也是雷軍心中對小米的理想愿景。

船過好望角

當為勇敢者鼓掌

如果把2010年3月小米出生設定為一場探險遠航，十一年后的今天，小米已經(jīng)走到了航程的最南端，類似于迪亞士的好望角，這里既有狂暴的殺人浪，也是新世界的起點，通向遍地黃金的印度與東方。

小米宣布造車之后，股價并未暴漲，市場體現(xiàn)出難得的理性，這同時也旁證了小米下決心造車的艱難。在此之前，市場幾度傳言小米造車，但小米多次否認，實際上是沒有下定最后的決心。

就像雷軍所說，“這是小米全體合伙人反復考量的結果，也是我人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目。我愿意押上我人生全部的聲譽，再次披掛上陣，為小米汽車而戰(zhàn)！”在過去75天里，小米管理層進行了85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通、與200多位汽車行業(yè)資深人士深度交流，并召開了4次管理層內(nèi)部討論會以及兩次正式的董事會，經(jīng)過了反復論證與慎重決策。

造車當然是有風險的，盡管小米正處于迄今最好時期，“手上現(xiàn)金有 1080 億元，有一萬多人的研發(fā)團隊，要再增加 5000 人，造車，我們虧得起！”但失敗的概率依舊存在，是因循守成平穩(wěn)前進，還是冒險探索，即便對小米這樣的企業(yè)來說，也不是一個輕易的決定。

所以小米宣布造車之后，市場上有很多聲音在談風險，這固然是輿論的正常反應，但也應注意到，“押上人生全部聲譽”的雷軍恐怕比任何人都早已考慮了更多風險。他都不怕，觀者又何懼？

在可以坐享其成的時機和境遇中仍有勇氣冒險，這其實就是企業(yè)家精神的一部分，就像小鵬汽車董事長何小鵬在微博上所說：

贊同。

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