作者：Hernanderz 監(jiān)制：羅超
自從特斯拉年初帶頭挑起價(jià)格戰(zhàn)后，新能源車市場是越來越亂了，近段時(shí)間就連燃油車也加入了混戰(zhàn)。不過在降價(jià)潮中，也有部分車企選擇逆潮流而行，拒不降價(jià)——車企反戈，價(jià)格戰(zhàn)還能持續(xù)多久？
3月15日，哪吒汽車宣布升級(jí)用戶權(quán)益并推出購車保價(jià)服務(wù)。自公告發(fā)布之日起，凡是通過官方渠道訂購哪吒V、U系列車型的用戶，如果在90天內(nèi)遇到官方降價(jià)，哪吒汽車會(huì)主動(dòng)補(bǔ)還差價(jià)。這一舉措，也被視為哪吒汽車“向價(jià)格戰(zhàn)宣戰(zhàn)”，拒絕降價(jià)的表現(xiàn)。
無獨(dú)有偶，理想、蔚來兩家車企也在稍早前作出回應(yīng)，拒絕加入價(jià)格戰(zhàn)這趟渾水。理想在3月13日推出了保價(jià)協(xié)議，內(nèi)容和哪吒相似，都給訂購理想L7、L8、L9系列車型的用戶90天保價(jià)承諾。蔚來銷售副總裁則直接表示，蔚來不會(huì)通過減配、減權(quán)益等方式參與價(jià)格戰(zhàn)，李斌也在早前提到會(huì)堅(jiān)持穩(wěn)定的價(jià)格策略。
不得不說，這些車企向價(jià)格戰(zhàn)說不是鼓起了很大勇氣，也做好全盤準(zhǔn)備的。畢竟降價(jià)的效果立竿見影，特斯拉等車企都借助價(jià)格戰(zhàn)推高了短期銷量。
數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月特斯拉在中國市場的銷量分別達(dá)到6.6萬和7.4萬輛，2月環(huán)比大漲12.6%。跟隨特斯拉步伐降價(jià)的車企，也大多嘗到了紅利。東風(fēng)汽車部分車型在湖北大幅降價(jià)后，更是掀起一股搶購潮。
然而，特斯拉能玩得起價(jià)格戰(zhàn)，一是因?yàn)槎▋r(jià)高、毛利高，有一定的讓利空間，二是因?yàn)楫a(chǎn)能旺盛需要清庫存。其他車企如果沒有足夠的實(shí)力或者清庫存需求，卻盲目跟進(jìn)的話，往往會(huì)得不償失。
想明白了這個(gè)道理，哪吒等車企不參與價(jià)格戰(zhàn)的原因也就不難理解了。
在很長一段時(shí)間內(nèi)壟斷造車新勢力交付榜榜首的哪吒、理想，就沒有清庫存的煩惱，蔚來更是一直飽受產(chǎn)能困擾。
數(shù)據(jù)顯示，今年2月理想交付量為1.6萬輛，高居造車新勢力之首，哪吒、蔚來也紛紛邁過萬輛大關(guān)。比起價(jià)格戰(zhàn)，它們都有更重要的事情需要處理：理想仍在加緊研發(fā)新車，希望豐富其車型矩陣；蔚來則加碼充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和投資成立電池研發(fā)公司，希望鞏固供應(yīng)鏈。
價(jià)格戰(zhàn)雖有很好的效果，但不會(huì)一直有效。隨著時(shí)間推移，產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)才是車企最重要的王牌。在有能力的情況下避免卷入價(jià)格戰(zhàn)，把更多的資源、精力花在研發(fā)、服務(wù)升級(jí)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，才是造車新勢力們?cè)撟叩恼贰?/strong>
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