又是特斯拉？Semi宣布召回問(wèn)題車輛，距交付僅4個(gè)月

作者：Hernanderz 監(jiān)制：羅超

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，召回已經(jīng)不是什么新鮮事，用戶投訴也是屢見(jiàn)不鮮。不過(guò)如今，就連其旗下的電動(dòng)卡車品牌Semi也無(wú)法幸免了。

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局披露的最新文件顯示，特斯拉在近日宣布召回35輛Semi電動(dòng)卡車。召回的原因是駐車制動(dòng)閥模塊出現(xiàn)缺陷，容易導(dǎo)致翻車事故。值得一提的是，此時(shí)距離Semi交付首批車輛僅過(guò)去4個(gè)月。

根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局的文件，該機(jī)構(gòu)目前并未接獲特斯拉Semi的安全投訴，此次召回是特斯拉的自發(fā)性行為。較召回后，特斯拉將免費(fèi)更換這批車輛的缺陷部件。由此可以看出，特斯拉對(duì)Semi這個(gè)子品牌的發(fā)展十分重視，主動(dòng)排查了相關(guān)故障并安排更換，減少事故發(fā)生的幾率。

不過(guò)出師不利的Semi能否兌現(xiàn)特斯拉的野心和期望，還是一個(gè)未知之?dāng)?shù)。

和乘用車相比，電動(dòng)卡車行業(yè)起步晚、發(fā)展速度慢，市場(chǎng)潛力更加廣闊。根據(jù)MIARC集團(tuán)的報(bào)告，2022-2027年全球電動(dòng)卡車市場(chǎng)規(guī)模將保持30.15%的年均復(fù)合增長(zhǎng)率。到2027年，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2021年的近五倍。特斯拉就是看中這片空白領(lǐng)域，早早下場(chǎng)劃定勢(shì)力范圍。

對(duì)于Semi這個(gè)新品牌，特斯拉也是十分上心：投入大量資金搞研發(fā)，首款重卡Semi的性能也相當(dāng)突出。

根據(jù)官方資料，去年12月2日交付的首款Semi車型滿載情況下百公里加速時(shí)間僅需20秒，能耗低于每英里2kWh。作為一款八級(jí)卡車，特斯拉Semi的滿載重量高達(dá)8.1萬(wàn)磅，續(xù)航里程則達(dá)到近500英里，能充分滿足各類貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸需求。性能、能耗上的優(yōu)勢(shì)，也使得該車型在上市前便受到廣泛關(guān)注和眾人期待。

然而，安全問(wèn)題給特斯拉Semi的未來(lái)蒙上了一層陰影。及時(shí)召回、更換，特斯拉也表現(xiàn)了最大程度的誠(chéng)意。但能否讓消費(fèi)者買單，還需時(shí)間觀察。

盡管鬧出召回這個(gè)小插曲，特斯拉對(duì)Semi的支持力度預(yù)計(jì)不會(huì)受影響。在交付前，特斯拉高管曾透露，Semi在北美市場(chǎng)的生產(chǎn)目標(biāo)就達(dá)到5萬(wàn)輛，并花費(fèi)了不少時(shí)間和資金解決供應(yīng)鏈問(wèn)題。尤其是電池、芯片這兩個(gè)核心環(huán)節(jié)，特斯拉做了大量技術(shù)儲(chǔ)備。

當(dāng)然，除了自身的問(wèn)題外，特斯拉還要面對(duì)外部的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。福特、沃爾沃、大眾等頭部車企都在過(guò)去幾年先后進(jìn)軍電動(dòng)卡車市場(chǎng)，rivian更是一度超越福特成為全球市值第三的汽車企業(yè)。

總而言之，電動(dòng)卡車這個(gè)風(fēng)口還會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間，擺在特斯拉面前的困難也不少。Semi想吃下更多蛋糕，就要拿出更穩(wěn)定的品質(zhì)。

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