上海車展眾生相：BBA放低身段、新能源上位、特斯拉直接消失了？

4月18日，2023年上海國際車展如約而至。驅(qū)散疫情陰霾后，這項車圈盛事終于展現(xiàn)了該有的繁榮和擁擠：國內(nèi)海外1000多家車企和供應鏈企業(yè)應邀參展，超1500款車型登場，其中全球首發(fā)車型超過150款；上海國家會展中心13個室內(nèi)展館座無虛席，媒體區(qū)將承辦超150場發(fā)布會……

優(yōu)越的地理位置和投資環(huán)境，加上政策扶持，上海儼然成為中國乃至整個泛亞地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的中心。萬眾期待的上海車展，則是汽車工業(yè)的風向標，也是各項前沿技術、優(yōu)質(zhì)車型的展示窗口。

從稱霸市場數(shù)十年的合資品牌和本土傳統(tǒng)車企，再到近年來勢洶洶的造車新勢力，每家車企都亮出了自己的全副家底。從展位大小，發(fā)布會規(guī)模，再到社交平臺和各大權威媒體的傳播聲量中，我們甚至能看到行業(yè)競爭格局的演變。

上海車展只有短短十天的時間，卻濃縮了整個行業(yè)的精華。讀懂參展車企背后的焦慮、野望和各種技術風口，或許也就能看透汽車工業(yè)的當下和未來。

（圖片來自梅賽德斯-奔馳官方微博）

焦慮的國際大牌：高層傾巢而出，拼命討好中國市場

如果要問哪家車企的高管對本屆上海車展最上心，BBA為代表的國際大牌們舍我其誰。

從現(xiàn)場分布圖來看，寶馬租下了最大的一塊展位。除了BMW之外，勞斯萊斯、Motorrad等下屬品牌也集體到場。集團高層更是傾巢而出，寶馬董事長齊普策、大中華區(qū)總裁兼CEO高樂親自組織多項公開活動。

隔壁梅賽德斯-奔馳和奧迪也不遑多讓。奔馳派出了董事會主席兼CEO康林松，奧迪董事會主席杜斯曼、中國區(qū)CEO溫澤岳同樣親自到場。大眾汽車管理董事會主席奧博穆在去年8月就職之后，已經(jīng)第三度來華參加活動。

上述車企高管的策略也十分統(tǒng)一：態(tài)度上放低身段，竭盡所能討好中國消費者；業(yè)務上全力擁抱新能源，加速智能化轉型。

在車展媒體活動中，齊普策一再強調(diào)“中國是未來所在”，高樂更是全程用中文致辭，討好之意溢于言表。在車展揭幕前一天，齊普策還接受了一次專訪，重點談論了寶馬的“家在中國”戰(zhàn)略。

“中國是全球最大的汽車市場，許多對全球有重要意義的創(chuàng)新都來自這里?！以谥袊恢皇且痪淇谔枺俏覀兊娜粘，F(xiàn)實，我無法想象沒有中國的世界?！?/p>

光靠口上努力當然不夠，BBA還拿出了實際誠意。

在龐大的展廳中，寶馬一口氣帶來新款寶馬X5 M、寶馬X1（國產(chǎn)版）和寶馬i Vision Dee等熱門車型，參展的新能源車型多達20款。奧迪不止公布了新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車ICV和A6 Avant e-tron 概念車，四環(huán)品牌涂裝的F1展車也首次在華亮相，吸引了不少賽車迷的關注。

不過在新車數(shù)量上，奔馳還是更勝一籌：1款全球首秀、5款中國首秀和7款全新上市車型，擠滿了奔馳的展位。當中最受關注的，無疑是全新EQE純電SUV，這也是奔馳EQ品牌旗下首款基于EVA純電平臺研發(fā)的豪華純電動車型。

（圖片來自梅賽德斯-奔馳官方微博）

過去幾年，這些國際大牌面對新能源浪潮時反應慢了半拍，坐看特斯拉一路扶搖直上成為全球市值最高的車企。在呼風喚雨多年的中國市場，BBA的王座也不再穩(wěn)固——討好背后，其實是與日俱增的焦慮。

對于BBA來說，上海車展是一個展現(xiàn)自我態(tài)度、秀肌肉的窗口。但在車展之外，它們要補的功課還有很多——尤其是和進擊的本土車企相比，其新能源品牌認知度、智能化水平，還有提升的空間。

進擊的本土車企：沖高產(chǎn)能、殺入豪車市場

很多人說，這一屆上海車展是新能源車崛起、燃油車徹底退位的節(jié)點。由本土傳統(tǒng)車企和造車新勢力組成的新能源大軍，則成為車展的人氣擔當。

業(yè)績承壓的“蔚小理”動作最多：小鵬帶來了基于扶搖架構打造的首款車型小鵬G6，何小鵬親自帶領一眾高管到場坐鎮(zhèn)；蔚來更是一口氣推出了全新ES6、2023款ET7兩款車型，前者預計今年5月正式交付，后者打出15項技術升級、加量不加價的賣點；沒有發(fā)布新車的理想則公布了“雙能戰(zhàn)略”和800V超充純電解決方案。

（圖片來自小鵬汽車官方微博）

傳統(tǒng)車企中，比亞迪、長城、吉利聲勢最浩大，它們的宣傳重點也都放在新能源車身上。

長城的展臺一口氣請來了60多個國家、近300家媒體和經(jīng)銷商，展出的車型超過30款，其中包括15款智能新能源車。比亞迪則帶來了傳聞許久的新品牌仰望，定價高達109.8萬的仰望U8更承載著其殺入高端市場的希望。

就連小米的雷軍，也在19日低調(diào)前來觀摩，先后參觀小鵬、極氪、蔚來等競品的展臺?；蛟S明年的這個時候，小米汽車也會在展館中占據(jù)一席之地。

在上述車企公布的一系列產(chǎn)品，高層談到的多項目標中，產(chǎn)能、價格是出鏡率最高的兩個關鍵詞——這正是本土車企的兩個發(fā)力方向，即一邊全力沖高產(chǎn)量，一邊爭取在高端市場站穩(wěn)腳跟。這兩個方向正好對準BBA的命門，也難怪后者如此焦慮。

當然，造車新勢力想提升產(chǎn)能還需要解決供應鏈、生產(chǎn)線的各種問題，比如確保電池、芯片的供應。因此，和供應鏈企業(yè)打好關系成為一項重要任務。寧德時代和理想就是最好的例子，雙方在車展上宣布達成全面戰(zhàn)略協(xié)議，理想的首款純電車型也將成為寧德時代4C麒麟電池的首發(fā)車型。

這一屆上海車展，已成為車企和動力電池、芯片廠商廣結盟友的舞臺。這背后傳遞的，是供應鏈價值上升、產(chǎn)業(yè)結構革新的大趨勢。

搶戲的“配角”：動力電池、AI、自動駕駛企業(yè)扎堆亮相

根據(jù)主辦方公布的展位分布圖，上海國家會展中心的13個室內(nèi)展館中只有9個供車企使用，1個充當媒體發(fā)布廳，還有3個是專屬供應鏈企業(yè)、科技企業(yè)的展廳。寧德時代、商湯科技、斑馬智行、黑芝麻智能等企業(yè)紛紛亮相，帶來了動力電池、AI、自動駕駛等領域的最新成果。

4月19日，掌握新能源車“大動脈”的寧德時代公布了凝聚態(tài)電池技術。這款單體能量密度最高可達500Wh/kg，可實現(xiàn)更大容量、更快傳導效率的新產(chǎn)品，是“寧王”鞏固自身地位的王牌。寧德時代首席科學家吳凱在發(fā)布會上表示，凝聚態(tài)電池將實現(xiàn)航空級安全標準，預計年內(nèi)啟動量產(chǎn)。

黑芝麻智能則帶來了武當系列智能汽車跨域計算平臺和華山開發(fā)者計劃。黑芝麻智能首席市場營銷官楊宇欣親自登場介紹武當跨域計算芯片平臺的情況，豐富的應用場景（支持雙腦、艙駕和中央計算等架構）、高性價比和低延時數(shù)據(jù)處理能力是主要賣點。

受大模型熱潮影響，這屆上海車展上和AI相關的技術、產(chǎn)品也較以往更多。

“AI四小龍”中的商湯科技，背靠阿里的斑馬智行都亮出了自己的新武器。斑馬智行CEO張春暉宣布AliOS智能汽車操作系統(tǒng)已全面接入阿里通義千問大模型，并推出了第三代汽車AI能力體系Banma Co-Pilot。商湯科技則帶來了全新智能汽車解決方案子品牌“絕影”，提供智能感知、決策規(guī)劃、AI云三大服務。

（圖片來自商湯科技官方微博）

上述新產(chǎn)品/技術，揭示了汽車行業(yè)的幾大趨勢：

電池將更強調(diào)安全性和使用壽命。寧德時代的凝聚態(tài)電池形態(tài)就更接近半固態(tài)電池，和現(xiàn)在流行的全固態(tài)電池相比保留了部分電解液，有利于提高安全性能。

在自動駕駛、AI技術方面，開放成為關鍵詞。車企和AI企業(yè)、自動駕駛方案服務商的結盟成為常態(tài)，黑芝麻智能的華山開發(fā)者計劃則提供核心板開發(fā)者服務，以及SOM產(chǎn)品、開發(fā)者套件。

在燃油車統(tǒng)治市場的年代，供應鏈企業(yè)地位并不高。著名的“微笑曲線”表明，汽車工業(yè)的利潤更多集中在品牌方。但現(xiàn)在情況不一樣了——寧德時代為首的動力電池企業(yè)利潤率秒殺車企，各大品牌對智能座艙、激光雷達、芯片、AI算法的依賴程度也不斷上升，供應鏈企業(yè)的價值不斷提升。

或許就像這屆上海車展的官方slogan一樣，這是一個“擁抱汽車行業(yè)的新時代”。

缺席的主角：特斯拉都在忙些啥？

說到這，本屆上海車展的主要參與者、重點產(chǎn)品和技術基本已經(jīng)全部亮相完畢了。無論是焦慮的BBA，還是雄心萬丈的本土車企，都亮出王牌籠絡用戶和投資者。但在一片喧嘩中，一直活在輿論中心的那個“主角”消失了。

從去年的北京車展、成都車展再到如今盛況空前的上海車展，特斯拉全部缺席。針對缺席上海車展一事，特斯拉官方回應是“不把自己歸類為車企”，人工智能、能源也是特斯拉的重點業(yè)務。但還是有很多網(wǎng)友和媒體翻出2021年上海車展的維權事件，認為特斯拉是被“嚇跑”的。

事實上，特斯拉在維權事件中態(tài)度強硬，當年第一時間發(fā)文稱“對不合理訴求絕不妥協(xié)”，并未主動回避這起爭議事件。這些年特斯拉遇到的用戶維權、大規(guī)模召回層出不窮，可以說早已練就一副“金鐘罩鐵布衫”，能從容應對類似公關危機。

在價值研究所（ID：jiazhiyanjiusuo）看來，特斯拉自帶流量，不需要車展鍍金，是其一再缺席的重要原因。特斯拉還有自行舉辦的一系列活動，和用戶、媒體的交流通道十分順暢，更不用湊車展這趟熱鬧。今年3月那場沒有發(fā)布新車的投資者活動日，就吸引了無數(shù)關注。

更何況，不參加車展的特斯拉也沒閑著：馬斯克這邊剛站出來解釋降價原因，那邊又宣布在上海投建首家海外儲能超級工廠，忙得熱火朝天。在車展內(nèi)周旋的各大車企高層，也無法忽視特斯拉無處不在的影響力。追上特斯拉，仍是大多數(shù)車企的目標。

當然，除了主動抽身的特斯拉，還有不少車企是被動缺席的。

威馬、天際、恒馳、愛馳、云度這些深陷停產(chǎn)、欠薪、門店關閉等一系列負面新聞中的造車新勢力不出意外集體隱身，“臨陣脫逃”的集度也陷入輿論風波中。要知道，在開幕前集度汽車已選定展位，緊挨極氪和小鵬。而在集度退出后，這片區(qū)域已被極氪接手。

缺席的原因，我們不得而知。但可以肯定的是，新能源車的競爭進入白熱化階段、馬太效應越來越強，中腰部品牌只能力爭上游。缺席上海車展對集度來說是當頭一棒，今后唯有奮起直追才能掙得一席之地。

寫在最后

將時間撥回到一年前，上海是另一幅截然不同的景象。

去年3-4月，是上海疫情最嚴重的階段。位于浦東臨港的特斯拉超級工廠在不斷重復停產(chǎn)-短暫復工-再度停擺的劇情。與特斯拉隔江相望的上汽大眾工廠，也難逃停產(chǎn)命運。

不僅如此，圍繞特斯拉、上汽等頭部車企，上海臨港片區(qū)還聚集了國內(nèi)最重要的一批供應商。當上海這個的中樞按下暫停鍵那一刻，分布各地的蔚來、長城、小鵬、吉利生產(chǎn)線同樣遭受重創(chuàng)。

經(jīng)此一役，所有企業(yè)都認識到上海對中國汽車工業(yè)的重要性。如今疫情陰霾散去，它們自然要加緊攻占上海灘，在上海車展這個重要的對外展示窗口秀出自己的肌肉，也因此造就了近年來最熱鬧，也最暗潮洶涌的一屆展會。

不過話又說回來，上海車展從揭幕到散場不過短短十天，并不會改寫任何一家企業(yè)的命運。借這個窗口傳遞信心、展現(xiàn)實力沒有錯。但在車展之外，真正決定車企命運的是研發(fā)、生產(chǎn)等各個環(huán)節(jié)。

人群會散去、狂歡總要落幕，戰(zhàn)火卻不會熄滅——直到?jīng)Q出勝負的那一刻。

生成海報

免責聲明：此文內(nèi)容為第三方自媒體作者發(fā)布的觀察或評論性文章，所有文字和圖片版權歸作者所有，且僅代表作者個人觀點，與極客網(wǎng)無關。文章僅供讀者參考，并請自行核實相關內(nèi)容。投訴郵箱：editor@fromgeek.com。

免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權或存在不實內(nèi)容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內(nèi)容或斷開相關鏈接。