上海車展眾生相：BBA放低身段、新能源上位、特斯拉直接消失了？

4月18日，2023年上海國際車展如約而至。驅(qū)散疫情陰霾后，這項車圈盛事終于展現(xiàn)了該有的繁榮和擁擠：國內(nèi)海外1000多家車企和供應(yīng)鏈企業(yè)應(yīng)邀參展，超1500款車型登場，其中全球首發(fā)車型超過150款；上海國家會展中心13個室內(nèi)展館座無虛席，媒體區(qū)將承辦超150場發(fā)布會……

優(yōu)越的地理位置和投資環(huán)境，加上政策扶持，上海儼然成為中國乃至整個泛亞地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的中心。萬眾期待的上海車展，則是汽車工業(yè)的風(fēng)向標，也是各項前沿技術(shù)、優(yōu)質(zhì)車型的展示窗口。

從稱霸市場數(shù)十年的合資品牌和本土傳統(tǒng)車企，再到近年來勢洶洶的造車新勢力，每家車企都亮出了自己的全副家底。從展位大小，發(fā)布會規(guī)模，再到社交平臺和各大權(quán)威媒體的傳播聲量中，我們甚至能看到行業(yè)競爭格局的演變。

上海車展只有短短十天的時間，卻濃縮了整個行業(yè)的精華。讀懂參展車企背后的焦慮、野望和各種技術(shù)風(fēng)口，或許也就能看透汽車工業(yè)的當(dāng)下和未來。

（圖片來自梅賽德斯-奔馳官方微博）

焦慮的國際大牌：高層傾巢而出，拼命討好中國市場

如果要問哪家車企的高管對本屆上海車展最上心，BBA為代表的國際大牌們舍我其誰。

從現(xiàn)場分布圖來看，寶馬租下了最大的一塊展位。除了BMW之外，勞斯萊斯、Motorrad等下屬品牌也集體到場。集團高層更是傾巢而出，寶馬董事長齊普策、大中華區(qū)總裁兼CEO高樂親自組織多項公開活動。

隔壁梅賽德斯-奔馳和奧迪也不遑多讓。奔馳派出了董事會主席兼CEO康林松，奧迪董事會主席杜斯曼、中國區(qū)CEO溫澤岳同樣親自到場。大眾汽車管理董事會主席奧博穆在去年8月就職之后，已經(jīng)第三度來華參加活動。

上述車企高管的策略也十分統(tǒng)一：態(tài)度上放低身段，竭盡所能討好中國消費者；業(yè)務(wù)上全力擁抱新能源，加速智能化轉(zhuǎn)型。

在車展媒體活動中，齊普策一再強調(diào)“中國是未來所在”，高樂更是全程用中文致辭，討好之意溢于言表。在車展揭幕前一天，齊普策還接受了一次專訪，重點談?wù)摿藢汃R的“家在中國”戰(zhàn)略。

“中國是全球最大的汽車市場，許多對全球有重要意義的創(chuàng)新都來自這里?！以谥袊恢皇且痪淇谔?，而是我們的日?，F(xiàn)實，我無法想象沒有中國的世界?！?/p>

光靠口上努力當(dāng)然不夠，BBA還拿出了實際誠意。

在龐大的展廳中，寶馬一口氣帶來新款寶馬X5 M、寶馬X1（國產(chǎn)版）和寶馬i Vision Dee等熱門車型，參展的新能源車型多達20款。奧迪不止公布了新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車ICV和A6 Avant e-tron 概念車，四環(huán)品牌涂裝的F1展車也首次在華亮相，吸引了不少賽車迷的關(guān)注。

不過在新車數(shù)量上，奔馳還是更勝一籌：1款全球首秀、5款中國首秀和7款全新上市車型，擠滿了奔馳的展位。當(dāng)中最受關(guān)注的，無疑是全新EQE純電SUV，這也是奔馳EQ品牌旗下首款基于EVA純電平臺研發(fā)的豪華純電動車型。

（圖片來自梅賽德斯-奔馳官方微博）

過去幾年，這些國際大牌面對新能源浪潮時反應(yīng)慢了半拍，坐看特斯拉一路扶搖直上成為全球市值最高的車企。在呼風(fēng)喚雨多年的中國市場，BBA的王座也不再穩(wěn)固——討好背后，其實是與日俱增的焦慮。

對于BBA來說，上海車展是一個展現(xiàn)自我態(tài)度、秀肌肉的窗口。但在車展之外，它們要補的功課還有很多——尤其是和進擊的本土車企相比，其新能源品牌認知度、智能化水平，還有提升的空間。

進擊的本土車企：沖高產(chǎn)能、殺入豪車市場

很多人說，這一屆上海車展是新能源車崛起、燃油車徹底退位的節(jié)點。由本土傳統(tǒng)車企和造車新勢力組成的新能源大軍，則成為車展的人氣擔(dān)當(dāng)。

業(yè)績承壓的“蔚小理”動作最多：小鵬帶來了基于扶搖架構(gòu)打造的首款車型小鵬G6，何小鵬親自帶領(lǐng)一眾高管到場坐鎮(zhèn)；蔚來更是一口氣推出了全新ES6、2023款ET7兩款車型，前者預(yù)計今年5月正式交付，后者打出15項技術(shù)升級、加量不加價的賣點；沒有發(fā)布新車的理想則公布了“雙能戰(zhàn)略”和800V超充純電解決方案。

（圖片來自小鵬汽車官方微博）

傳統(tǒng)車企中，比亞迪、長城、吉利聲勢最浩大，它們的宣傳重點也都放在新能源車身上。

長城的展臺一口氣請來了60多個國家、近300家媒體和經(jīng)銷商，展出的車型超過30款，其中包括15款智能新能源車。比亞迪則帶來了傳聞許久的新品牌仰望，定價高達109.8萬的仰望U8更承載著其殺入高端市場的希望。

就連小米的雷軍，也在19日低調(diào)前來觀摩，先后參觀小鵬、極氪、蔚來等競品的展臺。或許明年的這個時候，小米汽車也會在展館中占據(jù)一席之地。

在上述車企公布的一系列產(chǎn)品，高層談到的多項目標中，產(chǎn)能、價格是出鏡率最高的兩個關(guān)鍵詞——這正是本土車企的兩個發(fā)力方向，即一邊全力沖高產(chǎn)量，一邊爭取在高端市場站穩(wěn)腳跟。這兩個方向正好對準BBA的命門，也難怪后者如此焦慮。

當(dāng)然，造車新勢力想提升產(chǎn)能還需要解決供應(yīng)鏈、生產(chǎn)線的各種問題，比如確保電池、芯片的供應(yīng)。因此，和供應(yīng)鏈企業(yè)打好關(guān)系成為一項重要任務(wù)。寧德時代和理想就是最好的例子，雙方在車展上宣布達成全面戰(zhàn)略協(xié)議，理想的首款純電車型也將成為寧德時代4C麒麟電池的首發(fā)車型。

這一屆上海車展，已成為車企和動力電池、芯片廠商廣結(jié)盟友的舞臺。這背后傳遞的，是供應(yīng)鏈價值上升、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)革新的大趨勢。

搶戲的“配角”：動力電池、AI、自動駕駛企業(yè)扎堆亮相

根據(jù)主辦方公布的展位分布圖，上海國家會展中心的13個室內(nèi)展館中只有9個供車企使用，1個充當(dāng)媒體發(fā)布廳，還有3個是專屬供應(yīng)鏈企業(yè)、科技企業(yè)的展廳。寧德時代、商湯科技、斑馬智行、黑芝麻智能等企業(yè)紛紛亮相，帶來了動力電池、AI、自動駕駛等領(lǐng)域的最新成果。

4月19日，掌握新能源車“大動脈”的寧德時代公布了凝聚態(tài)電池技術(shù)。這款單體能量密度最高可達500Wh/kg，可實現(xiàn)更大容量、更快傳導(dǎo)效率的新產(chǎn)品，是“寧王”鞏固自身地位的王牌。寧德時代首席科學(xué)家吳凱在發(fā)布會上表示，凝聚態(tài)電池將實現(xiàn)航空級安全標準，預(yù)計年內(nèi)啟動量產(chǎn)。

黑芝麻智能則帶來了武當(dāng)系列智能汽車跨域計算平臺和華山開發(fā)者計劃。黑芝麻智能首席市場營銷官楊宇欣親自登場介紹武當(dāng)跨域計算芯片平臺的情況，豐富的應(yīng)用場景（支持雙腦、艙駕和中央計算等架構(gòu)）、高性價比和低延時數(shù)據(jù)處理能力是主要賣點。

受大模型熱潮影響，這屆上海車展上和AI相關(guān)的技術(shù)、產(chǎn)品也較以往更多。

“AI四小龍”中的商湯科技，背靠阿里的斑馬智行都亮出了自己的新武器。斑馬智行CEO張春暉宣布AliOS智能汽車操作系統(tǒng)已全面接入阿里通義千問大模型，并推出了第三代汽車AI能力體系Banma Co-Pilot。商湯科技則帶來了全新智能汽車解決方案子品牌“絕影”，提供智能感知、決策規(guī)劃、AI云三大服務(wù)。

（圖片來自商湯科技官方微博）

上述新產(chǎn)品/技術(shù)，揭示了汽車行業(yè)的幾大趨勢：

電池將更強調(diào)安全性和使用壽命。寧德時代的凝聚態(tài)電池形態(tài)就更接近半固態(tài)電池，和現(xiàn)在流行的全固態(tài)電池相比保留了部分電解液，有利于提高安全性能。

在自動駕駛、AI技術(shù)方面，開放成為關(guān)鍵詞。車企和AI企業(yè)、自動駕駛方案服務(wù)商的結(jié)盟成為常態(tài)，黑芝麻智能的華山開發(fā)者計劃則提供核心板開發(fā)者服務(wù)，以及SOM產(chǎn)品、開發(fā)者套件。

在燃油車統(tǒng)治市場的年代，供應(yīng)鏈企業(yè)地位并不高。著名的“微笑曲線”表明，汽車工業(yè)的利潤更多集中在品牌方。但現(xiàn)在情況不一樣了——寧德時代為首的動力電池企業(yè)利潤率秒殺車企，各大品牌對智能座艙、激光雷達、芯片、AI算法的依賴程度也不斷上升，供應(yīng)鏈企業(yè)的價值不斷提升。

或許就像這屆上海車展的官方slogan一樣，這是一個“擁抱汽車行業(yè)的新時代”。

缺席的主角：特斯拉都在忙些啥？

說到這，本屆上海車展的主要參與者、重點產(chǎn)品和技術(shù)基本已經(jīng)全部亮相完畢了。無論是焦慮的BBA，還是雄心萬丈的本土車企，都亮出王牌籠絡(luò)用戶和投資者。但在一片喧嘩中，一直活在輿論中心的那個“主角”消失了。

從去年的北京車展、成都車展再到如今盛況空前的上海車展，特斯拉全部缺席。針對缺席上海車展一事，特斯拉官方回應(yīng)是“不把自己歸類為車企”，人工智能、能源也是特斯拉的重點業(yè)務(wù)。但還是有很多網(wǎng)友和媒體翻出2021年上海車展的維權(quán)事件，認為特斯拉是被“嚇跑”的。

事實上，特斯拉在維權(quán)事件中態(tài)度強硬，當(dāng)年第一時間發(fā)文稱“對不合理訴求絕不妥協(xié)”，并未主動回避這起爭議事件。這些年特斯拉遇到的用戶維權(quán)、大規(guī)模召回層出不窮，可以說早已練就一副“金鐘罩鐵布衫”，能從容應(yīng)對類似公關(guān)危機。

在價值研究所（ID：jiazhiyanjiusuo）看來，特斯拉自帶流量，不需要車展鍍金，是其一再缺席的重要原因。特斯拉還有自行舉辦的一系列活動，和用戶、媒體的交流通道十分順暢，更不用湊車展這趟熱鬧。今年3月那場沒有發(fā)布新車的投資者活動日，就吸引了無數(shù)關(guān)注。

更何況，不參加車展的特斯拉也沒閑著：馬斯克這邊剛站出來解釋降價原因，那邊又宣布在上海投建首家海外儲能超級工廠，忙得熱火朝天。在車展內(nèi)周旋的各大車企高層，也無法忽視特斯拉無處不在的影響力。追上特斯拉，仍是大多數(shù)車企的目標。

當(dāng)然，除了主動抽身的特斯拉，還有不少車企是被動缺席的。

威馬、天際、恒馳、愛馳、云度這些深陷停產(chǎn)、欠薪、門店關(guān)閉等一系列負面新聞中的造車新勢力不出意外集體隱身，“臨陣脫逃”的集度也陷入輿論風(fēng)波中。要知道，在開幕前集度汽車已選定展位，緊挨極氪和小鵬。而在集度退出后，這片區(qū)域已被極氪接手。

缺席的原因，我們不得而知。但可以肯定的是，新能源車的競爭進入白熱化階段、馬太效應(yīng)越來越強，中腰部品牌只能力爭上游。缺席上海車展對集度來說是當(dāng)頭一棒，今后唯有奮起直追才能掙得一席之地。

寫在最后

將時間撥回到一年前，上海是另一幅截然不同的景象。

去年3-4月，是上海疫情最嚴重的階段。位于浦東臨港的特斯拉超級工廠在不斷重復(fù)停產(chǎn)-短暫復(fù)工-再度停擺的劇情。與特斯拉隔江相望的上汽大眾工廠，也難逃停產(chǎn)命運。

不僅如此，圍繞特斯拉、上汽等頭部車企，上海臨港片區(qū)還聚集了國內(nèi)最重要的一批供應(yīng)商。當(dāng)上海這個的中樞按下暫停鍵那一刻，分布各地的蔚來、長城、小鵬、吉利生產(chǎn)線同樣遭受重創(chuàng)。

經(jīng)此一役，所有企業(yè)都認識到上海對中國汽車工業(yè)的重要性。如今疫情陰霾散去，它們自然要加緊攻占上海灘，在上海車展這個重要的對外展示窗口秀出自己的肌肉，也因此造就了近年來最熱鬧，也最暗潮洶涌的一屆展會。

不過話又說回來，上海車展從揭幕到散場不過短短十天，并不會改寫任何一家企業(yè)的命運。借這個窗口傳遞信心、展現(xiàn)實力沒有錯。但在車展之外，真正決定車企命運的是研發(fā)、生產(chǎn)等各個環(huán)節(jié)。

人群會散去、狂歡總要落幕，戰(zhàn)火卻不會熄滅——直到?jīng)Q出勝負的那一刻。

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