家電巨頭扎堆造車，誰能成為下一個“蔚小理”？

深耕家電行業(yè)數(shù)十載，海爾智家最近兩年明顯加快了轉型步伐。

這一邊加大數(shù)字產業(yè)布局，和科技部共同成立產業(yè)基金，投資了柏睿數(shù)據(jù)等新興企業(yè)、入選山東省首批“數(shù)字領航”企業(yè)名單。另一邊則抓緊開拓新賽道，海爾消費金融在今年1月完成新一輪增資，汽車業(yè)務也不斷傳來新消息——造不造整車，成為外界最關注的話題。

然而，比起媒體、同行的熱切關注，海爾至今對汽車業(yè)務保持低調、克制。4月29日，針對甚囂塵上的造車傳聞，海爾再次作出回應：不造整車，將從生態(tài)角度切入汽車市場。

在海爾之外，美的、海信、格力等企業(yè)早已以不同的形式開展汽車業(yè)務。家電市場增長空間有限，業(yè)內競爭無比慘烈，或許是促使這群頭部廠商跨界的重要原因。

然而，這些年跨界造車的企業(yè)很多，能闖出名堂的還是少數(shù)。選擇合適的切入方式，才有機會殺出重圍。

（圖片來自海爾官方微博）

家電巨頭扎堆“造車”：有人克制有人狂奔，不造整車是共識

海爾涉足汽車市場的時間并不長，入局初期十分依賴和車企的合作。2021年，海爾就先后和奇瑞、上汽集團簽署合作框架協(xié)議，主要為后者打造汽車工業(yè)互聯(lián)平臺。和奇瑞的合作中，海爾還提出了基于5G、AI等技術打造柔性生產線和數(shù)字化生產系統(tǒng)的計劃。

同年年底，海爾又牽手吉利，布局智能車聯(lián)網、渠道銷售和金融及物聯(lián)網支付等新業(yè)務。在海爾門店展銷吉利旗下的極氪汽車，對吉利來說有很大吸引力。彼時華為和賽力斯已經達成合作，賽力斯旗下車型大量進駐遍布全國的華為門店，效果也是有目共睹。

從依附車企到自主研發(fā)的轉折，出現(xiàn)在2022年。這年11月，海爾在青島成立了卡泰馳汽車科技發(fā)展有限公司，海爾集團子公司海爾卡奧斯股份有限公司全資擁有。公司成立后，相關負責人向媒體表示，海爾仍會把重心放在汽車產業(yè)鏈的企業(yè)數(shù)字化轉型上，依托卡奧斯工業(yè)互聯(lián)平臺搭建汽車行業(yè)互聯(lián)平臺。

現(xiàn)階段，海爾的定位很明確：做車企的助手和幕后供應商，所提供的服務脫離不開數(shù)字化生產、軟件服務等老本行。海爾對汽車業(yè)務的投入也控制在一定范圍內，沒有盲目擴大投資、消耗資金。此前幾次傳出造整車傳聞，海爾也是第一時間作出澄清——克制，一直是海爾進軍汽車界的主旋律。

和海爾持相同策略的，還有另一個家電巨頭美的。根據(jù)美的旗下威靈汽車零部件公司總經理陳金濤在去年的說法，美的計劃未來10年投入10億美元，攻克汽車零部件研發(fā)、生產過程的各種難關。和美的高達數(shù)千億的年營收以及超過120億元的年度研發(fā)投入比起來，這個投入規(guī)模已經相當克制。

除了投入的資金外，堅持自主孵化，在原有業(yè)務的基礎上做延伸，是海爾、美的保持克制的另一個表現(xiàn)。比如美的的威靈公司，在轉型生產汽車零部件之前就有EPS電機、空調壓縮機等產品的研發(fā)經驗和近6000項發(fā)明專利，研發(fā)實力雄厚。

對比之下，海信和格力的造車之路要激進許多——擲重金收購外部企業(yè)、快速擴大產品和服務范圍是主要做法。當然，不造整車是它們的共識。

2021年8月，拉鋸多年的銀隆收購案塵埃落定，格力通過司法拍賣的方式獲得前者30.47%的股權。加上董明珠本人的17.46%股權，格力正式成為這家新能源企業(yè)的幕后實控人，并將其改名為格力鈦新能源股份有限公司。去年的業(yè)績說明會上，董明珠屢次表示，新能源是格力未來的業(yè)績增長點。

為了拿下銀隆新能源，格力付出了近五年的時間和18億真金白銀，但并沒有就此收手的意思。2022年，格力又花費30億元收購盾安環(huán)境38.78%的股權，布局新能源車熱管理設備業(yè)務。

論業(yè)務布局和投入力度，海信這邊也不遑多讓。

2021年，海信收購日本三電控股，后者主營汽車空調壓縮機和汽車空調系統(tǒng)。被收購前，三電公司在全球車載空調壓縮機市場占有率排名第二，戴姆勒、福特、本田等頭部車企都是其客戶。

拿下三電公司后，海信開始加速拓展業(yè)務、拉攏新客戶。去年9月，海信宣布和蔚來簽署全面合作協(xié)議，此前還有消息稱海信將拿下特斯拉的5年長期訂單。

在價值研究所（ID：jiazhiyanjiusuo）看來，保持克制的海爾、美的也好，加速狂奔的格力、海信也罷，大舉進軍汽車行業(yè)背后是它們掩蓋不住的增長焦慮。中國乃至全球家電市場都已度過增長黃金期，這些叱咤風云多年的家電巨頭也是時候尋找第二增長線。

但汽車這門生意，也不是那么好做的。

著急“上車”背后，業(yè)績承壓是根本原因

轉型的原因，無疑是緩解家電主業(yè)的營收壓力。轉型的目的，則是改善營收結構、提升利潤水平。為什么海爾、美的尚可保持克制，海信、格力卻要加速上車，業(yè)績能告訴我們答案。

不久前公布的一季度報顯示，美的、海爾智家、格力營收分別為966、650.66和354.56億元，同比分別增長6.3%、8%和0.56%。凈利潤方面，美的以80億元遙遙領先，海爾和格力分別為39.71億和41.09億元，彼此差距不大。但在利潤增速方面，格力只有2.65%，海爾和美的都在12%左右，差距相當明顯。

海信的營收增速和海爾、美的相差無幾，但有一個優(yōu)點：利潤快速修復，增速跑贏大盤。數(shù)據(jù)顯示，海信一季度營營收為194億元，同比增長6%；凈利潤則錄得6.15億元，同比增長131%。當然，海信的營收、利潤規(guī)模距離白電三巨頭都有很大差距。想增加營收，開拓新業(yè)務是最直接的方式。

從上述數(shù)據(jù)可以看出，美的營收、利潤規(guī)模最高，家大業(yè)大自然有更強的抗壓能力。海爾營收、利潤增速都超過美的、格力，利潤率保持平穩(wěn)，也賦予其底氣。但總的來說，這幾個家電廠商都有自己的業(yè)績壓力。市場大環(huán)境衰退則是問題的根源，也超出了廠商可以掌控的范圍。

根據(jù)全國家用電器工業(yè)信息中心的數(shù)據(jù)，2022年全國家用電器內銷、出口零售額分別為7307.2億元和5681.6億元，同比分別下滑9.5%和10.9%。其中，海信的王牌彩電產品量價齊跌，下滑壓力非同一般。作為格力的支柱，空調市場全渠道銷量為5714萬臺，同比下滑3.3%，銷售額同比僅增長0.3%，表現(xiàn)也不理想。

種種跡象表明，格力、海信著急是有理由的。然而，從細分數(shù)據(jù)來看，汽車業(yè)務對這幾個家電巨頭貢獻仍相當有限。和受到大環(huán)境拖累、正在緩慢衰退的家電主業(yè)相比，汽車業(yè)務的收入根本不值一提。

以營收規(guī)模最高的美的為例，上一財年三大B端業(yè)務總收入為721億元，其中威靈汽車所在的工業(yè)技術事業(yè)群營收為216億元，同比增長7%。雖然美的沒有披露汽車業(yè)務的具體收入，但從財報措辭中可以看出，美的這一回比2021年更低調了。而且哪怕整個工業(yè)技術事業(yè)群的收入，也只占集團總收入的不足10%。

海爾、美的們當然很清楚家電、汽車兩個行業(yè)之間的鴻溝，也知道轉型會面對很多困難，但壓力當前它們也沒有別的辦法。作為當下最熱風口之一，新能源車市場的潛力毋庸置疑。既然上車是必然，這些家電廠商接下來要思考的，是建立自己的優(yōu)勢，以及應對競爭對手的挑戰(zhàn)。

新能源賽道日漸擁堵，家電巨頭能否分得一杯羹？

毫無疑問，新能源車市場是擁擠的，跨界造車的企業(yè)不勝枚舉。根據(jù)媒體統(tǒng)計，在2020-2022年間，共有來自約25個不同行業(yè)的企業(yè)申請整車制造、汽車零部件生產相關資質。除了家電企業(yè)之外，百度、小米等科技互聯(lián)網巨頭，再到恒大等房地產集團悉數(shù)涌入。

此外，OPPO、聯(lián)想、中興等企業(yè)也曾被傳入局汽車市場。其中，聯(lián)想曾參與蔚來、比亞迪半導體等企業(yè)的融資，中興則通過控股英博超算提供L2級智能駕駛解決方案服務，間接參與汽車業(yè)務。

跨界大軍中，當然不乏成功者。去年年底成功登陸港交所的零跑汽車，背后就站著全球第二大安防服務供應商大華股份。

2015年，大華股份聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO朱江明牽頭成立零跑汽車，大華股份董事長傅利泉則是零跑第二大股東。成立零跑后，朱江明辭去大華股份的職務，全面操盤汽車業(yè)務。在他帶領下，零跑汽車2021年實現(xiàn)穩(wěn)定交付，全年交付量超過威馬排名造車新勢力第五名。

和海爾們一樣，堅持不造整車、從生態(tài)角度切入汽車行業(yè)的企業(yè)中，最被看好的是華為。

不久前公布的財報顯示，華為智能汽車解決方案BU成立以來累計投入30億美元，研發(fā)團隊達到7000人，2022年全年收入20.77億元。這個營收規(guī)模不算高，但勝在有潛力：零部件、深度合作和智選車三大模式，基本上囊括核心部件供應、技術解決方案和自定義產品研發(fā)設計等各個環(huán)節(jié)。

余承東曾表示，華為智能汽車BU的目標是在2025年實現(xiàn)盈利，合作車企、車型也在過去幾年不斷增加。價值研究所（ID：jiazhiyanjiusuo）認為，華為的策略告訴了海爾們一個道理：不造整車、做汽車生態(tài)供應商不是問題，關鍵是要有自己的核心技術。

在新能源車行業(yè)，三電系統(tǒng)是最核心的零部件，問題是技術門檻太高，研發(fā)投入巨大。和自動駕駛掛鉤的軟件和技術解決方案服務需求很大，也有繼續(xù)升級的空間。抓住這幾個核心環(huán)節(jié)，是海爾們轉型成功的關鍵。

事實上，這幾家家電企業(yè)也意識到自身的局限，并積極調整自己的布局，向更多難關發(fā)起挑戰(zhàn)。

美的的投入雖然很克制，但錢都花在了刀刃上：研發(fā)是最重要的一環(huán)。數(shù)據(jù)顯示，美的威靈已經在上海、合肥、順德，以及海外的日本大阪、英國謝菲爾德等地成立研發(fā)中心，研發(fā)團隊中擁有碩博學歷的高端技術占比超80%。

靠著這批優(yōu)質研發(fā)人員，美的威靈過去幾年業(yè)務范圍有序擴大，逐漸覆蓋熱管理系統(tǒng)、驅動系統(tǒng)、輔助/自動駕駛系統(tǒng)三大產品線，主要包括驅動電機、電子水泵、電子油泵、電動壓縮機和助力轉向機等核心零部件。

美的重點布局零部件，海爾、海信則在軟件服務方面傾注更多心血。家電巨頭們各有側重點，轉型正在不斷深入。汽車跨界之路雖然崎嶇，好在前方總會有曙光。

寫在最后

上海車展閉幕快一個星期了，但汽車業(yè)的熱度，尤其是新能源車的風口絲毫沒有降溫的意思。天風證券在車展結束次日發(fā)布的研報中表示，4月下旬新能源車訂單明顯改善，車展則有望帶動終端需求反彈。

在此背景下，海爾、美的、格力、海信等家電廠商紛紛入局汽車行業(yè)并不叫人驚訝。和家電主業(yè)相比，上述企業(yè)似乎都認為汽車市場潛力更大，能容納更多玩家，有更多掘金機會。跌跌撞撞間，這群家電廠商的汽車業(yè)務也慢慢走上正軌，開始帶來穩(wěn)定的收入，這就是邁向成功的第一步。

不過從家電業(yè)跨界到汽車業(yè)，面對截然不同的消費者、上下游合作商、政策環(huán)境和競爭對手，這群巨頭還得花更多時間適應。是造整車，還是供應零部件，是定位為車企的生態(tài)合作伙伴，還是做一個智能解決方案供應商，這些問題將一直圍繞在海爾們身邊，直至它們找到最合適自己的道路。

生成海報

免責聲明：此文內容為第三方自媒體作者發(fā)布的觀察或評論性文章，所有文字和圖片版權歸作者所有，且僅代表作者個人觀點，與極客網無關。文章僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。投訴郵箱：editor@fromgeek.com。

免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。