創(chuàng)始人宮斗、市值蒸發(fā)99%，“自動駕駛第一股”摘牌在即？

作者：Hernanderz 監(jiān)制：羅超

從風光無限的“自動駕駛第一股”到被逼到退市邊緣，要花多長時間？圖森未來的答案是，只需要短短兩年。

北京時間5月12日，圖森未來公告稱收到美國納斯達克的退市通知，原因是沒有在規(guī)定時間內(nèi)披露年報。據(jù)悉，納斯達克在5月5日便下發(fā)了這份公告，給圖森未來留出了反應時間。如果公司在5月15日前沒有就退市決定提出上訴，交易所將在當?shù)貢r間5月15日開盤后對其做停牌處理。

圖森未來的反應也很迅速，內(nèi)部已經(jīng)第一時間聘請獨立注冊會計師事務所處理財報，并計劃提出上訴。不過對于上訴前景，圖森未來并不是十分樂觀，公告中就無奈表示“公司不確保聽證會上述成功，也無法確保財報按時提交”。

無論上訴能否成功、財報是否能如期出爐，對圖森未來來說這都是名副其實的至暗時刻。數(shù)據(jù)顯示，截止上周五收盤時，其市值已不足1.8億美元，較巔峰期跌去整整99%。

如今再回憶上市時的風光情景，難免令人恍惚。資料顯示，圖森未來上市定價40美元/股，高于路演時的定價區(qū)間，共籌集了13.5億美元資金。而在上市前，圖森未來累計融資近8億美元，幕后的股東包括鼎暉資本、英偉達和新浪資本等大鱷。

不過走到今天這一步，也不是毫無預兆。畢竟上市首日，圖森未來的股價就坐了一趟十分刺激的過山車：先漲近4%后倒跌20%，收盤時又收復大部分失地漲回開盤價附近。

從股價的大起大落，到財報難產(chǎn)，所有問題都指向兩個共同的癥結(jié)：一是長期的虧損，二是創(chuàng)始團隊的宮斗。

從招股書和上市后公布的幾期財報來看，圖森未來從未逃出虧損泥淖。僅僅去年上半年，其虧損就達到2.2億美元——同期的營收則只有490萬美元。從去年下半年開始，圖森未來已經(jīng)有意識減少投入，開展大規(guī)模裁員，近半數(shù)員工丟掉工作，但只是杯水車薪。

另一方面，內(nèi)部的斗爭也從未斷絕。去年10月，董事會宣布撤掉CEO、總裁、CTO侯曉迪的職務，由公司運營執(zhí)行副總裁Ersin Yumer暫代其職務。但侯曉迪并不甘心就此失敗，雙方開展了一輪又一輪口水仗，進一步挫傷投資者信心。

圖森未來的經(jīng)歷表明，自動駕駛仍是一個燒錢嚴重、利潤微薄的賽道，所有同行都要提高警惕，控制好成本。對于一家初創(chuàng)公司來說，制定內(nèi)部管理架構(gòu)、處理好創(chuàng)始人和股東的關(guān)系，也是一門必修課。

圖森未來能不能逃過一劫不好說，但這兩點經(jīng)驗，值得所有后來者重視。

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