距離原定量產(chǎn)時間只剩一年左右,小米汽車仍調(diào)整不斷。6月2日,據(jù)36氪報道小米汽車多個管理崗位發(fā)生變動,前麥格納中國區(qū)副總裁黃振宇等汽車界資深人士將挑起重擔。
高管變動對小米汽車來說不是什么新鮮事,官宣造車這兩年小米從各大車企、供應(yīng)鏈企業(yè)那里挖來了大量人才。雷軍此前就表示,截止今年3月,小米汽車研發(fā)團隊已超2300人。從零開始搭建一個如此龐大的團隊,小米投入的金錢、資源不計其數(shù)。
對小米汽車來說,現(xiàn)在已經(jīng)進入量產(chǎn)前的最后沖刺階段,每一次調(diào)整都是為實現(xiàn)量產(chǎn)目標做準備。但在正式?jīng)_刺之前,小米汽車還有幾個關(guān)鍵問題需要解決。
(圖片來自UNsplash)
小米官宣造車兩年,高層調(diào)動已成家常便飯
從當前曝光的消息看,小米汽車本輪調(diào)整主要集中在供應(yīng)鏈部和市場部。
其中,黃振宇將擔任小米汽車供應(yīng)鏈部總經(jīng)理,向雷軍匯報工作;原來兼管供應(yīng)鏈部的小米汽車副總裁李肖爽將主抓市場部,同樣直接向雷軍匯報;另一位小米老臣秦智帆則擔任市場部副總經(jīng)理,向李肖爽匯報。據(jù)悉,黃振宇任職麥格納期間曾主導多家車企的合作計劃,在汽車供應(yīng)鏈方面有豐富的經(jīng)驗和人脈資源。
傳聞中的市場部新負責人、前長城沙龍和長城歐拉雙品牌CEO文飛并沒有加盟。在沖刺量產(chǎn)的關(guān)鍵時刻,雷軍還是把信任票投給了小米老人。回顧小米過去兩年的造車歷程則可以發(fā)現(xiàn),管理層調(diào)整、人員變動不是什么新鮮事,且每一個階段都有不同的主角。
在起步階段,小米汽車的首要任務(wù)是搶人——除了在內(nèi)部集結(jié)優(yōu)秀人才,還不斷加大招募力度,和傳統(tǒng)車企、造車新勢力搶人。
這一階段的人員變動也集中在算法、自動駕駛等研發(fā)領(lǐng)域,市場部、供應(yīng)鏈部調(diào)整并沒有那么頻繁。2021年7月,雷軍甚至在個人微博上發(fā)布招聘公告,急聘500位自動駕駛精英。同一時間,小米官方也釋放了數(shù)十個自動駕駛相關(guān)崗位,并推高了行業(yè)平均薪資。
2021年10月,小米任命李肖爽為汽車部門副總裁,統(tǒng)籌產(chǎn)品、供應(yīng)鏈和市場工作,李肖爽也成為小米汽車實際上的靈魂人物,地位僅次于雷軍。此時距離小米官宣造車已經(jīng)過去近半年,李肖爽搭建了一個約300人規(guī)模的團隊,幫助小米度過最艱難的起步階段。
到后期,研發(fā)團隊趨于穩(wěn)定、造車計劃推進到量產(chǎn)階段,供應(yīng)鏈部和市場部取代研發(fā)部成為調(diào)整的主角。過去一年小米一直在努力平衡研發(fā)、供應(yīng)鏈、市場幾個核心部門的發(fā)展速度,并搭建了一套由小米老臣和汽車界資深人士共同組成“混搭班子”。
去年9月,前北汽極狐總裁于立國入職汽車部,負責綜合管理、專項業(yè)務(wù)推進和人才建設(shè)等職能,李肖爽則常駐上海,專注供應(yīng)鏈工作。幾乎同一時間,小米來挖來了原上汽通用五菱銷售公司副總經(jīng)理周钘擔任營銷負責人,直接向雷軍匯報工作。
不過這一套“混搭班子”磨合起來也有難度,周钘在今年2月官宣離職后,小米汽車市場部一度陷入群龍無首的狀況。并非汽車業(yè)出身的李肖爽也缺乏人脈、經(jīng)驗,需要更多協(xié)助。如今針對市場部、供應(yīng)鏈再作調(diào)整,小米汽車無疑是想在量產(chǎn)前為自己加上雙重保險。
總而言之,上述所有調(diào)整都指向那一個終極目標——量產(chǎn)。
沖刺量產(chǎn),小米汽車還差幾步?
按照雷軍此前的說法,小米汽車量產(chǎn)時間為2024年上半年。在2021年小米汽車工廠正式落戶北京亦莊時,小米官方就披露了一份野心十足的規(guī)劃,一期、二期工廠年產(chǎn)量合計達到30萬。而據(jù)媒體報道,有知情人士爆料小米計劃未來三年每年推出一款新車,三年總銷量要突破90萬。
過去一段時間,小米汽車的爆料也是越來越多,還越來越具體:
去年9月小米首臺工程車正式下線,大量視頻、截圖在網(wǎng)上流傳;今年2月,有知情人士稱小米汽車接近獲得新能源車生產(chǎn)資質(zhì),雷軍再次重申2024年實現(xiàn)量產(chǎn)的目標;來到今年5月,小米汽車的配置、外形、內(nèi)飾也遭到博主曝光,瞭望塔式激光雷達、無框車門、封閉式格柵等設(shè)計尤為引人注目……
值得一提的是,今年2月小米汽車在內(nèi)部對設(shè)計文件遭泄露一事進行處罰,涉事合作方需支付100萬元的經(jīng)濟賠償,小米還勒令下游供應(yīng)商加強消息安全管理。小米的態(tài)度表明網(wǎng)絡(luò)上流傳的訊息不乏真實性,也側(cè)面證明小米汽車距離量產(chǎn)下線確實越來越近了。
在價值研究所(ID:jiazhiyanjiusuo)看來,從研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及售后等核心環(huán)節(jié)來判斷,小米汽車最大的變數(shù)還是在研發(fā)。
畢竟工廠的建設(shè)進度和供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的完善都是肉眼可見的,小米原有的手機和AIoT銷售體系、渠道也可以減輕市場部門壓力。公開資料顯示,小米智造基金、長江產(chǎn)業(yè)基金和順為資本等小米系資本已先后投資數(shù)十家汽車供應(yīng)鏈企業(yè),囊括芯片、自動駕駛解決方案、動力電池、車載聲學系統(tǒng)等領(lǐng)域。除此之外,小米也已經(jīng)和寧德時代、比亞迪等頭部供應(yīng)商打好關(guān)系。
唯獨在研發(fā)進程上,小米汽車一直三緘其口,充滿各種變數(shù)。最新一份財報顯示,小米一季度研發(fā)總投入為41億元,包括智能電動汽車業(yè)務(wù)在內(nèi)的創(chuàng)新業(yè)務(wù)研發(fā)費用為11億元,橫向?qū)Ρ葒鴥?nèi)同行并不算高。
以盈利狀況最好的理想為例,一季度研發(fā)投入18.5億元,同比增長34.8%;仍在虧損的小鵬燒錢也毫不手軟,一季度研發(fā)支出13億元,營收占比32.26%創(chuàng)近五個季度新高。入局本來就晚,研發(fā)投入力度也比不過對手,難免讓人為小米捏一把汗。
不過根據(jù)雷軍最新的說法,截止今年一季度末小米汽車研發(fā)團隊規(guī)模超過2300人,較去年年底增加了近30%。財報披露的另一組數(shù)據(jù)則顯示,小米已申請400多項汽車專利。經(jīng)過近兩年的攻堅戰(zhàn),外界不用太擔心小米汽車的基礎(chǔ)技術(shù),在動力系統(tǒng)、續(xù)航里程等環(huán)節(jié)未必能做得比同行更好,但至少能達到平均水平。
小米現(xiàn)在需要思考的是,自己的差異化、獨特性在哪,技術(shù)上又有哪些優(yōu)勢。作為新能源車行業(yè)的后來者,小米需要一個標簽,強化大眾記憶、明確自身定位、精確輻射核心用戶,比如小鵬一直在強化的智能駕駛標簽。
小米也在深耕自動駕駛技術(shù),但能否打贏“蔚小理”還是未知之數(shù)。但無論如何,小米都要盡早確立自己的差異化優(yōu)勢,才能在蕓蕓造車大軍中找到存在感。
新能源車競爭趨于白熱化,雷軍能否摘到勝利果實?
在小米汽車沖刺量產(chǎn)的同時,造車界的另一位頂流賈躍亭也迎來了自己的里程碑時刻。
5月底,法拉第未來(下文簡稱FF)宣布開啟第一階段交付,并發(fā)布了FF 91 2.0新款車型。不久后,F(xiàn)F 91 2.0 未來主義聯(lián)盟版首位車主Rem D Koolhaas遭外媒曝光,F(xiàn)F終于迎來量產(chǎn)交付的歷史性一刻。
開創(chuàng)“PPT造車”先河的賈躍亭都闖關(guān)成功了,雷軍當然很著急。有意思的是,在FF宣布交付后賈躍亭和理想汽車創(chuàng)始人李想在微博上友好互動,后者更盛贊FF 91設(shè)計理念超前。在造車新勢力這個小圈子里,賈躍亭如魚得水,雷軍自然想早些坐上牌局。
當然,雷軍和小米的焦急還有更現(xiàn)實的原因——李想和賈躍亭的友好互動之外,新能源車行業(yè)早已殺紅了眼。今年一季度由特斯拉發(fā)起的價格戰(zhàn)有多慘烈已無需贅述,交付量的內(nèi)卷也從未停歇。FF短時間內(nèi)雖難成氣候,但還是讓賽道變得更加擁擠。
日前公布的5月交付數(shù)據(jù)就能看出,不少車企增長已然見頂。其中,作為造車新勢力交付冠軍的理想單月交付41012輛,環(huán)比增速降至個位數(shù),同比增速倒是高達146%;此外,極氪、小鵬、嵐圖、極狐等車企的環(huán)比增速也大幅放緩,更出現(xiàn)了蔚來這樣同比、環(huán)比雙降的負面例子。
事實上,從去年下半年開始,新能源車進入“紅海”模式的討論就不斷涌現(xiàn),各大車企的焦慮也直線上升。
光從產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看,這個論點還站不住腳:今年一季度國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量同比分別下降4.3%和6.7%,但新能源乘用車分別增長了27.7%和26.2%,拖后腿是燃油車。但如果結(jié)合到新能源車企的經(jīng)營狀況,尤其是威馬、天際汽車等造車新勢力先后傳來的停產(chǎn)甚至倒閉傳言,外界還是可以充分感知到行業(yè)的競爭環(huán)境正在惡化。
目前,新能源車行業(yè)已經(jīng)基本告別政策紅利,需求全靠市場自身調(diào)節(jié)。各個頭部車企都在加緊研發(fā)新車型,消費者的評判標準也越來越嚴格。對于仍未加入戰(zhàn)局的小米來說,越早下場,越有希望摘到勝利果實;量產(chǎn)拖得越久,對新人就越不利。
中汽協(xié)的最新分析指出,今年上半年新能源車市場將以“動蕩”為主,考慮到去年的高基數(shù),想維持同比大幅增長是很困難的。但下半年市場將回到正軌,后續(xù)增長依舊可期。價值研究所(ID:jiazhiyanjiusuo)則認為,車企當前確實面臨生存考驗,但只是每個行業(yè)都會出現(xiàn)的優(yōu)勝劣汰,有實力的車企還是會全力沖刺。
全民造車的狂熱階段已經(jīng)過去,小米敢在這個時候下場無疑是勇氣可嘉。市場的走勢并非小米可以控制的,小米能做的唯有加速狂奔,追上最后的風口。
寫在最后
今年3月,雷軍在一次采訪中再次回應(yīng)外界針對汽車業(yè)務(wù)的各種疑惑,并用“進展超預(yù)期”來表達自己的信心。用雷軍自己的話來說,他把“二分之一的時間都花在汽車業(yè)務(wù)”上面,而且不僅專注于小米汽車本身,也花了不少時間來觀察競爭對手。
4月的上海國際車展期間,雷軍就低調(diào)亮相并參觀了小鵬、極氪、蔚來等友商的展臺。面對雷軍的來訪,這些車企的高層相當歡迎,小鵬更是在官方微博上大肆宣傳。
對這些車企來說,雷軍本身自帶流量,其到來無疑增加了自家展臺、產(chǎn)品的人氣。但這種友好氛圍恐怕不會一直延續(xù)下去,隨著小米汽車沖刺量產(chǎn)、即將進入市場廝殺,小鵬、蔚來、極氪們需要提高警惕,應(yīng)對一個充滿未知的對手。
對雷軍來說也一樣。到訪小鵬、蔚來展臺,除了學習、參觀,難免也帶有試探的目的。新能源車市場腥風血雨,沒有永遠的朋友或敵人,只有一直追求的利益。
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