蔚來急了：一季度虧損51億，官宣全系大降價(jià)

在特斯拉醞釀多輪漲價(jià)后，本以為一季度轟轟烈烈新能源車價(jià)格戰(zhàn)將正式告一段落，但沒想到仍有車企姍姍來遲，直到現(xiàn)在才加入戰(zhàn)局。

6月12日，蔚來宣布全系車型降價(jià)3萬元，還調(diào)整了老車主和新用戶的部分用車權(quán)益。其中，新購(gòu)車的車主用車權(quán)益調(diào)整為整車6年和15公里質(zhì)保，并取消此前標(biāo)配的免費(fèi)換電權(quán)益，車主需要在家充電或在充換電站付費(fèi)充電。老車主的終身免費(fèi)換電權(quán)益則保持不變，未來如果換購(gòu)新車可以選擇放棄現(xiàn)有權(quán)益抵扣3-5萬元車款，或?qū)?quán)益直接轉(zhuǎn)移到新車。

針對(duì)上述調(diào)整，蔚來創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)李斌也第一時(shí)間做出回應(yīng)。李斌表示，蔚來聽取了部分用戶的意見后才采取降價(jià)決定，但也承認(rèn)無法做到所有人滿意。至于車主權(quán)益的調(diào)整，李斌稱蔚來已經(jīng)思考數(shù)個(gè)月，并認(rèn)為現(xiàn)在是公布的合適時(shí)機(jī)。

從上周剛公布的財(cái)報(bào)來看，蔚來業(yè)績(jī)壓力較大，交付量停滯不前、虧損仍在繼續(xù)，李斌肩上的壓力一定很大。如今調(diào)整車主權(quán)益和全系大降價(jià)，蔚來明顯是想一邊討車主歡心，一邊減輕成本壓力。

財(cái)報(bào)顯示，蔚來今年一季度總營(yíng)收為106.8億元，同比增長(zhǎng)7.7%，但低于市場(chǎng)預(yù)期的116.3億。一季度交付量則為31041輛，同比增長(zhǎng)20.5%，但環(huán)比下降了22.5%。需要注意的是，最近兩個(gè)月，蔚來的交付量都不及7000輛。如果保持這個(gè)成績(jī)，今年下半年的交付數(shù)據(jù)相信不會(huì)太好看。

當(dāng)然，更大的問題還是出現(xiàn)的虧損數(shù)字上。財(cái)報(bào)顯示，今年一季度蔚來經(jīng)營(yíng)虧損同比放大133.6%至51.12億元，凈虧損則錄得47.4億元，同比放大了165.9%，調(diào)整后凈虧損更是直接翻了兩倍。由于交付量環(huán)比下滑，蔚來的產(chǎn)能、收入將面臨更大考驗(yàn)。今年下半年要想扭虧為盈，看起來還相當(dāng)困難。

和蔚來相比，另外幾家造車新勢(shì)力情況迥異。小鵬和蔚來一樣遇到很多麻煩，理想則是各項(xiàng)數(shù)據(jù)遙遙領(lǐng)先，眼看要坐穩(wěn)造車新勢(shì)力的老大位置了。

數(shù)據(jù)顯示，理想一季度營(yíng)收同比增長(zhǎng)96.5%至187.9億超過蔚來攀上頭名，5.3萬輛的交付量和9.34億的凈利潤(rùn)更是吊打另外兩個(gè)老對(duì)手。作為前“一哥”的蔚來淪落至此，難免令人唏噓。

不過新能源車市場(chǎng)的潛力并未完全釋放，蔚來也還有追上來的機(jī)會(huì)。只是隨著競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，留給蔚來的時(shí)間也越來越少。想翻身，就不能放過任何一個(gè)機(jī)會(huì)。

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